對于新能源汽車來說，成品油價格已經連續8天下跌，這顯然不是什么好消息。
“油價下跌將減緩新能源汽車的發展，而油價下跌的持續時間決定了新能源汽車發展放緩的持續時間。只有隨著新能源汽車技術的快速突破，延遲時間才會縮短。總的來說，新能源汽車發展方向不會改變，也不會在…的中間”汽車行業高級分析師張志勇告訴筆者。
油價下跌對傳統汽車有好處。
近日，國家發改委發布通知，將每噸汽油和柴油價格分別下調190元和180元。預計90號汽油和0號柴油零售價（全國平均水平）每升分別下調0.14元和0.15元，價格調整將于11月14日24時實施。
調整的原因是：11月以來，受全球石油市場供應充裕、需求疲軟的影響，國際市場油價震蕩下行，前十個工作日平均價格持續下跌。油價下調引起市場廣泛關注，這是今年成品油價格連續第八次下調。截至目前，自7月以來，90號汽油和0號柴油的零售價格分別每升下降1.11元和1.25元。
對于所有相關行業來說，油價下跌可以被描述為幾喜幾憂。“國際油價的持續下跌使市場對傳統乘用車需求上升的預期升溫。我們認為，未來中國將在經濟平穩增長的大格局下推動經濟緩慢轉型，房地產和乘用車兩大消費必須保持一定的增長速度。”馮偉，中金公司的一位行業分析師表示。
張志勇告訴筆者，“油價下跌對傳統汽車來說肯定是好事。隨著新能源汽車的快速發展，油價下跌將使傳統燃油汽車在整個市場競爭格局中持續時間更長”。就像硬幣一樣，油價下跌給傳統汽車帶來了好處。對于新能源汽車來說，“油價下跌對全球新能源汽車的研發來說絕對不是好消息。”張志勇說。
換言之，如果油價沒有下跌并保持在“黃金時代”，再加上環境的壓力，全球新能源汽車的發展必將突飛猛進，尤其是在中國。
同時，對于中國的大多數消費者來說，汽車不僅是一種交通工具，而且代表著車主的身份。如果傳統燃油汽車的使用成本逐漸降低，新能源汽車的購買成本在短期內難以降低，那么消費者選擇傳統汽車的比例仍然很高。
在張志勇看來，產品是關鍵。“如果它是一款技術和質量都非常好的新能源汽車，它將給公眾一個比傳統汽車更好的身份象征。”
或者減緩新能源汽車的發展
“20世紀70年代的石油危機導致全球油價飆升，這直接推動了更節能、更環保的新能源汽車的研發。可以說，油價的每一次上漲都促進了新能源汽車更快的發展，但每一次油價的下跌都會推遲和阻礙新能源汽車發展，maki大多數汽車公司專注于傳統汽車。油價的下調也可能減緩新能源汽車的發展。”張志勇說。
然而，他認為這次與以前完全不同。目前，新能源汽車的發展環境以及各國發展新能源汽車與原有的決心都有所不同，各企業在新能源汽車技術和質量的提升上都發生了質的變化。新能源汽車的發展將永遠不會像20世紀70年代那樣受挫。
從車企的角度來看這個問題，一些不愿透露姓名的車企告訴筆者，“我們現在的主要工作是升級ne……
能源技術更快，利潤增長更快，產品在市場上更具競爭力。整個新能源汽車技術的突破性有了很大的提高。隨著整個新能源汽車規模的擴大，規模效應將逐漸凸顯。通過降低成本，新能源汽車的優勢仍然非常明顯。"
毫無疑問，新能源汽車的發展已經進入春天，各項政策利好，消費者對其的認知度越來越高。
“在新能源與傳統燃油汽車技術指標差異不是特別大的情況下，新能源汽車的經濟性還是比較好的。國家也在積極支持新能源汽車發展，在政策設計上需要更好的策略，需要更完善、更科學、更開放。“有行業分析人士告訴筆者，對于新能源汽車的發展來說，整個市場的放開更重要，但補貼并不是最重要的。對于新能源車來說，成品油價格已經連續8天下跌，這顯然不是什么好消息。
