【GNEV回顧】“動力電池全球展望”沙龍舉行 看好三元電池前景

自2014年以來，主要電池工廠的訂單已經飽和，整個行業進入了產能擴張的通道。以三星和松下為代表的世界領先競爭對手正在迅速探索技術創新，并取得了驚人的成果。跨國公司已大規模進入中國，借助中國市場的各種成本優勢，全球動力電池平均價格將迅速下調。中國擁有巨大的市場和成本優勢，整個動力電池的市場結構已進入大變革階段。2015年1月24日，由GNEV官方組織主辦、第一電網承辦的2014全球新能源汽車大會（GNEV2014）在天津隆重開幕。在以“動力電池全球展望”為主題的動力電池沙龍上，企業高管和行業專家進行了熱烈而富有建設性的討論。

出席沙龍的嘉賓包括：波士頓電池技術總監王浩然；有限公司總經理楊濤。；林密，Celgard全球銷售和營銷副總裁；中航工業鋰電池（洛陽）華東營銷公司總經理李浩鵬；肖成偉，中國電子科技集團公司第十八研究所；侯小河，有限公司執行副總裁。；

和有限公司董事長葛元，由《高科技鋰電池》雜志主編張曉飛主持。

“動力電池全球展望”沙龍

波士頓電池技術總監王浩然介紹了波士頓的電池產品：波士頓在中國設廠，原材料供應和工藝制造更接近當地需求。預計2015年底將實現1.5元/瓦時的電池價格，相比2017年的松下更具性價比。目前，波士頓的主要工作是針對能源電池，下一步是開發混合動力電池。波士頓認為，通過調查和分析，軟包裝具有優勢，下一步將在這一領域應用。

有限公司總經理楊濤表示，國內外電池仍有一定差距，河南鋰電源主要針對國際高端企業進行研發比較。當前，新能源汽車產業發展迅速，對鋰電池市場來說既是機遇，也是洗禮。在他看來，電池的基礎必須首先完成，以確保安全和穩定。河南鋰電今年增加了近3億投資，引進了進口設備，主要生產軟包裝電池。

Celgard全球銷售和營銷副總裁林密表示，Celgard在電動汽車隔膜全球的份額約為55%，在三元體系中的電動汽車隔膜份額約為85%，達到行業壟斷地位。林密從整車的角度對電池隔膜行業進行了分析和判斷。無論是磷酸亞鐵鋰還是三元電池，都只是1.6升排量和4.0升排量的區別。如果排量較小，可能會使用磷酸鐵鋁，如果走高端路線，則會使用能量密度更高的電池。塞爾加德更喜歡三元路線。

中國電子科技集團公司第十八研究院肖成偉表示，18650是性價比最好的電池品種，適合10千瓦時以下或10千瓦時左右的電池容量。未來，在保證安全的情況下，20-30安培小時的鋁合金外殼應該進行纏繞和層壓，這是未來技術發展的趨勢。動力電池必將朝著更高能量密度的方向發展。目前，三元材料已經比較成熟，可以批量生產和應用。此外，中國政府肯定會支持更高能源密度的發展方向，汽車工廠也會支持。

有限公司執行副總裁侯小河認為，動力電池的發展前景非常好，2015年將與消費電池的市場份額平分。與此同時，三元電池正變得越來越成熟。在力神2014年的動力電池容量分布中，公共交通的公交車和商用車占60%，乘用車占近20%，物流車和特種車約占15%，儲能等應用占5%。今年，消費類產品和電力類產品約占總數的50%。力神在武漢的基地計劃每年生產10億瓦時。“我們正在整體規劃，并逐步實施。早期有兩個市場，一個是商用車，另一個是乘用車。”

北京寰宇賽爾新能源科技有限公司有限公司董事長葛元表示，預計在未來兩三年內，客車市場將主導動力電池市場，乘用車技術將更加復雜，推廣速度將更加緩慢。據他介紹，寰宇賽爾目前的產品分為兩類，一類是鉛酸替代品，另一類是動力有軌電車的高端產品。如果政府補貼低速電動汽車，它將立即成為鋰電池產品的市場。

中航鋰電（洛陽）華東營銷公司總經理李浩鵬認為，商用車可能是存量突破，乘用車市場可能正在尋求增量市場突破。李浩鵬介紹，中航鋰電目前的市場主要集中在動力電池產品上……

“從我們近兩年的市場分布來看，商用車和公交車的比例約為60%，乘用車和特種車目前約為30%。其他應用領域目前處于孵化期，約占10%。”目前，中航鋰電主要基于國內市場的一些主流車型，國際市場主要是乘用車。

