陳全世：新能源汽車的發展從公交開始

1月24日，由GNEV官方組織主辦、第一電網承辦的2014全球新能源汽車大會（GNEV2014）在天津隆重開幕，主題為“重新定義汽車”。在以“新技術、新產品、新模式——城市公共交通改革的可持續解決方案”為主題的公交論壇上，清華大學陳全石教授擔任主持人。

論壇開幕時，陳忠實發表了演講。他說，今天的主題是城市公共交通改革可持續解決方案的新技術、新產品和新模式。在交通方面，公共汽車得到了廣泛推廣。因此，在城市交通中，公交車一周的行駛里程比私家車長，油耗和環境影響可能更大。國家目前正致力于解決社會化、人性化和公交優先等問題。今天，我們邀請了一些公交公司和行業精英來討論如何解決公交車問題。

此外，公共交通的優勢是集中管理，有專門的司機駕駛、停車位，由政府和重點企業管理。因此，新能源汽車往往從公共交通開始，現在公交車的推廣力度更大。去年，新能源汽車有7萬多輛，公交車有3萬多輛，其中很大一部分是公交車。

沙龍結束時，陳全石做了總結。他說，公交車確實是新能源汽車最先使用的地方，也是取得成績的地方。幾個城市已經率先與許多地方取得突破，或者是率先使用這些城市。肯定有問題。我們必須不斷努力解決問題，必須不斷總結經驗教訓。剛才，東營先生提到，如果我給你建議，我希望你能做一輛小型車，而不是一輛大型車。我參加的第一個項目是六米長的招商銀行，它在校園里開了好幾年。如果推廣12米，有點驚喜，電池少，操作方便，價值不會太高。

天津市領導講得很好，因地制宜，適當收費，適當改變，適當大，適當小，什么樣的實踐模式好。不要看深圳的促銷活動。對于黑龍江來說，考慮推廣深圳是不可行的。黑龍江的冬天是零下幾十度，這必須根據當地的情況而定。溫度的變化直接影響電池的變化。天然氣和混合動力也必須基于實際情況，否則很難推廣。

在一些地方，為了完成這項任務，已經開發了幾十輛燃料電池汽車。最大為2000公里，最小為200公里。那是浪費。因此，我認為我們必須因地制宜。然而，如果我們想看到未來，我們總是認為這是一個問題，如果我們繼續前進，我們將有望實現我們的目標。因此，科技部提出了“官產學研”的政策。外國非常欽佩中國人，可以提出許多口號。盡管口號很好，但我們仍要打上問號并繼續做下去。1月24日，由GNEV官方組織主辦、第一電網主辦的2014全球新能源汽車大會（GNEV2014）在天津隆重開幕，主題是“重新定義汽車”。在以“新技術、新產品、新模式——城市公共交通改革的可持續解決方案”為主題的公交論壇上，清華大學陳全石教授擔任主持人。

論壇開幕時，陳忠實發表了演講。他說，今天的主題是城市公共交通改革可持續解決方案的新技術、新產品和新模式。在交通方面，公共汽車得到了廣泛推廣。因此，在城市交通中，公交車一周的行駛里程比私家車長，油耗和環境影響可能更大。國家目前正致力于解決社會化、人性化和公交優先等問題。今天，我們邀請了一些公交公司和行業精英來討論如何解決公交車問題。

此外，公共交通的優勢是集中管理，有專門的dri……

rs的駕駛、停車位以及政府和重點企業的管理。因此，新能源汽車往往從公共交通開始，現在公交車的推廣力度更大。去年，新能源汽車有7萬多輛，公交車有3萬多輛，其中很大一部分是公交車。

沙龍結束時，陳全石做了總結。他說，公交車確實是新能源汽車最先使用的地方，也是取得成績的地方。幾個城市已經率先與許多地方取得突破，或者是率先使用這些城市。肯定有問題。我們必須不斷努力解決問題，必須不斷總結經驗教訓。剛才，東營先生提到，如果我給你建議，我希望你能做一輛小型車，而不是一輛大型車。我參加的第一個項目是六米長的招商銀行，它在校園里開了好幾年。如果推廣12米，有點驚喜，電池少，操作方便，價值不會太高。

天津市領導講得很好，因地制宜，適當收費，適當改變，適當大，適當小，什么樣的實踐模式好。不要看深圳的促銷活動。對于黑龍江來說，考慮推廣深圳是不可行的。黑龍江的冬天是零下幾十度，這必須根據當地的情況而定。溫度的變化直接影響電池的變化。天然氣和混合動力也必須基于實際情況，否則很難推廣。

在一些地方，為了完成這項任務，已經開發了幾十輛燃料電池汽車。最大為2000公里，最小為200公里。那是浪費。因此，我認為我們必須因地制宜。然而，如果我們想看到未來，我們總是認為這是一個問題，如果我們繼續前進，我們將有望實現我們的目標。因此，科技部提出了“官產學研”的政策。外國非常欽佩中國人，可以提出許多口號。盡管口號很好，但我們仍然要打個問號，并繼續這樣做。

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