環宇賽爾葛原：未來兩三年大巴仍是動力電池主市場

2015年1月24日，由GNEV官方組織主辦、第一電網承辦的2014全球新能源汽車大會（GNEV2014）在天津隆重開幕。在以“動力電池全球展望”為主題的動力電池沙龍上，有限公司董事長葛元表示，預計未來兩三年，客車市場將主導動力電池。“乘用車的技術更復雜，普及也更慢。雖然客戶很多，但沒有數量。”

葛元，北京寰宇賽爾新能源科技有限公司有限公司董事長。

葛原首先介紹了寰宇賽爾北京公司和寰宇賽爾河南公司的分工。“兩家公司實際上只是結構上的安排。北京是研發和銷售，或者是控股公司。生產基本上還在河南。”目前，歡宇賽爾90%以上的產能分布是動力電池，還有一小部分是氣缸，主要用于消費電子。動力電池車占比超過80%，主要是公交車，乘用車約占10%，相對較小。對于未來的分布，格源預測，乘用車的數量將增長，至少比過去幾年更快。“事實上，乘用車的技術更復雜，普及也更慢。雖然客戶很多，但沒有數量。我們預計在未來相當長的一段時間內，兩三年后我們的銷量仍將超過公交車。”

對于公交市場競爭的現狀，葛園也通過投資市場的方式做出了回應。他介紹說，寰宇賽爾從未用投資換取過市場。“我們不是由地方政府培養的，但可能與我們不同，所以我們不會受到未來政策的影響。汽車（乘用車）現在也處于市場競爭中，我們不擔心這個問題。”

葛元介紹，寰宇賽爾目前的產品分為兩類，一類是鉛酸替代品，另一類是動力有軌電車的高端產品。某些產品的鉛酸替代品對價格敏感。“我們的目標是在沒有補貼的情況下與鉛酸電池競爭。”“如果鋰電池能像鉛酸電池一樣暢銷，至少價格不會比它貴。它的空間很大。每瓦時1.5元什么時候能實現？1.2元？在我看來，不是能實現多少年，而是能實現多少，能實現多長時間。”

2014全球新能源汽車大會“動力電池全球展望”沙龍

對于鉛酸電池和鋰電池之間的競爭，格源也直接做出了回應。他說， “如果低速汽車得到補貼，它將立即成為鋰電池市場。如果你不彌補，自行車就是一個例子。其中10%使用鋰電池，而三年前這一比例約為1%，而且沒有替代品。為什么可以更換？因為價格接近，在多大程度上？價格敏感的客戶可能能夠在1.5元/瓦的價格內實現大部分更換。”t小時，剛好通過那個臨界點。"

對于動力電池企業的國際競爭，葛原表示，國際企業進入中國確實是一個很大的挑戰。“對于電池公司來說，許多公司已經在爭奪世界。現在人們打電話來是很正常的。這對我們來說不是一件壞事，但這確實是一個巨大的挑戰，肯定會促進許多行業的發展。”

葛元說，18650電池的生產自動化程度很高，可以實現全線自動化，價格也很低。韓國企業與日本企業不同。日本企業是本地供應鏈，韓國企業采取本地采購和海外采購的關系。中國的裝備制造業相對較弱，還有很長的路要走。韓國企業采用供應鏈本地化，在中國設立工廠，獲得了中國政府的支持，占據了許多優勢。

葛元介紹，對歡宇賽兒的影響相對較小，18650電池僅限于電子產品。汽車電池基本上是軟袋，很難像18650電池那樣實現自動化，因此該領域的挑戰要小得多。“海外企業的競爭是沒有辦法的……

r整個行業，這也迫使您提高我們的技術水平。我們還看到，一些擁有18650塊電池的當地公司克服了這一困難，降低了價格。“2015年1月24日，由GNEV官方組織主辦、第一電網承辦的2014全球新能源汽車大會（GNEV2014）在天津隆重開幕。在以“動力電池全球展望”為主題的動力電池沙龍上”，有限公司董事長葛元表示，預計在未來兩三年內，客車市場將主導動力電池。“乘用車技術更加復雜，普及速度較慢。雖然有很多客戶，但沒有數量。"

葛元，北京寰宇賽爾新能源科技有限公司有限公司董事長。

葛原首先介紹了寰宇賽爾北京公司和寰宇賽爾河南公司的分工。“兩家公司實際上只是結構上的安排。北京是研發和銷售，或者是控股公司。生產基本上還在河南。”目前，歡宇賽爾90%以上的產能分布是動力電池，還有一小部分是氣缸，主要用于消費電子。動力電池車占比超過80%，主要是公交車，乘用車約占10%，相對較小。對于未來的分布，格源預測，乘用車的數量將增長，至少比過去幾年更快。“事實上，乘用車的技術更復雜，普及也更慢。雖然客戶很多，但沒有數量。我們預計在未來相當長的一段時間內，兩三年后我們的銷量仍將超過公交車。”

對于公交市場競爭的現狀，葛園也通過投資市場的方式做出了回應。他介紹說，寰宇賽爾從未用投資換取過市場。“我們不是由地方政府培養的，但可能與我們不同，所以我們不會受到未來政策的影響。汽車（乘用車）現在也處于市場競爭中，我們不擔心這個問題。”

葛元介紹，寰宇賽爾目前的產品分為兩類，一類是鉛酸替代品，另一類是動力有軌電車的高端產品。某些產品的鉛酸替代品對價格敏感。“我們的目標是在沒有補貼的情況下與鉛酸電池競爭。”“如果鋰電池能像鉛酸電池一樣暢銷，至少價格不會比它貴。它的空間很大。每瓦時1.5元什么時候能實現？1.2元？在我看來，不是能實現多少年，而是能實現多少，能實現多長時間。”

2014全球新能源汽車大會“動力電池全球展望”沙龍

對于鉛酸電池和鋰電池之間的競爭，格源也直接做出了回應。他說， “如果低速汽車得到補貼，它將立即成為鋰電池市場。如果你不彌補，自行車就是一個例子。其中10%使用鋰電池，而三年前這一比例約為1%，而且沒有替代品。為什么可以更換？因為價格接近，在多大程度上？價格敏感的客戶可能能夠在1.5元/瓦的價格內實現大部分更換。”t小時，剛好通過那個臨界點。"

對于動力電池企業的國際競爭，葛原表示，國際企業進入中國確實是一個很大的挑戰。“對于電池公司來說，許多公司已經在爭奪世界。現在人們打電話來是很正常的。這對我們來說不是一件壞事，但這確實是一個巨大的挑戰，肯定會促進許多行業的發展。”

葛元說，18650電池的生產自動化程度很高，可以實現全線自動化，價格也很低。韓國企業與日本企業不同。日本企業是本地供應鏈，韓國企業采取本地采購和海外采購的關系。中國的裝備制造業相對較弱，還有很長的路要走。韓國企業采用供應鏈本地化，在中國設立工廠，獲得了中國政府的支持，占據了許多優勢。

葛元介紹，對歡宇賽兒的影響相對較小，18650電池僅限于電子產品。自動……

無動力電池基本上是軟袋，很難像18650電池那樣實現自動化，因此該領域的挑戰要小得多。“海外企業的競爭對整個行業來說是沒有辦法的，這也迫使你提高我們的技術水平。我們也看到一些擁有18650塊電池的當地公司克服了這一困難，并降低了價格。”

標簽：北京

汽車資訊熱門資訊