中國的新能源汽車始于科研項目和示范項目的盛大活動。從2009年到2012年底，節能和新能源汽車的主要推廣領域是公共領域，因此主要車型是公交車。在上一輪推廣中，6個新能源乘用車私人購買試點城市中，只有合肥和深圳取得了良好的推廣效果。北京和長春沒有得到提升。因此，在上一輪和之前的促銷活動中，新能源公交車是主要市場。然而，自2013年本輪推廣以來，新能源乘用車已成為主流車型。據工業和信息化部統計，2014年中國新能源汽車產量為8.39萬輛，其中乘用車5.45萬輛，占比65%。
資料來源：工業和信息化部
中國純電動乘用車的單年產量為3.78萬輛，這一數字并不顯著，但歷史上是峰值，并呈加速上升趨勢，比去年增長了三倍。
資料來源：工業和信息化部中國汽車技術研究中心。
從動態上看，純電動乘用車的同比增速（3.92倍）落后于新能源汽車的整體增速（近4倍），甚至不及插電式混合動力乘用車的22倍增速。
資料來源：工業和信息化部
將純電動乘用車的產量與中國的產量進行比較可以看出，純電動乘客車的總產量仍然很小，但增長速度遠遠超過了整個市場。可以預見，隨著純電動乘用車的增速持續攀升，這一比例將加快。
資料來源：中國汽車協會中國汽車技術研究中心。
我們之所以能達到目前的推廣數量，是因為中國推廣新能源汽車的政策已經實施，新能源汽車政策體系已經形成。截至2014年10月底，已有30個城市（集團）出臺了新能源汽車推廣應用的配套政策措施。在此基礎上，共推廣新能源汽車3.86萬輛，其中2014年1-9月推廣2.05萬輛。截至2014年9月，與2015年完成的總量相比，完成的總量僅為11.48%。上一季度，城市的推廣速度加快。最終，生產了54500輛新能源乘用車。除了推廣政策外，中央和地方的補貼政策、免征購置稅政策、地方限購政策、充電服務價格和充電設施激勵措施的出臺，以及乘用車企業的平均油耗管理，都為新能源汽車的推廣保駕護航。
未來，新能源汽車政策將有系統、有步驟地向前推進。到2020年，它將為該行業貢獻政策紅利，并陪伴新能源汽車度過孵化期。2016年至2020年的新能源汽車補貼辦法正在征求，補貼標準沒有明顯降低，這表明了中央政策發展新能源汽車的決心。
新舊新能源汽車補貼標準對比（單位：萬元）
年
車輛類型
純電動續航里程r（工況法，公里）
100≤R＜150
150≤R＜250
R≥250
R≥50
2016年
純電動乘用車
三點二
四點五
五點五
／
插件和擴展程序
／
／
／
三點二
2013年
純電動乘用車
三點五
五
六
／
插件和擴展程序
／
／
／
三點五
二是新能源乘用車公司已完成技術研發和產能儲備，產品成熟度h……
持續改進。江淮汽車將于2015年初推出最新研發的愛電動汽車，這是第五代。北汽用EV200取代了E150EV，并開始全面沖擊私人市場。比亞迪的雙模混合動力也達到了第二代，比亞迪秦比比亞迪F3DM受歡迎得多。比亞迪還將在其他車型上部署雙模動力，唐、宋、元等雙模車型也將上市。
自2014年8月底以來，工信部連續披露了三批采購免稅目錄型號。來自28家汽車公司的68款新能源乘用車車型被選中。純電動乘用車的平均巡航里程為145公里。里程不足主要受到動力電池比能量的限制。純電動汽車企業的平均比能為85瓦時/公斤，與《節能與新能源汽車產業發展規劃》確定的2015年150瓦時/千克的目標相去甚遠。純電動汽車每100公里的平均耗電量為19千瓦時。這意味著純電動乘用車的使用成本明顯優于燃油車。
資料來源：工業和信息化部《免征購置稅目錄》。
2014年，國內首款年產銷突破萬輛的新能源乘用車比亞迪秦亮相。北汽新能源在北京私人市場銷售了2800輛電動汽車。知豆、eQ、云100等微型電動汽車在二、三、四線城市銷售火爆。。。所有這些都標志著私人消費市場的開始。
