李天陽：純電動客車面臨電池成本高等三大問題

1月24日，由GNEV官方組織主辦、第一電網承辦的2014全球新能源汽車大會（GNEV2014）在天津隆重開幕，主題為“重新定義汽車”。在以“城市公共交通改革的新技術、新產品、新模式可持續解決方案”為主題的公交論壇上，山東宜興公交首席執行官李天陽表示，純電動公交車存在三大問題：動力電池能量密度大、充電設施不足、電池成本高。

李天陽，山東宜興客車公司首席執行官

李天陽在會上表示，有限公司現已形成：電動城市客車、電動旅游客車、電動商務客車、電動專用車等四大系列13種電動客車車型，均已在工業和信息化部汽車產品公告中注冊，并被列入《節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄》。電動客車產品覆蓋6-12萬輛，滿足道路客運、旅游、公共交通、團體和特種電動汽車（環衛車、物流車、機場汽車輪渡）等多元化市場的需求。

2012年10月，純電動豪華客車和純電動客車在香港一次通過“香港（歐盟）標準認證”，成為第一輛在香港正式上市的電動客車，開啟了香港電動客車正式運營的新時代。

2014年9月6日，兩輛12米純電動公交車在深圳試運營，運行路線為223路公交車，單程41站，全長33公里，每天單程6次，每天運行198公里（車輛設計里程>；

260公里）。兩輛車中有一輛配備了磷酸鐵鋰電池，采用快速充電模式充電，充電電流為1C（短時間為1.5C），充電時間≤1小時。電池負載為300kWh，電池箱的防護等級為IP56。另一輛車裝載的是三元聚合物電池，采用標準方式充電，最大充電電流為0.5C，充電時間≤2小時，電池負載360kWh。

最后，李天陽認為，純電動公交車面臨三大問題：一是動力電池的儲能密度、安全性和充電時間需要很好地解決。第二，充電設施不足。由于基礎設施建設涉及多個政府部門和利益集團，充電站（樁）等基礎設施建設滯后。第三，電池成本高，購車價格昂貴。沒有政府補貼，公交公司根本負擔不起。1月24日，由GNEV官方組織主辦、第一電網主辦的2014全球新能源汽車大會（GNEV2014）在天津隆重開幕，主題是“重新定義汽車”。在以“城市公共交通改革的新技術、新產品、新模式可持續解決方案”為主題的公交論壇上，山東宜興公交首席執行官李天陽表示，純電動公交車存在三大問題：動力電池能量密度大、充電設施不足、電池成本高。

李天陽，山東宜興客車公司首席執行官

李天陽在會上表示，有限公司現已形成：電動城市客車、電動旅游客車、電動商務客車、電動專用車等四大系列13種電動客車車型，均已在工業和信息化部汽車產品公告中注冊，并被列入《節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄》。電動客車產品覆蓋6-12萬輛，滿足道路客運、旅游、公共交通、團體和特種電動汽車（環衛車、物流車、機場汽車輪渡）等多元化市場的需求。

2012年10月，純電動豪華客車和純電動客車在香港一次通過“香港（歐盟）標準認證”，成為第一輛在香港正式上市的電動客車，開啟了香港電動客車正式運營的新時代。

2014年9月6日，兩輛12米純電動公交車在深圳試運營，運行路線為223路公交車，單程41站，全長33公里，每天單程6次，每天運行198公里（車輛設計里程>；260公里）。兩輛車中有一輛配備了磷酸鐵鋰電池，采用快速充電模式充電，充電電流為1C（短時間為1.5C），充電時間≤1小時。電池負載為300kWh，電池箱的防護等級為IP56。另一輛車裝載的是三元聚合物電池，采用標準方式充電，最大充電電流為0.5C，充電時間≤2小時，電池負載360kWh。

最后，李天陽認為，純電動公交車面臨三大問題：一是動力電池的儲能密度、安全性和充電時間需要很好地解決。第二，充電設施不足。由于基礎設施建設涉及多個政府部門和利益集團，充電站（樁）等基礎設施建設滯后。第三，電池成本高，購車價格昂貴。如果沒有政府補貼，公交公司根本負擔不起。

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