今年前三季度，中國新能源汽車銷量為38163輛，比去年同期增長2.8倍，其中純電動汽車銷量占總銷量的58%以上。與此同時，以上汽、比亞迪、北汽、江淮為代表的自主品牌較早布局純電動汽車，推出的榮威E50、比亞迪E6、北汽E150EV、江淮、悅愛車幾乎壟斷了純電動汽車市場。
另一方面，外國品牌，盡管特斯拉自進入中國以來持續火爆，但一些外國品牌對在中國推出純電動汽車感到擔憂，而且步伐緩慢。直到今年9月，寶馬i3和i8才上市，大眾電動才上市！
汽車和高爾夫電動汽車首次亮相。不可否認，外國品牌不愿在中國推廣純電動汽車與國內新能源汽車難以獲得補貼有很大關系，但最重要的因素是外國品牌不看好純電動汽車的市場前景。
大眾汽車中國區執行副總裁杜思凱直言不諱。大眾選擇了插電式混合動力（PHEV）技術路線，因為我們認為這樣的技術路線不僅可以保護環境，還可以滿足中長途靈活性的要求，所以我們現階段的重點是插電式混動。
另一方面，豐田堅持其引以為傲的混合動力電動雙擎動力（強勁混合動力）技術路線，短期內無意推出純電動汽車。豐田中國市場與公關部負責人劉鵬表示，現在不是引進純電動汽車的好時機，消費者接受度、產品本身和基礎設施都是問題。
就連獨立車企的老板們也對現階段推廣純電動汽車有一些看法。比亞迪董事長王傳福公開表示，對里程的擔憂導致消費者第一次不考慮購買純電動汽車。現階段，根據市場調查，插電式混合動力汽車有更多的市場。
寶馬i8插電式混合動力汽車
許多汽車公司對插電式混合動力汽車的前景持樂觀態度。
以北京為例，它是推廣純電動汽車最活躍的城市。在參與搖號的1428項新能源個人購車指標中，有980人選擇放棄。近70%的成年人放棄購買新能源汽車，主要是因為充電問題難以解決，而且市場上可用的純電動汽車價格也很高。
劉鵬表示，純電動汽車在不久的將來是否有前景，取決于消費者的接受程度、純電動汽車產品是否站得住腳、充電設施的建設以及市場上產品的豐富程度。
“目前，純電動汽車的市場前景并不樂觀，這就是豐田不急于推廣純電動汽車，”劉鵬說。
即使是掌握了電池核心技術的比亞迪，也不急于推廣純電動汽車比亞迪e6，而是將更多的研發和產品開發資源向插電式混合動力汽車傾斜。王傳福表示，未來中國汽車銷量增長仍將來自首次購車群體。第一輛車應該考慮到短途工作和長途旅行的需要。純電動汽車目前無法滿足這些人的需求。
大眾杜思凱也持有同樣的觀點。我們選擇PHEV這樣的技術路線，因為我們認為這樣的技術線路不僅可以保護環境，還可以滿足中長途靈活性的要求，所以我們現階段的重點是插電式混合動力。為此，大眾在中國的首款國產兩款新能源汽車是插電式混合動力奧迪A6L和一款大眾品牌的新型中型車。
插電式混合動力應該享有與純電動相同的地位。
顯然，插電式混合動力汽車比純電動汽車更適合當前的使用環境。為什么它在北京被拒絕，在上海被批評？
對此，北京市科委及相關部門關于插電式混合動力汽車將不納入新能源小巴指標的官方解釋是：在目前充電設施不完善的情況下，插電式混動車將被用作石油車，新能源指數僅限于純電動小型客車，主要是出于節能減排的需要。
上海確實出現了這樣的問題。參與制定上海新能源汽車政策的尹成良通過調查發現，目前上海購買插電式混合動力汽車的市民家中幾乎沒有充電樁，95%以上的車主都是以傳統汽油車的模式運行插電式混動車。這種情況與我們推廣新能源汽車的初衷完全相反。
業內人士認為，各級政府應大力推廣具有一定續航里程的插電式混合動力汽車。這樣的ve……
cles不僅可以推動充電樁的建設，還可以幫助培育純電動汽車市場。一方面，他們無法否認現階段插電式混合動力汽車的使命，另一方面，對充電設施的建設也無能為力。今年前三季度，中國新能源汽車銷量為38163輛，比去年同期增長2.8倍，其中純電動汽車銷量占總銷量的58%以上。與此同時，以上汽、比亞迪、北汽、江淮為代表的自主品牌較早布局純電動汽車，推出的榮威E50、比亞迪E6、北汽E150EV、江淮、悅愛車幾乎壟斷了純電動汽車市場。
另一方面，外國品牌，盡管特斯拉自進入中國以來持續火爆，但一些外國品牌對在中國推出純電動汽車感到擔憂，而且步伐緩慢。直到今年9月，寶馬i3和i8才上市，大眾電動才上市！
