油價暴跌會導致各國重審新能源補貼政策

全球新能源信息提供商Solarbuzz的分析師指出，在新能源領域，各界對去年10月之前的油價下跌并不認同，各種油價都有直接關系，甚至宏觀經濟本身更受關注，而且，由于全球油價下跌，沒有明顯的調整新能源政策的案例。然而，在進入去年第四季度后，各種擔憂開始增加。近期，全球新能源公司紛紛發布季報和年報，但不少機構對此并不樂觀。

彭博社分析師在最新的風能研究報告中指出，新能源的發展是基于環保需求，并得到了政府或行業的補貼。然而，在低油價和傳統能源競爭力突出的背景下，政府也可能減少補貼，這無疑會使這些行業雪上加霜。報告稱，即使是風能等本應相對不受油價影響的行業也可能受到影響。全球風能理事會的最新報告預測，盡管2013年至2018年全球風電裝機容量將繼續增長，但上一年新增裝機容量的實際增長率在2014年達到34%的高點后，將在2015年降至7.8%，未來三年增長率將低于10%。

瑞銀集團指出，盡管從產業資本的角度來看，油價下跌并不一定會導致光伏和風電裝機需求減少，也不意味著各國會削減新能源補貼。但從資本市場的角度來看，油價暴跌意味著傳統能源比新能源便宜，這將導致各國重新審視現有的新能源補貼政策。能源補貼的方向原本是逐漸減少的，但在資本市場看來，油價的下跌趨勢可能會加速這種變化。

自去年11月以來，光伏、風電和新能源汽車等美股出現下跌。自那以后，全球新能源概念股出現了不同程度的下跌。彭博社分析師認為，除了油價下跌的因素外，光伏等新能源股自2012年以來漲幅過高，失去了基本面因素的支撐，因此在油價下跌時也開始調整。

企業被迫整合。

路透社指出，在油價下跌的壓力下，一些業務相對簡單的新能源企業只能觀望，期待油價再次上漲。然而，其他跨行業、有實力的企業已經開始“斷臂求生”，或者減少對遭受重創的業務的投資，或者開拓新市場，尋求新的機會。

美國光伏巨頭SunEdison過去專注于傳統太陽能業務和北美市場。然而，其發展戰略在去年11月之后開始發生變化，而這正是油價加速暴跌的時期。去年11月，它與發電公司TerraForm power聯合宣布收購美國第一家風能公司，價格高達24億美元。

SunEdison強調，收購第一風電公司將為SunEdison進入美國風電市場提供穩定的立足點，幫助SunEdison成為一家多元化的可再生能源集團，也是第一風電自身的一次轉型。從商業角度來看，收購First Wind Power意味著2015年SunEdison的裝機容量將從1.6-1.8GW增加到2.1-2.3GW。每吉瓦的電力可以滿足75萬戶家庭的電力需求。

自去年以來，SunEdison增加了在中國、英國、菲律賓和其他亞洲和歐洲國家的投資。今年年初，它宣布將投資40億美元在印度建造世界上最大的太陽能光伏制造廠，這引起了業內人士的關注。SunEdison表示，其在印度的合資企業將生產超低成本的太陽能電池板，這種電池板的成本效益足以在沒有額外補貼的情況下與化石燃料競爭。新工廠計劃在三年內完工，預計將創造20000多個就業機會。

知情人士指出，愛迪生公司……

加大對這些市場的投資，一方面看重其廣闊的商機，另一方面也避免了油價下跌等因素對自身業務的影響，相對降低了此前主要業務的比重。

新能源汽車行業積極尋求變革。

自2013年以來，新能源汽車吸引了全世界的關注，但去年其受歡迎程度明顯降溫。瑞士信貸分析師曾預測，如果油價保持在每桶80美元以上，新能源汽車的開發將有更多的商業前景。然而，目前的油價只有每桶50美元左右。如果油價持續走低，傳統汽車的駕駛成本將更低，這將動搖一些消費者購買新能源汽車的決心，也可能減少新能源汽車獲得的補貼，最終拖累其市場認可度和市場化進程。

最新數據顯示，2013年，混合動力汽車等新能源汽車領域蓬勃發展，各汽車制造商加大了對這類汽車的投資和研發力度。然而，在2014年，由于油價暴跌，消費者開始傾向于購買SUV等更大的車輛。去年前11個月，混合動力汽車銷量同比增長4.2%，而皮卡銷量增長5.4%，SUV銷量增長11.7%，混合動力車領導者豐田普銳斯銷量同比下降15.8%。

分析人士指出，在此背景下，新能源汽車領域顯然在“求變”。許多企業已經開始從以前的混合動力汽車或純電動汽車轉向燃料電池汽車，并努力提高相關車型的技術含量。

豐田最近表示，將在2017年前將其燃料電池汽車“MIRAI”的產能提高到四倍以上。計劃擴建位于愛知縣的工廠，以提高燃料電池汽車在日本和國外的知名度。豐田還表示，將在2020年底前免費披露與燃料電池汽車相關的專利，從而促使各大汽車公司參與其中。以汽車相關企業為重點，燃料電池汽車相關設備的投資有望進一步擴大。