第三，新能源順風車的民間銷售已經開始，需要打破大規模市場化的障礙。新能源乘用車仍有障礙需要突破。自2014年起，北京市場開始配備新能源小巴指標。在10000個單獨的指示器中，實際配備了7871個。在實際配置的指標中，購買新能源汽車的人較少。北京的小客車購買指數有效期為半年。在2014年到期的第一批和第二批指標中，剔除率分別為68.63%和84.98%。在接下來的幾個時期里，實際購買的個人和單位的比例有所增加。北京市新能源汽車推廣負責人表示，2014年純電動汽車私人消費3612輛，購買總量約占全年指標的36%。
為什么超過60%的消費者放棄了這些指標？根據第一電力網的調查，無法充電或充電不方便是購買電動汽車的最重要障礙，在許多原因中占25%。價格太高，巡航里程太短，分別占21%和20%，這是第二和第三個因素。
來源：第一電氣網官方網站、官方微信和官方微博調查。
為了應對這些障礙，2014年新能源乘用車的熱銷車型包括插電式混合動力車型和微型電動汽車。插電式混合動力汽車可以由燃料驅動，微型電動汽車的主要市場在大城市以外，充電障礙較少。
第四，商業模式的探索開始取得成果。自2009年推廣節能和新能源汽車以來，各推廣主體開始探索商業模式，包括江淮定向采購模式、深圳公交“融資租賃、車電分離、充養結合”模式、新鄉底盤換電模式等。
2014年，創新商業模式在推動新能源乘用車方面的作用更加明顯。康迪電動車自2013年開始探索“微型客車”模式。2014年，該模型的規模效應得到了證明，產量已超過1萬輛。北汽新能源電動汽車一直以電動出租車的身份加入出租車公司，同時成立了電動汽車租賃公司，準備加入分時、公交租賃等市場競爭。北汽和富士康成立了分時租賃公司，僅在2014年的第四次和第六次新能源小巴申請中，就獲得了850項指標。此外，北汽新能源還向……交付了800輛電動出租車……
o北京的租賃公司。
本文是關于2014年中國新能源乘用車產業發展的研究報告（短版），完整版將在2014年全球新能源汽車大會后向第一電聯成員企業發布。
2014中國新能源乘用車產業發展研究報告完整版目錄
第一章：2014年中國新能源乘用車市場概況。
第二章是中國新能源乘用車的政策分析。
一是推動城市政策落地，啟動新能源汽車市場。
第二，胡蘿卜和大棒：中央補貼和污染控制政策是雙管齊下的。
第三，免征購置稅刺激新能源汽車消費
第四，限購促進了新能源汽車的消費，但比預期的要弱。
五是配套政策，政策框架體系逐步形成。
六、 加強政策的連續性和透明度
第三章中國新能源乘用車市場分析。
一、中國純電動乘用車市場分析
二、中國插電式混合動力（增程）乘用車市場分析
三、中國新能源乘用車五大龍頭企業分析
第四章是中國新能源乘用車產品分析。
首先，28家車企的68款新能源乘用車免征購置稅。
第二，純電動乘用車的續航里程仍然受制于電池能量密度。
第三，插電式混合動力汽車的純電動效率低于純電動汽車。
研究報告內容合作：
聯系人：邱先生
電話：010-58769630-13
方框：qkj@d1ev.com
購買研究報告：
聯系人：黃先生和陳女士
電話：010-58769630-818 58769630-8 11
方框：cj@d1ev.com, huangshan@d1ev.com中國的新能源汽車始于科研項目和示范項目的盛大活動。從2009年到2012年底，節能和新能源汽車的主要推廣領域是公共領域，因此主要車型是公交車。在上一輪推廣中，6個新能源乘用車私人購買試點城市中，只有合肥和深圳取得了良好的推廣效果。北京和長春沒有得到提升。因此，在上一輪和之前的促銷活動中，新能源公交車是主要市場。然而，自2013年本輪推廣以來，新能源乘用車已成為主流車型。據工業和信息化部統計，2014年中國新能源汽車產量為8.39萬輛，其中乘用車5.45萬輛，占比65%。
資料來源：工業和信息化部
中國純電動乘用車的單年產量為3.78萬輛，這一數字并不顯著，但歷史上是峰值，并呈加速上升趨勢，比去年增長了三倍。
