東風日產營銷總部專職副總監葉磊認為，當前電動汽車的普及面臨五大制約因素，如地方政策執行不利、激勵政策不足，包括插電式混合動力汽車的干擾。他認為，政策上的投資可以更傾向于純電動汽車的消費，這與插電式混合動力汽車不同，這樣新能源汽車的推廣就可以與節能減排的需求相統一。
11月18日，第九屆中國（花都）汽車論壇在花都舉行。論壇聚焦“為新能源汽車市場化開辟快車道”。來自政府、企業、媒體及相關領域的約300名專家出席了論壇，探討加快新能源汽車市場化的解決方案。葉磊在題為“再次享受藍天，從我做起”的主題演講中作了上述表示。
葉磊，東風日產營銷總部專職副總監
在2013年的花都論壇上，120啟辰晨風純電動汽車舉行了交付儀式。2014年9月，啟辰晨風正式上市。東風日產透露，經過兩個多月的上市，啟辰晨風已經在全國范圍內接觸到數千名意向客戶，實際訂單正在逐漸增加。北京、大連和廣州的首批私人購車者已經成功交付汽車，這推動了當地新能源汽車政策的實施和家用充電樁的建設。
啟辰晨風電動汽車在上海黃浦江舉行上市儀式。
葉磊在致辭中表示，現在純電動汽車的關注度很高，但銷量增長不如預期。原因是有五個障礙。首先，地方政策的執行情況不同，例如，許多推廣城市尚未推出推廣計劃。其次，激勵政策滯后，吸引力不足。第三，公共基礎設施建設標準不同，建設緩慢。葉磊表示，啟辰晨風電動車在北京銷售之前，已經在北京配套了公共充電設施。因此，按照國家標準配備充電系統的啟辰晨風電動汽車僅成功匹配了五分之一的公共充電設施。第四，個人充電設施對進入社區有很大的阻力。第五，純電動汽車面臨插電式混合動力汽車的干擾，使得汽車公司和人們不確定國家是專注于開發電動汽車還是專注于開發插電式混動汽車。此外，插電式混合動力汽車可能會因為其便利性優勢而成為名副其實的新能源汽車，無法發揮環保作用。
“在新能源汽車推廣的初始階段，遇到困難并不可怕。關鍵是要找出問題所在，然后各行各業將攜手合作，逐一解決。新能源汽車的推廣將在這個過程中逐步加快，直到形成健康、自我完善的良性市場環境。“關于這五個問題，葉磊建議，地方政府應出臺更透明的補貼政策，公布更明確的政策實施程序，中央政府應加強監督，確保政策得到落實。政府給予電動汽車免費、免費、無限期和優先等政策實施統一的充電標準，繼續在高速公路上建設充電設施，加強充電站的管理和維護，及時更新和發布充電站信息。政府出臺了一項全面計劃，讓房地產、物業管理公司和社區管理者都能從這條新能源汽車推廣鏈中受益，更好地解決充電難的問題。最后，政策投入可以更多地向不同于插電式混合動力汽車的純電動汽車消費傾斜，使新能源汽車的推廣與節能減排的需求相統一。此外，補貼……
政策可能會根據更先進的實際電力里程進行分級，以避免插電式混合動力汽車的過度油耗。
葉磊透露，“接下來，啟辰晨風將逐步在全國其他城市上市推廣，讓更廣泛的消費者能夠在當地購買純電動汽車，實現零排放出行。”東風日產營銷總部專職副總監葉磊認為，目前電動汽車的普及面臨五大制約因素，比如地方政策執行不利，激勵政策不足，包括插電式混合動力汽車的干擾。他認為，政策上的投資可以更傾向于純電動汽車的消費，這與插電式混合動力汽車不同，這樣新能源汽車的推廣就可以與節能減排的需求相統一。
11月18日，第九屆中國（花都）汽車論壇在花都舉行。論壇聚焦“為新能源汽車市場化開辟快車道”。來自政府、企業、媒體及相關領域的約300名專家出席了論壇，探討加快新能源汽車市場化的解決方案。葉磊在題為“再次享受藍天，從我做起”的主題演講中作了上述表示。
葉磊，東風日產營銷總部專職副總監
在2013年的花都論壇上，120啟辰晨風純電動汽車舉行了交付儀式。2014年9月，啟辰晨風正式上市。東風日產透露，經過兩個多月的上市，啟辰晨風已經在全國范圍內接觸到數千名意向客戶，實際訂單正在逐漸增加。北京、大連和廣州的首批私人購車者已經成功交付汽車，這推動了當地新能源汽車政策的實施和家用充電樁的建設。
啟辰晨風電動汽車在上海黃浦江舉行上市儀式。
葉磊在致辭中表示，現在純電動汽車的關注度很高，但銷量增長不如預期。原因是有五個障礙。首先，地方政策的執行情況不同，例如，許多推廣城市尚未推出推廣計劃。其次，激勵政策滯后，吸引力不足。第三，公共基礎設施建設標準不同，建設緩慢。葉磊表示，啟辰晨風電動車在北京銷售之前，已經在北京配套了公共充電設施。因此，按照國家標準配備充電系統的啟辰晨風電動汽車僅成功匹配了五分之一的公共充電設施。第四，個人充電設施對進入社區有很大的阻力。第五，純電動汽車面臨插電式混合動力汽車的干擾，使得汽車公司和人們不確定國家是專注于開發電動汽車還是專注于開發插電式混動汽車。此外，插電式混合動力汽車可能會因為其便利性優勢而成為名副其實的新能源汽車，無法發揮環保作用。
“在新能源汽車推廣的初始階段，遇到困難并不可怕。關鍵是要找出問題所在，然后各行各業將攜手合作，逐一解決。新能源汽車的推廣將在這個過程中逐步加快，直到形成健康、自我完善的良性市場環境。“關于這五個問題，葉磊建議，地方政府應出臺更透明的補貼政策，公布更明確的政策實施程序，中央政府應加強監督，確保政策得到落實。政府給予電動汽車免費、免費、無限期和優先等政策實施統一的充電標準，繼續在高速公路上建設充電設施，加強充電站的管理和維護，及時更新和發布充電站信息。政府發布了一項全面計劃，讓房地產、物業管理公司和社區管理人員都能從這項新能源汽車政策中受益……
otion鏈，更好地解決了充電難的問題。最后，政策投入可以更多地向不同于插電式混合動力汽車的純電動汽車消費傾斜，使新能源汽車的推廣與節能減排的需求相統一。此外，補貼政策可能會根據更先進的實際電力里程進行分級，以避免插電式混合動力汽車的過度油耗。
葉磊透露，“接下來，啟辰晨風將逐步在全國其他城市上市推廣，讓更廣泛的消費者能夠在當地購買純電動汽車，實現零排放出行。”
日前，國網山東省電力公司在濟南主持召開了由國網山東電科院和山東魯能智能技術有限公司完成的“電動汽車充換電服務網絡規劃仿真及協調控制技術研究與應用”科技成果鑒定會。
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1900/1/1 0:00:00對于新能源汽車行業而言，2015年和2020年是兩個重要的年關。
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