本田最近在北美國際車展上推出了其新一代燃料電池汽車，預計將于明年正式上市。本田表示，與2008年推出的燃料電池汽車相比，新一代汽車的燃料電池尺寸減少了三分之一，但提供的動力增加了60%，預計巡航里程可以超過300英里。新一代燃料電池汽車還將提供更多的內部空間，可容納5人，并具有更好的加速響應。全球新能源信息提供商Solarbuzz的分析師指出，在新能源領域，各界對去年10月之前的油價下跌并不認同，各種油價都有直接關系，甚至宏觀經濟本身更受關注，而且，由于全球油價下跌，沒有明顯的調整新能源政策的案例。然而，在進入去年第四季度后，各種擔憂開始增加。近期，全球新能源公司紛紛發布季報和年報，但不少機構對此并不樂觀。

彭博社分析師在最新的風能研究報告中指出，新能源的發展是基于環保需求，并得到了政府或行業的補貼。然而，在低油價和傳統能源競爭力突出的背景下，政府也可能減少補貼，這無疑會使這些行業雪上加霜。報告稱，即使是風能等本應相對不受油價影響的行業也可能受到影響。全球風能理事會的最新報告預測，盡管2013年至2018年全球風電裝機容量將繼續增長，但上一年新增裝機容量的實際增長率在2014年達到34%的高點后，將在2015年降至7.8%，未來三年增長率將低于10%。

瑞銀集團指出，盡管從產業資本的角度來看，油價下跌并不一定會導致光伏和風電裝機需求減少，也不意味著各國會削減新能源補貼。然而，從長遠來看……

在資本市場方面，油價暴跌意味著傳統能源比新能源便宜，這將導致各國重新審視現有的新能源補貼政策。能源補貼的方向原本是逐漸減少的，但在資本市場看來，油價的下跌趨勢可能會加速這種變化。

自去年11月以來，光伏、風電和新能源汽車等美股出現下跌。自那以后，全球新能源概念股出現了不同程度的下跌。彭博社分析師認為，除了油價下跌的因素外，光伏等新能源股自2012年以來漲幅過高，失去了基本面因素的支撐，因此在油價下跌時也開始調整。

企業被迫整合。

路透社指出，在油價下跌的壓力下，一些業務相對簡單的新能源企業只能觀望，期待油價再次上漲。然而，其他跨行業、有實力的企業已經開始“斷臂求生”，或者減少對遭受重創的業務的投資，或者開拓新市場，尋求新的機會。

美國光伏巨頭SunEdison過去專注于傳統太陽能業務和北美市場。然而，其發展戰略在去年11月之后開始發生變化，而這正是油價加速暴跌的時期。去年11月，它與發電公司TerraForm power聯合宣布收購美國第一家風能公司，價格高達24億美元。

SunEdison強調，收購第一風電公司將為SunEdison進入美國風電市場提供穩定的立足點，幫助SunEdison成為一家多元化的可再生能源集團，也是第一風電自身的一次轉型。從商業角度來看，收購First Wind Power意味著2015年SunEdison的裝機容量將從1.6-1.8GW增加到2.1-2.3GW。每吉瓦的電力可以滿足75萬戶家庭的電力需求。

自去年以來，SunEdison增加了在中國、英國、菲律賓和其他亞洲和歐洲國家的投資。今年年初，它宣布將投資40億美元在印度建造世界上最大的太陽能光伏制造廠，這引起了業內人士的關注。SunEdison表示，其在印度的合資企業將生產超低成本的太陽能電池板，這種電池板的成本效益足以在沒有額外補貼的情況下與化石燃料競爭。新工廠計劃在三年內完工，預計將創造20000多個就業機會。

業內人士指出，愛迪生加大了對這些市場的投資，一方面看重其廣闊的商機，另一方面也避免了油價下跌等因素對自身業務的影響，相對降低了此前主要業務的占比。

新能源汽車行業積極尋求變革。

自2013年以來，新能源汽車吸引了全世界的關注，但去年其受歡迎程度明顯降溫。瑞士信貸分析師曾預測，如果油價保持在每桶80美元以上，新能源汽車的開發將有更多的商業前景。然而，目前的油價只有每桶50美元左右。如果油價持續走低，傳統汽車的駕駛成本將更低，這將動搖一些消費者購買新能源汽車的決心，也可能減少新能源汽車獲得的補貼，最終拖累其市場認可度和市場化進程。

最新數據顯示，2013年，混合動力汽車等新能源汽車領域蓬勃發展，各汽車制造商加大了對這類汽車的投資和研發力度。然而，在2014年，由于油價暴跌，消費者開始傾向于購買SUV等更大的車輛。去年前11個月，混合動力汽車銷量同比增長4.2%，而皮卡銷量增長5.4%，SUV銷量增長11.7%，混合動力車領導者豐田普銳斯銷量同比下降15.8%。

分析人士指出，在此背景下，新能源汽車領域顯然在“求變”。許多企業已經開始從以前的混合動力汽車或純電動汽車轉向燃料電池汽車……

c車型，并努力提高相關車型的技術含量。

豐田最近表示，將在2017年前將其燃料電池汽車“MIRAI”的產能提高到四倍以上。計劃擴建位于愛知縣的工廠，以提高燃料電池汽車在日本和國外的知名度。豐田還表示，將在2020年底前免費披露與燃料電池汽車相關的專利，從而促使各大汽車公司參與其中。以汽車相關企業為重點，燃料電池汽車相關設備的投資有望進一步擴大。

本田最近在北美國際車展上推出了其新一代燃料電池汽車，預計將于明年正式上市。本田表示，與2008年推出的燃料電池汽車相比，新一代汽車的燃料電池尺寸減少了三分之一，但提供的動力增加了60%，預計巡航里程可以超過300英里。新一代燃料電池汽車還將提供更多的內部空間，可容納5人，并具有更好的加速響應。

標簽：豐田本田

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