智能汽車“怒放”CES 2015開啟科技新時代

過去，以數字、游戲和計算機等IT產品為主的CES今年被全球幾家知名汽車制造商篡奪，向世界展示了智能汽車、自動駕駛和車聯網等技術的最新成果和發展方向。

當中國人民在春節前忙碌了最后一個月時，大洋彼岸的美國仍然沉浸在2015年CES國際消費電子展勾勒出的電子幻想世界中。過去，以數字、游戲和計算機等IT產品為主的CES今年被全球幾家知名汽車制造商篡奪，向世界展示了智能汽車、自動駕駛和車聯網等技術的最新成果和發展方向。

在對汽車前沿科技的豐碩進步感到高興的同時，我們也想到了中國汽車工業的發展現狀，尤其是在新能源汽車和智能汽車領域。這種略顯尷尬的對比可能是對我們當地汽車行業和企業的無聲刺激。

手勢控制“攻擊”和自動駕駛“爆炸”

CES最引人注目的是梅賽德斯-奔馳，它正式發布了F015LuxuryinMotion概念車。這款“自動駕駛豪華轎車”由氫燃料電池提供動力，設計巡航里程1100公里，采用梅賽德斯-奔馳最新研發的自動駕駛技術。

從外觀上看，F015LuxuryinMotion概念車就像是從科幻電影中直接搬出來的未來汽車。車身造型不同尋常，車頂從頭到尾都是流線型的。前臉裝飾有LED燈、集成式尾燈和門到門的設計，再加上光滑圓潤的外觀和超大的擋風玻璃，使其看起來像一個可移動的太空艙。內飾方面，整個中控配備了集成液晶面板，可以顯示車速、發動機轉速、多媒體、導航、空調溫度等所有車載信息，還有四個可以360度旋轉的獨立座椅。在自動駕駛狀態下，前排乘客可以旋轉座椅，并與后排面對面交流。據悉，梅賽德斯-奔馳無人駕駛技術未來將應用于梅賽德斯-奔馳的各種高端產品。

排名前三的豪華汽車ABB一直拒絕接受任何人，其他兩家自然也不甘落后。在今年的CES展會上，寶馬還發布了自己的最新技術，即新iDrive系統的原型和TouchCommand的后控制系統。在新款寶馬7系上，消費者將體驗到這兩項技術的美妙之處。

新的iDrive系統可以說是當今觸摸屏控制向前邁出的一步。它可以通過車內的3D傳感器識別手勢，駕駛員或乘客可以通過不同的動作控制車內系統。新的TouchCommand后控制系統允許消費者通過平板電腦控制車內的設置，從空調到后座調節。最亮點應該是寶馬最新的自動車輛控制模塊在停車場的自動泊車功能。通過停車信息的整合和掃描技術，車主到達目的地停車場后，可以帶著停車指示下車回家，汽車會自動找到停車位停車；

離開時用智能手表給你的車打電話，車會自動開到指定地點等待。

另一家汽車巨頭奧迪展示了六大成就：自動駕駛、駕駛員輔助、操作和顯示、信息娛樂、奧迪互聯技術和照明技術。今年，奧迪的A7PilotedDriving自動駕駛概念車從硅谷斯坦福大學一路開到拉斯維加斯，全程900公里。它完成了奧迪自動駕駛概念車的首次公開道路試駕，并發布了新的ProloguePilotedDriving概念車。憑借強大的處理器，A7PilotedDriving將車輛收集的道路數據上傳到云平臺，經過處理后返回汽車，可謂名副其實的智能汽車。

大眾汽車展示了ConnectedGolfconcept，該車配備了新的車載信息系統和無線充電和遠程停車等技術。概念車搭載的全新信息系統將能夠連接蘋果手機和配備安卓系統的手機，使車內成員的手機與中控屏幕互聯。未來，在添加手勢識別功能后，手勢可以被汽車攝像頭識別，這樣駕駛員就不需要按下按鈕或觸摸屏幕。該信息系統將在未來為智能手機提供更全面的支持，例如通過智能手機遠程停車。此外，該車還配備了無線充電系統，車主可以將車開到充電站的停車位進行無線充電。

汽車聯網技術開啟了新的燃料電池專利。

一向以安全性能著稱的沃爾沃發布了全新的自行車防撞預警系統。這種雙向通信系統可以根據騎車人頭盔上的模塊與智能手機進行通信。當系統檢測到車輛與騎車人之間的距離太近或即將發生碰撞時，駕駛員和騎車人都會收到碰撞警告提示。該系統的應用將大大減少自行車和汽車之間的傷亡，或者它將是第一個在新型XC90上使用的系統。