汽車和高爾夫電動汽車首次亮相。不可否認，外國品牌不愿在中國推廣純電動汽車與國內新能源汽車難以獲得補貼有很大關系，但最重要的因素是外國品牌不看好純電動汽車的市場前景。
大眾汽車中國區執行副總裁杜思凱直言不諱。大眾選擇了插電式混合動力（PHEV）技術路線，因為我們認為這樣的技術路線不僅可以保護環境，還可以滿足中長途靈活性的要求，所以我們現階段的重點是插電式混動。
另一方面，豐田堅持其引以為傲的混合動力電動雙擎動力（強勁混合動力）技術路線，短期內無意推出純電動汽車。豐田中國市場與公關部負責人劉鵬表示，現在不是引進純電動汽車的好時機，消費者接受度、產品本身和基礎設施都是問題。
就連獨立車企的老板們也對現階段推廣純電動汽車有一些看法。比亞迪董事長王傳福公開表示，對里程的擔憂導致消費者第一次不考慮購買純電動汽車。現階段，根據市場調查，插電式混合動力汽車有更多的市場。
寶馬i8插電式混合動力汽車
許多汽車公司對插電式混合動力汽車的前景持樂觀態度。
以北京為例，它是推廣純電動汽車最活躍的城市。在參與搖號的1428項新能源個人購車指標中，有980人選擇放棄。近70%的成年人放棄購買新能源汽車，主要是因為充電問題難以解決，而且市場上可用的純電動汽車價格也很高。
劉鵬表示，純電動汽車在不久的將來是否有前景，取決于消費者的接受程度、純電動汽車產品是否站得住腳、充電設施的建設以及市場上產品的豐富程度。
“目前，純電動汽車的市場前景并不樂觀，這就是豐田不急于推廣純電動汽車，”劉鵬說。
即使是掌握了電池核心技術的比亞迪，也不急于推廣純電動汽車比亞迪e6，而是將更多的研發和產品開發資源向插電式混合動力汽車傾斜。王傳福表示，未來中國汽車銷量增長仍將來自首次購車群體。第一輛車應該考慮到短途工作和長途旅行的需要。純電動汽車目前無法滿足這些人的需求。
大眾杜思凱也持有同樣的觀點。我們選擇PHEV這樣的技術路線，因為我們認為這樣的技術線路不僅可以保護環境，還可以滿足中長途靈活性的要求，所以我們現階段的重點是插電式混合動力。為此，大眾在中國的首款國產兩款新能源汽車是插電式混合動力奧迪A6L和一款大眾品牌的新型中型車。
插電式混合動力應該享有與純電動相同的地位。
顯然，插電式混合動力汽車比純電動汽車更適合當前的使用環境。為什么它在北京被拒絕，在上海被批評？
對此，北京市科委及相關部門關于插電式混合動力汽車將不納入新能源小巴指標的官方解釋是：在目前充電設施不完善的情況下，插電式混動車將被用作石油車，新能源指數僅限于純電動小型客車，主要是出于節能減排的需要。
上海確實出現了這樣的問題。參與制定上海新能源汽車政策的尹成良通過調查發現，目前上海購買插電式混合動力汽車的市民家中幾乎沒有充電樁，95%以上的車主都是以傳統汽油車的模式運行插電式混動車。這種情況與我們推廣新能源汽車的初衷完全相反。
業內人士認為，各級政府應大力推廣具有一定續航里程的插電式混合動力汽車。這樣的ve……
cles不僅可以推動充電樁的建設，還可以幫助培育純電動汽車市場。一方面，他們無法否認現階段插電式混合動力汽車的使命，另一方面，對充電設施的建設也無能為力。
11月10日，作者從福州交通部門獲悉，福州首條電動公交線路擬于本月20日開通，30輛電動公交車將投用于公交126路齊安公交總站警官學院。
1900/1/1 0:00:00汽車產業之輪滾滾向前，會經過平川坦途，也會偶爾陷入泥濘崎嶇。今年的三季報數據對汽車行業而言或許就不太樂觀，數據顯示，多家上市車企三季度業績不約而同出現了同比下滑甚至虧損。
1900/1/1 0:00:0011月2日，杉杉股份600884發布公告稱，其鋰離子動力電池關鍵材料項目因環評公示期間社會反響較大，上海市有關部門決定取消該項目，并停止審批。
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1900/1/1 0:00:00“沃爾沃S60LPPHEV插電式混動是一款專為中國市場設計的混合動力車型。”針對中國豪華汽車新能源市場的新兵，外媒如是評價沃爾沃S60L插電式混動車進入中國市場。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航