資料來源：工業和信息化部中國汽車技術研究中心。
從動態上看，純電動乘用車的同比增速（3.92倍）落后于新能源汽車的整體增速（近4倍），甚至不及插電式混合動力乘用車的22倍增速。
資料來源：工業和信息化部
將純電動乘用車的產量與中國的產量進行比較可以看出，純電動乘客車的總產量仍然很小，但增長速度遠遠超過了整個市場。可以預見，隨著純電動乘用車的增速持續攀升，這一比例將加快。
資料來源：中國汽車協會中國汽車技術研究中心。
我們之所以能達到目前的推廣數量，是因為中國推廣新能源汽車的政策已經實施，新能源汽車政策體系已經形成。截至2014年10月底，已有30個城市（集團）出臺了新能源汽車推廣應用的配套政策措施。在此基礎上，共有38600輛新能源汽車……
s得到了推廣，包括2014年1月至9月的20500輛汽車。截至2014年9月，與2015年完成的總量相比，完成的總量僅為11.48%。上一季度，城市的推廣速度加快。最終，生產了54500輛新能源乘用車。除了推廣政策外，中央和地方的補貼政策、免征購置稅政策、地方限購政策、充電服務價格和充電設施激勵措施的出臺，以及乘用車企業的平均油耗管理，都為新能源汽車的推廣保駕護航。
未來，新能源汽車政策將有系統、有步驟地向前推進。到2020年，它將為該行業貢獻政策紅利，并陪伴新能源汽車度過孵化期。2016年至2020年的新能源汽車補貼辦法正在征求，補貼標準沒有明顯降低，這表明了中央政策發展新能源汽車的決心。
新舊新能源汽車補貼標準對比（單位：萬元）
年
車輛類型
純電動續航里程r（工況法，公里）
100≤R＜150
150≤R＜250
R≥250
R≥50
2016年
純電動乘用車
三點二
四點五
五點五
／
插件和擴展程序
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三點二
2013年
純電動乘用車
三點五
五
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插件和擴展程序
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三點五
二是新能源乘用車公司已完成技術研發和產能儲備，產品成熟度不斷提升。江淮汽車將于2015年初推出最新研發的愛電動汽車，這是第五代。北汽用EV200取代了E150EV，并開始全面沖擊私人市場。比亞迪的雙模混合動力也達到了第二代，比亞迪秦比比亞迪F3DM受歡迎得多。比亞迪還將在其他車型上部署雙模動力，唐、宋、元等雙模車型也將上市。
自2014年8月底以來，工信部連續披露了三批采購免稅目錄型號。來自28家汽車公司的68款新能源乘用車車型被選中。純電動乘用車的平均巡航里程為145公里。里程不足主要受到動力電池比能量的限制。純電動汽車企業的平均比能為85瓦時/公斤，與《節能與新能源汽車產業發展規劃》確定的2015年150瓦時/千克的目標相去甚遠。純電動汽車每100公里的平均耗電量為19千瓦時。這意味著純電動乘用車的使用成本明顯優于燃油車。
資料來源：工業和信息化部《免征購置稅目錄》。
2014年，國內首款年產銷突破萬輛的新能源乘用車比亞迪秦亮相。北汽新能源在北京私人市場銷售了2800輛電動汽車。知豆、eQ、云100等微型電動汽車在二、三、四線城市銷售火爆。。。所有這些都標志著私人消費市場的開始。
第三，新能源順風車的民間銷售已經開始，需要打破大規模市場化的障礙。新能源乘用車仍有障礙需要突破。自2014年起，北京市場開始配備新能源小巴指標。在10000個單獨的指示器中，實際配備了7871個。在實際配置的指標中，購買新能源汽車的人較少。北京的小客車購買指數有效期為半年。在2014年到期的第一批和第二批指標中，剔除率分別為68.63%和84.98%。在接下來的幾個時期里，實際購買的個人和單位的比例有所增加。北京市新能源汽車推廣負責人表示，2014年純電動汽車私人消費3612輛，購買總量約占全年指標的36%。