“油價下跌將減緩新能源汽車的發展，而油價下跌的持續時間決定了新能源汽車發展放緩的持續時間。只有隨著新能源汽車技術的快速突破，延遲時間才會縮短。總的來說，新能源汽車發展方向不會改變，也不會在…的中間”汽車行業高級分析師張志勇告訴筆者。
油價下跌對傳統汽車有好處。
近日，國家發改委發布通知，將每噸汽油和柴油價格分別下調190元和180元。預計90號汽油和0號柴油零售價（全國平均水平）每升分別下調0.14元和0.15元，價格調整將于11月14日24時實施。
調整的原因是：11月以來，受全球石油市場供應充裕、需求疲軟的影響，國際市場油價震蕩下行，前十個工作日平均價格持續下跌。油價下調引起市場廣泛關注，這是今年成品油價格連續第八次下調。截至目前，自7月以來，90號汽油和0號柴油的零售價格分別每升下降1.11元和1.25元。
對于所有相關行業來說，油價下跌可以被描述為幾喜幾憂。“國際油價的持續下跌使市場對傳統乘用車需求上升的預期升溫。我們認為，未來中國將在經濟平穩增長的大格局下推動經濟緩慢轉型，房地產和乘用車兩大消費必須保持一定的增長速度。”馮偉，中金公司的一位行業分析師表示。
張志勇告訴筆者，“油價下跌對傳統汽車來說肯定是好事。隨著新能源汽車的快速發展，油價下跌將使傳統燃油汽車在整個市場競爭格局中持續時間更長”。就像硬幣一樣，油價下跌給傳統汽車帶來了好處。對于新能源汽車來說，“油價下跌對全球新能源汽車的研發來說絕對不是好消息。”張志勇說。
換言之，如果油價沒有下跌并保持在“黃金時代”，再加上環境的壓力，全球新能源汽車的發展必將突飛猛進，尤其是在中國。
同時，對于中國的大多數消費者來說，汽車不僅是一種交通工具，而且代表著車主的身份。如果傳統燃油汽車的使用成本逐漸降低，新能源汽車的購買成本在短期內難以降低，那么消費者選擇傳統汽車的比例仍然很高。
在張志勇看來，產品是關鍵。“如果它是一款技術和質量都非常好的新能源汽車，它將給公眾一個比傳統汽車更好的身份象征。”
或者減緩新能源汽車的發展
“20世紀70年代的石油危機導致全球油價飆升，這直接……
推動了更節能環保的新能源汽車的研發。可以說，石油價格的每一次上漲都促進了新能源汽車的更快發展，但石油價格的每次下跌都會延緩和阻礙新能源汽車發展，使大多數汽車公司將重點放在傳統汽車上。油價的下調也可能減緩新能源汽車的發展。”張志勇說。
然而，他認為這次與以前完全不同。目前，新能源汽車的發展環境以及各國發展新能源汽車與原有的決心都有所不同，各企業在新能源汽車技術和質量的提升上都發生了質的變化。新能源汽車的發展將永遠不會像20世紀70年代那樣受挫。
從車企的角度來看這個問題，一些不愿透露姓名的車企告訴筆者， “我們現在的主要工作是更快地升級新能源技術，更快地增加利潤，使產品在市場上更具競爭力。整個新能源汽車技術的突破性已經大大提高。隨著整個新能源車輛規模的擴大，規模效應將逐漸凸顯教育成本。"
毫無疑問，新能源汽車的發展已經進入春天，各項政策利好，消費者對其的認知度越來越高。
“在新能源與傳統燃油汽車技術指標差異不是特別大的情況下，新能源汽車的經濟性還是比較好的。國家也在積極支持新能源汽車發展，在政策設計上需要更好的策略，需要更完善、更科學、更開放。“有行業分析人士告訴筆者，對于新能源汽車的發展來說，整個市場的自由化更重要，但補貼并不是最重要的。
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