張曉飛，《高科技鋰電池》雜志主編。

以下是莎倫的問答記錄：

問：我是杭州的一個新能源車展。我去過日本，他們正在那里開發新的固態電子產品，包括一些具有不同技術路徑的產品。如果日本的電池技術在未來成本更低、效率更高，我們該怎么辦？

張小飛：告訴你四個字：沒什么好害怕的！當一個行業發展到現在，鋰電池一定是主流，這是沒有問題的。

問題：我從事學術研究。我想問幾位老板你們的技術準備情況如何。如果我們想開發鋰電池，我們確實有一點困難。

張曉飛：現在中國是一個開放的市場，它也有能力吸收世界上最新的技術。我認為我們不能依賴中國科學院，我們會在他們做了研究基礎之后再做。不可能，我們必須利用資本和全球供應鏈來實現我們的目標。三星仍在使用我們的材料。我們的基礎相對薄弱，但我們優秀的企業會在外部壓力下迅速發展。

葛遠：我了解到技術儲備有兩個方向，一個是技術研究儲備，另一個是產業化技術儲備。我們從兩個方面來看，我們還有一個專門的團隊來做材料分析和研究。與外國企業相比，我們分析了自己的優勢和劣勢，在技術研究方面仍然存在差距，尤其是作為制造廠，實力不夠。然而，電池是電化學產品，也就是說，磷酸鐵鋁已經離開實驗室18年了，今天工業化的步驟非常困難，大多數電池都是這樣。在工業化方面，我們的競爭對手主要是日本和韓國。我們正處于產品分類的不同階段，近年來我們的裝備制造業也在快速發展。與韓國公司相比，它主要在設備方面。只要我們的設備能夠升級，我們的競爭力就沒有問題。

張曉飛：時間很短，所以問題就到此為止。今晚將舉辦綠色汽車頒獎晚會，屆時將有更多的交流機會。鋰電池作為電池的核心產品，無論在性能、安全性、性價比等方面都需要改進。感謝您的關注。我相信中國的鋰電池基本上可以滿足電動汽車的要求。我希望電動汽車公司多鼓勵動力電池制造商，多嘗試，從技術層面探討合作。不要抱有偏見，只要認為國產動力電池很差，尤其是在公交車的使用方面，就會有很多經驗。再次感謝大家的掌聲。非常感謝。

自2014年以來，主要電池工廠的訂單已經飽和，整個行業進入了產能擴張的通道。以三星和松下為代表的世界領先競爭對手正在迅速探索技術創新，并取得了驚人的成果。跨國公司已大規模進入中國，借助中國市場的各種成本優勢，全球動力電池平均價格將迅速下調。中國擁有巨大的市場和成本優勢，整個動力電池的市場結構已進入大變革階段。2015年1月24日，由GNEV官方組織主辦、第一電網承辦的2014全球新能源汽車大會（GNEV2014）在天津隆重開幕。在以“動力電池全球展望”為主題的動力電池沙龍上，企業高管和行業專家進行了熱烈而富有建設性的討論。

出席沙龍的嘉賓包括：波士頓電池技術總監王浩然；有限公司總經理楊濤。；林密，Celgard全球銷售和營銷副總裁；中航工業鋰電池（洛陽）華東營銷公司總經理李浩鵬；肖成偉，中國電子科技集團公司第十八研究所；侯小河，有限公司執行副總裁。；

和有限公司董事長葛元，由《高科技鋰電池》雜志主編張曉飛主持。

“動力電池全球展望”沙龍

波士頓電池技術總監王浩然介紹了波士頓的電池產品：波士頓在中國設廠，原材料供應和工藝制造更接近當地需求。預計2015年底將實現1.5元/瓦時的電池價格，相比2017年的松下更具性價比。目前，波士頓的主要工作是針對能源電池，下一步是開發混合動力電池。波士頓認為，通過調查和分析，軟包裝具有優勢，下一步將在這一領域應用。

有限公司總經理楊濤表示，國內外電池仍有一定差距，河南鋰電源主要針對國際高端企業進行研發比較。當前，新能源汽車產業發展迅速，對鋰電池市場來說既是機遇，也是洗禮。在他看來，電池的基礎必須首先完成，以確保安全和穩定。河南鋰電今年增加了近3億投資，引進了進口設備，主要生產軟包裝電池。

Celgard全球銷售和營銷副總裁林密表示，Celgard在電動汽車隔膜全球的份額約為55%，在三元體系中的電動汽車隔膜份額約為85%，達到行業壟斷地位。林密從整車的角度對電池隔膜行業進行了分析和判斷。無論是磷酸亞鐵鋰還是三元電池，都只是1.6升排量和4.0升排量的區別。如果排量較小，可能會使用磷酸鐵鋁，如果走高端路線，則會使用能量密度更高的電池。塞爾加德更喜歡三元路線。