美國本土汽車行業的領導者通用汽車在消費電子展上展示了其OnStar聯網汽車服務的許多新功能，包括車內購物服務。用戶可以在車內進行網上購物，甚至可以幫助用戶預訂酒店、提供優惠券和零售商信息，并幫助用戶找到停車位。

福特展示了一款全新的Sync3.0車載多媒體娛樂通信系統。該系統對觸摸更敏感，語音識別更準確，更像手機，易于縮放，很快將搭載在新機型上。

在展會上，克萊斯勒向用戶展示了克萊斯勒、道奇和吉普上配備的UConnect汽車娛樂信息系統。該系統不僅有非常直觀的操作界面和寬闊的顯示屏，最新版本還可以支持包括Yelp在內的一系列應用程序。

除了汽車聯網技術和汽車娛樂系統的發展，智能手機和手表等個人移動終端上也出現了許多與汽車相關的新進展。

現代汽車在展會上推出了最新的BlueLink智能手表應用程序。目前，它只支持安卓系統，打開和關閉車門，啟動發動機，只需點擊手表。奧迪還在本屆消費電子展上發布了一款可以遠程控制汽車的高級手表，與Prologue自動駕駛概念車的發布相一致；

寶馬還展出了與三星GearS智能手表合作開發的BMWIRemote（智能手表）。駕駛員只需看一眼手腕上的智能手表，就可以很容易地知道車輛的續航里程、當前功率和剩余充電時間。

CES上與汽車新能源相關的最重要消息來自豐田，豐田表示未來將免費提供豐田獨有的約5680項燃料電池相關專利（包括正在申請的專利）的使用權，并在展會上再次展出了氫燃料電池汽車Mirai。這款已經在日本市場上市的新能源汽車，續航里程為500公里，加滿油只需3分鐘左右，足以秒殺市場上現有的純電動汽車。豐田決定免費提供數千項專利，這無疑將推動燃料電池汽車在世界各地的普及。

在四旗彎超車需要努力。

孔子云：看到圣人司齊，但沒有看到圣人，你應該反思自己。看到這么多汽車尖端技術的最新成果，筆者既高興又有些遺憾。作為世界上最大的汽車生產和銷售國，我們當地的汽車企業沒能出席這樣的國際展覽會。回顧近年來中國汽車市場的快速增長和汽車行業的曲折發展，取得了可喜的成就，但現狀令人擔憂。

2014年是中國汽車工業多事之秋。汽車行業的整體結構性產能過剩、經銷商的普遍高庫存以及汽車行業的反腐敗不斷導致主要汽車公司的高層落馬。新能源汽車的推廣過度依賴于政策的變化，這導致了政策的起伏。充電樁、充電站等基礎設施建設進展緩慢。《汽車品牌銷售管理辦法》引發的政策傾斜，在多年矛盾激化后，導致了制造商和經銷商之間的傲慢現象，似乎形成了摸著石頭過河的亂象。

在2015年CES即將結束的同時，我們正在太平洋彼岸舉行電動汽車100強論壇委員會，討論新興的純電動汽車如何在政策的刺激和推動下繼續發展，同時反思過去政策和市場中的彎路和錯誤。正視技術實力與政策眼光的差距，中國汽車產業要想通過新能源汽車和智能汽車實現“彎道超車”，可能還有很長的路要走。

CES國際消費電子展由美國消費電子制造商協會主辦，旨在促進尖端電子技術與現代生活的緊密結合。展覽始于1967年，至今已有48年的歷史。現在，它已成為全球主要電子制造商發布產品信息、展示技術實力和倡導未來生活方式的窗口。隨著汽車電子技術的進步，這個長期由IT公司主導的展會吸引了越來越多的汽車公司參加，展會上發布的汽車電子技術占比也在逐年提高。

2015年CES國際消費電子展于2015年1月6日至9日在美國拉斯維加斯拉開帷幕，今年是第47屆。除了一線消費電子制造商外，奧迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳、通用汽車、福特和豐田等10多家汽車制造商參加了此次展會，并將發布互聯網概念車或自動駕駛概念車。汽車的智能化和互聯互通成為消費電子展的焦點。

可以說，汽車制造商篡奪主持人角色的情況是今年CES的一大特點。許多汽車公司展示了新穎有趣的汽車未來技術，這不僅使汽車不斷占據CES2015的頭條，而且向外界宣布了他們的雄心壯志。顯然，汽車制造商希望通過他們的產品來改變一些東西。

在未來，汽車遠不止是一種簡單的交通工具，而是一種與生活緊密相連的“移動設備”。在云計算、大數據和車聯網的推動下……

汽車制造商展示的測試技術將在不久的將來進入我們的生活，改變我們的生活。過去，以數字、游戲和計算機等IT產品為主的CES今年被全球幾家知名汽車制造商篡奪，向世界展示了智能汽車、自動駕駛和車聯網等技術的最新成果和發展方向。

