王健：輪轂電機是未來電動巴士發展的關鍵技術

1月24日，由GNEV官方組織主辦、第一電網承辦的2014全球新能源汽車大會（GNEV2014）在天津隆重開幕，主題為“重新定義汽車”。在以“新技術、新產品、新模式城市公共交通”為主題的公交車論壇上，重慶交通大學教授、《公交車與公交車年鑒》主編王健表示，輪轂電機是電動公交車未來發展的關鍵技術。

在王健看來，中國新能源的發展有一個顯著的特點，不把整車作為一個整體來考慮。在過去10年左右的時間里，中國新能源汽車的發展已經分階段進行了展示，現在已經開始推廣應用，推出了越來越多的產品。中國可以說是世界上擁有電動汽車最多的國家，但客觀地說，我們是否走上了正確的軌道還是先進是一個問號。

王健認為，電動公交車的發展面臨諸多瓶頸：車載電池能量密度低，限制了電動公交車的實用性；公共巴士配備了大量電池，以完成其日常運營；一輛12米標準客車的電池重量接近核定的車輛乘客重量（2500~3500公斤），相當于每天運行300公里、載客50~70人的能耗，是對社會資源的浪費。汽車電池需要較長的充電時間；汽車電池很貴。

最后，王健展望了中國電動公交車的未來：輪轂電機是電動公交車發展的關鍵技術。輪轂電機幫助公交車制造商適應電力系統發展帶來的變化，將電力系統和制動系統集成在一起，帶來全新的技術解決方案；輪轂電機驅動技術可用于各種新能源汽車。無論是電池電動汽車、燃料電池電動汽車還是增程混合動力電動汽車，輪轂電機都可以作為主要驅動力；輪轂電機的使用使重新設計公共巴士成為可能，使其更輕、更緊湊、更寬敞。1月24日，由GNEV官方組織主辦、第一電網承辦的2014全球新能源汽車大會（GNEV2014）在天津隆重開幕，主題為“重新定義汽車”。在以“新技術、新產品、新模式城市公共交通”為主題的公交車論壇上，重慶交通大學教授、《公交車與公交車年鑒》主編王健表示，輪轂電機是電動公交車未來發展的關鍵技術。

在王健看來，中國新能源的發展有一個顯著的特點，不把整車作為一個整體來考慮。在過去10年左右的時間里，中國新能源汽車的發展已經分階段進行了展示，現在已經開始推廣應用，推出了越來越多的產品。中國可以說是世界上擁有電動汽車最多的國家，但客觀地說，我們是否走上了正確的軌道還是先進是一個問號。

王健認為，電動公交車的發展面臨諸多瓶頸：車載電池能量密度低，限制了電動公交車的實用性；公共巴士配備了大量電池，以完成其日常運營；一輛12米標準客車的電池重量接近核定的車輛乘客重量（2500~3500公斤），相當于每天運行300公里、載客50~70人的能耗，是對社會資源的浪費。汽車電池需要較長的充電時間；汽車電池很貴。

最后，王健展望了中國電動公交車的未來：輪轂電機是電動公交車發展的關鍵技術。輪轂電機幫助公交車制造商適應電力系統發展帶來的變化，將電力系統和制動系統集成在一起，帶來全新的技術解決方案；輪轂電機驅動技術可用于各種新能源汽車。無論是電池電動汽車、燃料電池電動汽車還是增程混合動力電動汽車，輪轂電機都可以作為主要驅動力；輪轂電機的使用使重新設計公共巴士成為可能，使其更輕、更緊湊、更寬敞。

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