中國電子科技集團公司第十八研究院肖成偉表示，18650是性價比最好的電池品種，適合10千瓦時以下或10千瓦時左右的電池容量。未來，在保證安全的情況下，20-30安培小時的鋁合金外殼應該進行纏繞和層壓，這是未來技術發展的趨勢。動力電池必將朝著更高能量密度的方向發展。目前，三元材料已經比較成熟，可以批量生產和應用。此外，中國政府肯定會支持更高能源密度的發展方向，汽車工廠也會支持。

有限公司執行副總裁侯小河認為，動力電池的發展前景非常好，2015年將與消費電池的市場份額平分。與此同時，三元電池正變得越來越成熟。在力神2014年的動力電池容量分布中，公共交通的公交車和商用車占60%，乘用車占近20%，物流車和特種車約占15%，儲能等應用占5%。今年，消費類產品和電力類產品約占總數的50%。力神在武漢的基地計劃每年生產10億瓦時。“我們正在整體規劃，并逐步實施。早期有兩個市場，一個是商用車，另一個是乘用車。”

北京寰宇賽爾新能源科技有限公司有限公司董事長葛元表示，預計在未來兩三年內，客車市場將主導動力電池市場，乘用車技術將更加復雜，推廣速度將更加緩慢。據他介紹，寰宇賽爾目前的產品分為兩類，一類是鉛酸替代品，另一類是動力有軌電車的高端產品。如果政府補貼低速電動汽車，它將立即成為鋰電池產品的市場。

中航鋰電（洛陽）華東營銷公司總經理李浩鵬認為，商用車可能是存量突破，乘用車市場可能正在尋求增量市場突破。李浩鵬介紹，中航鋰電目前的市場主要集中在動力電池產品上……

“從我們近兩年的市場分布來看，商用車和公交車的比例約為60%，乘用車和特種車目前約為30%。其他應用領域目前處于孵化期，約占10%。”目前，中航鋰電主要基于國內市場的一些主流車型，國際市場主要是乘用車。

張曉飛，《高科技鋰電池》雜志主編。

以下是莎倫的問答記錄：

問：我是杭州的一個新能源車展。我去過日本，他們正在那里開發新的固態電子產品，包括一些具有不同技術路徑的產品。如果日本的電池技術在未來成本更低、效率更高，我們該怎么辦？

張小飛：告訴你四個字：沒什么好害怕的！當一個行業發展到現在，鋰電池一定是主流，這是沒有問題的。

問題：我從事學術研究。我想問幾位老板你們的技術準備情況如何。如果我們想開發鋰電池，我們確實有一點困難。

張曉飛：現在中國是一個開放的市場，它也有能力吸收世界上最新的技術。我認為我們不能依賴中國科學院，我們會在他們做了研究基礎之后再做。不可能，我們必須利用資本和全球供應鏈來實現我們的目標。三星仍在使用我們的材料。我們的基礎相對薄弱，但我們優秀的企業會在外部壓力下迅速發展。

葛遠：我了解到技術儲備有兩個方向，一個是技術研究儲備，另一個是產業化技術儲備。我們從兩個方面來看，我們還有一個專門的團隊來做材料分析和研究。與外國企業相比，我們分析了自己的優勢和劣勢，在技術研究方面仍然存在差距，尤其是作為制造廠，實力不夠。然而，電池是電化學產品，也就是說，磷酸鐵鋁已經離開實驗室18年了，今天工業化的步驟非常困難，大多數電池都是這樣。在工業化方面，我們的競爭對手主要是日本和韓國。我們正處于產品分類的不同階段，近年來我們的裝備制造業也在快速發展。與韓國公司相比，它主要在設備方面。只要我們的設備能夠升級，我們的競爭力就沒有問題。

張曉飛：時間很短，所以問題就到此為止。今晚將舉辦綠色汽車頒獎晚會，屆時將有更多的交流機會。鋰電池作為電池的核心產品，無論在性能、安全性、性價比等方面都需要改進。感謝您的關注。我相信中國的鋰電池基本上可以滿足電動汽車的要求。我希望電動汽車公司多鼓勵動力電池制造商，多嘗試，從技術層面探討合作。不要抱有偏見，只要認為國產動力電池很差，尤其是在公交車的使用方面，就會有很多經驗。再次感謝大家的掌聲。非常感謝。

標簽：北京漢

汽車資訊熱門資訊