當中國人民在春節前忙碌了最后一個月時，大洋彼岸的美國仍然沉浸在2015年CES國際消費電子展勾勒出的電子幻想世界中。過去，以數字、游戲和計算機等IT產品為主的CES今年被全球幾家知名汽車制造商篡奪，向世界展示了智能汽車、自動駕駛和車聯網等技術的最新成果和發展方向。

在對汽車前沿科技的豐碩進步感到高興的同時，我們也想到了中國汽車工業的發展現狀，尤其是在新能源汽車和智能汽車領域。這種略顯尷尬的對比可能是對我們當地汽車行業和企業的無聲刺激。

手勢控制“攻擊”和自動駕駛“爆炸”

CES最引人注目的是梅賽德斯-奔馳，它正式發布了F015LuxuryinMotion概念車。這款“自動駕駛豪華轎車”由氫燃料電池提供動力，設計巡航里程1100公里，采用梅賽德斯-奔馳最新研發的自動駕駛技術。

從外觀上看，F015LuxuryinMotion概念車就像是從科幻電影中直接搬出來的未來汽車。車身造型不同尋常，車頂從頭到尾都是流線型的。前臉裝飾有LED燈、集成式尾燈和門到門的設計，再加上光滑圓潤的外觀和超大的擋風玻璃，使其看起來像一個可移動的太空艙。內飾方面，整個中控配備了集成液晶面板，可以顯示車速、發動機轉速、多媒體、導航、空調溫度等所有車載信息，還有四個可以360度旋轉的獨立座椅。在自動駕駛狀態下，前排乘客可以旋轉座椅，并與后排面對面交流。據悉，梅賽德斯-奔馳無人駕駛技術未來將應用于梅賽德斯-奔馳的各種高端產品。

排名前三的豪華汽車ABB一直拒絕接受任何人，其他兩家自然也不甘落后。在今年的CES展會上，寶馬還發布了自己的最新技術，即新iDrive系統的原型和TouchCommand的后控制系統。在新款寶馬7系上，消費者將體驗到這兩項技術的美妙之處。

新的iDrive系統可以說是當今觸摸屏控制向前邁出的一步。它可以通過車內的3D傳感器識別手勢，駕駛員或乘客可以通過不同的動作控制車內系統。新的TouchCommand后控制系統允許消費者通過平板電腦控制車內的設置，從空調到后座調節。最亮點應該是寶馬最新的自動車輛控制模塊在停車場的自動泊車功能。通過停車信息的整合和掃描技術，車主到達目的地停車場后，可以帶著停車指示下車回家，汽車會自動找到停車位停車；

離開時用智能手表給你的車打電話，車會自動開到指定地點等待。

另一家汽車巨頭奧迪展示了六大成就：自動駕駛、駕駛員輔助、操作和顯示、信息娛樂、奧迪互聯技術和照明技術。今年，奧迪的A7PilotedDriving自動駕駛概念車從硅谷斯坦福大學一路開到拉斯維加斯，全程900公里。它完成了奧迪自動駕駛概念車的首次公開道路試駕，并發布了新的ProloguePilotedDriving概念車。憑借強大的處理器，A7PilotedDriving將車輛收集的道路數據上傳到云平臺，經過處理后返回汽車，可謂名副其實的智能汽車。

大眾汽車展示了ConnectedGolfconcept，該車配備了新的車載信息系統和無線充電和遠程停車等技術。概念車搭載的全新信息系統將能夠連接蘋果手機和配備安卓系統的手機，使車內成員的手機與中控屏幕互聯。未來，在添加手勢識別功能后，手勢可以被汽車攝像頭識別，這樣駕駛員就不需要按下按鈕或觸摸屏幕。該信息系統將在未來為智能手機提供更全面的支持，例如通過智能手機遠程停車。此外，該車還配備了無線充電系統，車主可以將車開到充電站的停車位進行無線充電。

汽車聯網技術開啟了新的燃料電池專利。

一向以安全性能著稱的沃爾沃發布了全新的自行車防撞預警系統。這種雙向通信系統可以根據騎車人頭盔上的模塊與智能手機進行通信。當系統檢測到車輛與騎車人之間的距離太近或即將發生碰撞時，駕駛員和騎車人都會收到碰撞警告提示。該系統的應用將大大減少自行車和汽車之間的傷亡，或者它將是第一個在新型XC90上使用的系統。

