上海新能源車去年銷量達1.1萬輛 7成為私人購買

公開資料顯示，2014年，上海實現了1.1萬輛新能源汽車的銷量，位居中國各省區市新能源汽車銷量第一，也成為中國新能源汽車市場最大的地區。

取得這些成就的原因是什么？在2015中國上海國際電動汽車示范城市領導小組會議上，上海市新能源汽車推廣辦公室主任劉建華給出了答案。在他看來，上海新能源汽車推廣取得上述成績主要有三個原因。第一，國家層面對新能源汽車的推廣有著堅定的信心。在此基礎上，2014年出臺了一系列激勵政策。國務院關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見是最重要的，也被視為全球新能源汽車最系統的推廣指導文件，具有很強的可操作性。此外，上海的地方政策更適合當前的市場需求，比如免費上海品牌。此外，上海的地方補貼力度也非常大，吸引了公共用戶，也吸引了更多私人用戶使用新能源汽車。

劉建華表示，上海的市場是開放的。目前，上海約有20家公司銷售40多種新能源汽車，應該是目前國內市場最多的，為當地消費者提供了更多的選擇。上海的私人市場相對成熟，這直接反映在市場銷售數據上。據報道，2014年，上海新能源汽車70%以上的銷量是私人購買的。

“今年上海新能源汽車的推廣政策將保持穩定。未來兩年，中國有望超過美國，成為全球最大的新能源汽車生產國。”在小組會議上，劉建華透露，“2015-2016年，上海將繼續推廣新能源汽車，并保持政策的連續性。目前正在總結各項政策的優缺點，希望政策能夠穩步延續。從實際情況來看，上海的新能源補貼政策不存在退坡機制，地方補貼將穩步延續。

在這次會議上，相關部門也承認，上海新能源汽車發展存在充電樁、續航里程、消費者接受度等瓶頸。“充電樁難進小區是一個常見而復雜的社會問題。小區、物業和業主的利益交織在一起。過去一年，政府在這方面做了很多努力。國家發展改革委、科技委、經濟委員會、房管局和公共保安局都在支持充電樁進入社區，他們也參考了北京和深圳的經驗。然而，沒有停車位的汽車主要使用電動汽車，電動汽車仍面臨許多不便。“劉建華對此相當無奈，但他也強調，2015年，上海還將出臺支持新能源產業的新政策，并對住宅區充電樁、公共充電樁建設和土地資源給予支持。

在談到嘉定作為新能源汽車示范區在推動新能源汽車發展方面做了哪些具體工作時，上海國際汽車城總經理榮文偉表示，從推廣全電動汽車到讓更多人了解電動汽車，我們付出了更多努力，包括數據中心的收集，以及電動汽車的服務和專業運營模式。

2014年被視為中國電動汽車的元年，年增長率接近20倍。對此，榮文偉指出，去年我國新能源汽車產量增長較快，年產量約5萬輛，2015年全年產量可能達到15萬輛。除了私家車，新能源汽車在物流車和班車方面在中國還有很大的發展空間。有限公司作為嘉定乃至上海推廣新能源汽車的主要載體，積極開展與國際電動汽車需求的交流……

考察城市，學習他們的先進經驗，例如向法國學習，創新分時租賃模式EVCARD。

上海是一個人口稠密、土地資源稀缺的城市。分時模式一旦做好，不僅可以滿足人們日常用車需求，還可以更好地解決停車位問題和環保問題。榮文偉指出，目前EVCARD的網點主要集中在嘉定地區，全市已建成54個網點，整個網點共有240個停車位。下一步是盡快在整個城市鋪設網絡，希望在兩年內達到甚至超過巴黎的服務水平。公開資料顯示，2014年，上海實現了1.1萬輛新能源汽車的銷量，位居中國各省區市新能源汽車銷量第一，也成為中國新能源汽車市場最大的地區。

取得這些成就的原因是什么？在2015中國上海國際電動汽車示范城市領導小組會議上，上海市新能源汽車推廣辦公室主任劉建華給出了答案。在他看來，上海新能源汽車推廣取得上述成績主要有三個原因。第一，國家層面對新能源汽車的推廣有著堅定的信心。在此基礎上，2014年出臺了一系列激勵政策。國務院關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見是最重要的，也被視為全球新能源汽車最系統的推廣指導文件，具有很強的可操作性。此外，上海的地方政策更適合當前的市場需求，比如免費上海品牌。此外，上海的地方補貼力度也非常大，吸引了公共用戶，也吸引了更多私人用戶使用新能源汽車。

劉建華表示，上海的市場是開放的。目前，上海約有20家公司銷售40多種新能源汽車，應該是目前國內市場最多的，為當地消費者提供了更多的選擇。上海的私人市場相對成熟，這直接反映在市場銷售數據上。據報道，2014年，上海新能源汽車70%以上的銷量是私人購買的。

“今年上海新能源汽車的推廣政策將保持穩定。未來兩年，中國有望超過美國，成為全球最大的新能源汽車生產國。”在小組會議上，劉建華透露，“2015-2016年，上海將繼續推廣新能源汽車，并保持政策的連續性。目前正在總結各項政策的優缺點，希望政策能夠穩步延續。從實際情況來看，上海的新能源補貼政策不存在退坡機制，地方補貼將穩步延續。

在這次會議上，相關部門也承認，上海新能源汽車發展存在充電樁、續航里程、消費者接受度等瓶頸。“充電樁難進小區是一個常見而復雜的社會問題。小區、物業和業主的利益交織在一起。過去一年，政府在這方面做了很多努力。國家發展改革委、科技委、經濟委員會、房管局和公共保安局都在支持充電樁進入社區，他們也參考了北京和深圳的經驗。然而，沒有停車位的汽車主要使用電動汽車，電動汽車仍面臨許多不便。“劉建華對此相當無奈，但他也強調，2015年，上海還將出臺支持新能源產業的新政策，并對住宅區充電樁、公共充電樁建設和土地資源給予支持。

在談到嘉定作為新能源汽車示范區在推動新能源汽車發展方面做了哪些具體工作時，上海國際汽車城總經理榮文偉表示，從推廣全電動汽車到讓更多人了解電動汽車，我們付出了更多努力，包括數據中心的收集，以及……

電動汽車的電子服務和專業運營模式。

2014年被視為中國電動汽車的元年，年增長率接近20倍。對此，榮文偉指出，去年我國新能源汽車產量增長較快，年產量約5萬輛，2015年全年產量可能達到15萬輛。除了私家車，新能源汽車在物流車和班車方面在中國還有很大的發展空間。有限公司作為在嘉定乃至上海推廣新能源汽車的主要載體，積極與國際電動汽車示范城市進行交流，借鑒其先進經驗，如學習法國、創新分時租賃模式——EVCARD。

上海是一個人口稠密、土地資源稀缺的城市。分時模式一旦做好，不僅可以滿足人們日常用車需求，還可以更好地解決停車位問題和環保問題。榮文偉指出，目前EVCARD的網點主要集中在嘉定地區，全市已建成54個網點，整個網點共有240個停車位。下一步是盡快在整個城市鋪設網絡，希望在兩年內達到甚至超過巴黎的服務水平。

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