為什么……
超過60%的消費者放棄了這些指標？根據第一電力網的調查，無法充電或充電不方便是購買電動汽車的最重要障礙，在許多原因中占25%。價格太高，巡航里程太短，分別占21%和20%，這是第二和第三個因素。
來源：第一電氣網官方網站、官方微信和官方微博調查。
為了應對這些障礙，2014年新能源乘用車的熱銷車型包括插電式混合動力車型和微型電動汽車。插電式混合動力汽車可以由燃料驅動，微型電動汽車的主要市場在大城市以外，充電障礙較少。
第四，商業模式的探索開始取得成果。自2009年推廣節能和新能源汽車以來，各推廣主體開始探索商業模式，包括江淮定向采購模式、深圳公交“融資租賃、車電分離、充養結合”模式、新鄉底盤換電模式等。
2014年，創新商業模式在推動新能源乘用車方面的作用更加明顯。康迪電動車自2013年開始探索“微型客車”模式。2014年，該模型的規模效應得到了證明，產量已超過1萬輛。北汽新能源電動汽車一直以電動出租車的身份加入出租車公司，同時成立了電動汽車租賃公司，準備加入分時、公交租賃等市場競爭。北汽和富士康成立了分時租賃公司，僅在2014年的第四次和第六次新能源小巴申請中，就獲得了850項指標。此外，北汽新能源還向北京兩家租賃公司交付了800輛電動出租車。
本文是關于2014年中國新能源乘用車產業發展的研究報告（短版），完整版將在2014年全球新能源汽車大會后向第一電聯成員企業發布。
2014中國新能源乘用車產業發展研究報告完整版目錄
第一章：2014年中國新能源乘用車市場概況。
第二章是中國新能源乘用車的政策分析。
一是推動城市政策落地，啟動新能源汽車市場。
第二，胡蘿卜和大棒：中央補貼和污染控制政策是雙管齊下的。
第三，免征購置稅刺激新能源汽車消費
第四，限購促進了新能源汽車的消費，但比預期的要弱。
五是配套政策，政策框架體系逐步形成。
六、 加強政策的連續性和透明度
第三章中國新能源乘用車市場分析。
一、中國純電動乘用車市場分析
二、中國插電式混合動力（增程）乘用車市場分析
三、中國新能源乘用車五大龍頭企業分析
第四章是中國新能源乘用車產品分析。
首先，28家車企的68款新能源乘用車免征購置稅。
第二，純電動乘用車的續航里程仍然受制于電池能量密度。
第三，插電式混合動力汽車的純電動效率低于純電動汽車。
研究報告內容合作：
聯系人：邱先生
電話：010-58769630-13
方框：qkj@d1ev.com
購買研究報告：
聯系人：黃先生和陳女士
電話：010-58769630-818 58769630-8 11
方框：cj@d1ev.com, huangshan@d1ev.com
2015年1月24日，由GNEV官方機構主辦、第一電動網承辦的2014全球新能源汽車大會GNEV2014在天津隆重開幕。
1900/1/1 0:00:001月20日，北汽新能源和博湃養車成功簽約，聯手投放500輛北汽新能源電動汽車，開啟2015年新能源汽車及汽車后市場。
1900/1/1 0:00:00中國的新能源汽車始于科研項目和盛大活動的示范項目，此后2009年2012年底的節能與新能源汽車推廣當中，主要的推廣領域都是公共領域，因此主要的車型也是客車。
1900/1/1 0:00:002014年，新能源汽車迎來了井噴式發展，被稱為發展“元年”。
1900/1/1 0:00:00為期三天的“德國電池論壇”21日在柏林開幕。德國政府官員在論壇上呼吁推動能源轉型，讓德國成為電動車市場領先供應商。
1900/1/1 0:00:00中國工程院院士陳清泉是世界電動車協會創始人之一。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航