美國本土汽車行業的領導者通用汽車在消費電子展上展示了其OnStar聯網汽車服務的許多新功能，包括車內購物服務。用戶可以在車內進行網上購物，甚至可以幫助用戶預訂酒店、提供優惠券和零售商信息，并幫助用戶找到停車位。

福特展示了一款全新的Sync3.0車載多媒體娛樂通信系統。該系統對觸摸更敏感，語音識別更準確，更像手機，易于縮放，很快將搭載在新機型上。

在展會上，克萊斯勒向用戶展示了克萊斯勒、道奇和吉普上配備的UConnect汽車娛樂信息系統。該系統不僅有非常直觀的操作界面和寬闊的顯示屏，最新版本還可以支持包括Yelp在內的一系列應用程序。

除了汽車聯網技術和汽車娛樂系統的發展，智能手機和手表等個人移動終端上也出現了許多與汽車相關的新進展。

現代汽車在展會上推出了最新的BlueLink智能手表應用程序。目前，它只支持安卓系統，打開和關閉車門，啟動發動機，只需點擊手表。奧迪還在本屆消費電子展上發布了一款可以遠程控制汽車的高級手表，與Prologue自動駕駛概念車的發布相一致；

寶馬還展出了與三星GearS智能手表合作開發的BMWIRemote（智能手表）。駕駛員只需看一眼手腕上的智能手表，就可以很容易地知道車輛的續航里程、當前功率和剩余充電時間。

CES上與汽車新能源相關的最重要消息來自豐田，豐田表示未來將免費提供豐田獨有的約5680項燃料電池相關專利（包括正在申請的專利）的使用權，并在展會上再次展出了氫燃料電池汽車Mirai。這款已經在日本市場上市的新能源汽車，續航里程為500公里，加滿油只需3分鐘左右，足以秒殺市場上現有的純電動汽車。豐田決定免費提供數千項專利，這無疑將推動燃料電池汽車在世界各地的普及。

在四旗彎超車需要努力。

孔子云：看到圣人司齊，但沒有看到圣人，你應該反思自己。看到這么多汽車尖端技術的最新成果，筆者既高興又有些遺憾。作為世界上最大的汽車生產和銷售國，我們當地的汽車企業沒能出席這樣的國際展覽會。回顧近年來中國汽車市場的快速增長和汽車行業的曲折發展，取得了可喜的成就，但現狀令人擔憂。

2014年是中國汽車工業多事之秋。汽車行業的整體結構性產能過剩、經銷商的普遍高庫存以及汽車行業的反腐敗不斷導致主要汽車公司的高層落馬。新能源汽車的推廣過度依賴于政策的變化，這導致了政策的起伏。充電樁、充電站等基礎設施建設進展緩慢。《汽車品牌銷售管理辦法》引發的政策傾斜，在多年矛盾激化后，導致了制造商和經銷商之間的傲慢現象，似乎形成了摸著石頭過河的亂象。

在2015年CES即將結束的同時，我們正在太平洋彼岸舉行電動汽車100強論壇委員會，討論新興的純電動汽車如何在政策的刺激和推動下繼續發展，同時反思過去政策和市場中的彎路和錯誤。正視技術實力與政策眼光的差距，中國汽車產業要想通過新能源汽車和智能汽車實現“彎道超車”，可能還有很長的路要走。

CES國際消費電子展由美國消費電子制造商協會主辦，旨在促進尖端電子技術與現代生活的緊密結合。展覽始于1967年，至今已有48年的歷史。現在，它已成為全球主要電子制造商發布產品信息、展示技術實力和倡導未來生活方式的窗口。隨著汽車電子技術的進步，這個長期由IT公司主導的展會吸引了越來越多的汽車公司參加，展會上發布的汽車電子技術占比也在逐年提高。

2015年CES國際消費電子展于2015年1月6日至9日在美國拉斯維加斯拉開帷幕，今年是第47屆。除了一線消費電子制造商外，奧迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳、通用汽車、福特和豐田等10多家汽車制造商參加了此次展會，并將發布互聯網概念車或自動駕駛概念車。汽車的智能化和互聯互通成為消費電子展的焦點。

可以說，汽車制造商篡奪主持人角色的情況是今年CES的一大特點。許多汽車公司展示了新穎有趣的汽車未來技術，這不僅使汽車不斷占據CES2015的頭條，而且向外界宣布了他們的雄心壯志。顯然，汽車制造商希望通過他們的產品來改變一些東西。

在未來，汽車遠不止是一種簡單的交通工具，而是一種與生活緊密相連的“移動設備”。在云計算、大數據和車聯網的推動下……

汽車制造商展示的測試技術將在不久的將來進入我們的生活，改變我們的生活。

標簽：奧迪奔馳寶馬豐田福特

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