2014年9月初，特斯拉創始人埃隆·馬斯克與內華達州政府聯合宣布，將斥資50億美元在當地建立一家超大型電池工廠，這將超過目前全球鋰電池的總產能，并朝著2020年年產50萬輛的10倍增長目標邁進。這一舉動讓豪華車的領導者梅賽德斯-奔馳等所有車廠高度警惕，以及這股巨大的破壞性創新力量。盡管在2014年，特斯拉只能銷售近4萬輛電動汽車，但就銷量而言，還不到160萬輛梅賽德斯-奔馳的3%。
ABB聯手制定無線充電標準
在被稱為“歐洲綠色之都”的丹麥哥本哈根，在一個由集裝箱改造而成的空間里，梅賽德斯-奔馳首次向全球媒體展示了其秘密武器——一種可安裝在家庭車庫中、尺寸為1米2的無線充電板。
有了這個設備，將來當電動汽車開回家時，可以在晚上通過位于發動機罩下的面板進行充電，而無需插電，省去了電動車主插上和拔下充電器的麻煩，解決了充電站不足導致的電池壽命焦慮。
不僅如此，梅賽德斯-奔馳還宣布將首次與競爭對手寶馬聯手開發兼容規格的無線充電模塊，并計劃在未來兩三年內進入市場運營階段。梅賽德斯-奔馳集團董事會成員、市場銷售計劃負責人Calenius表示：“在兩位先進汽車領導者的合作下，電動汽車的推廣和普及將加快。”。
該集團無線充電計劃主持人鮑梅爾表示，如果用蘋果iOS和谷歌Android作為比喻，梅賽德斯-奔馳將像后者一樣構建一個開放平臺，專注于電動汽車“最后一公里”的充電解決方案。“不僅寶馬，奧迪等其他汽車制造商也被邀請共同制定兼容的無線充電規范。”他說。
對于德國汽車聯合提出的電動汽車解決方案，省車輛測試中心綠色能源汽車開發部工程師林明志認為，梅賽德斯-奔馳積極拉攏競爭對手，這意味著全球電動汽車市場的角力戰正式開始。特斯拉在沒有傳統車廠負擔的情況下，通過超級充電站建立自己的供電系統，為品牌所有者提供免費充電，并建立像蘋果一樣的獨立生態系統。盡管它可能不方便，但它仍然得到消費者的支持，因為它被鎖定在金字塔的頂級所有者中，他們希望成為獨一無二的。
梅賽德斯-奔馳插電式混合動力推進漸進式技術更新
另一方面，梅賽德斯-奔馳等市場車主必須滿足傳統車主的使用習慣，并通過逐步創新提出更方便的充電解決方案，以提高其在電動汽車市場的市場份額。因此，梅賽德斯-奔馳和寶馬結盟建立兼容的充電系統，可以被視為傳統汽車制造商在捍衛電動汽車市場時不得不接受的現實。
不僅要警惕特斯拉的突然襲擊，梅賽德斯-奔馳產品戰略發展計劃主持人Reifenrath承認，各國日益嚴格的碳排放法規是汽車制造商提出電動汽車解決方案的主要動力。以世界上三個最重要的汽車市場為例，如歐盟、美國和中國。在2020年之前，新車的碳排放標準必須比目前降低4%至6%。這意味著電能在汽車動力中的應用將不可避免地變得越來越普遍。充電設備的規格越早標準化，車主就越能接受電動汽車。
然而，有限無線充電的功率和效率仍然難以取代充電站的高壓電流，電池成本過高，這仍然是特斯拉現階段開發純電動汽車的掩護門。因此，在電動汽車的產品戰略中，梅賽德斯-奔馳專注于插電式混合動力，并計劃在未來三年在整個產品線推出10款PHEV RV。
與傳統的汽油電動汽車相比，PHEV有兩種動力系統，即內燃發動機……
ne和電動機。但是，它可以通過外部充電輸入電力，因此電池容量大，電池壽命好。以首款S500插電式混合動力車型為例，它可以在純電動模式下行駛33公里，碳排放量與同等排量的汽油車型相比大幅減少了近60%。
換言之，通過擴展現有汽車的產品，提高電能在汽車動力中的使用比例，強化漸進式創新的優勢，是梅賽德斯-奔馳在建立無線充電規范和標準的同時，面對特斯拉的崛起提出的另一個應對對策。
除了積極拉攏競爭對手，充分發揮“垂直整合”精神，形成電動汽車陣營，梅賽德斯-奔馳沒有忘記“連橫”戰略，并與特斯拉保持敵友關系，以防止百年根基被破壞性的創新所動搖。盡管梅賽德斯-奔馳已經出售了特斯拉的股份，但它并沒有停止與特斯拉的合作。其B級和其他純電動汽車也基于特斯拉的電池技術平臺。
甚至在中國，梅賽德斯-奔馳和本土汽車制造商比亞迪聯合成立了全新的電動汽車品牌“騰勢”，提前布局全球最大汽車市場的綠色商機。
無論是主要敵人還是次要敵人，及時尋求合作，享受更加開放和創新的好處，是這家發明汽車并始終站在行業制高點的百年車廠的制勝之道。2014年9月初，特斯拉創始人埃隆·馬斯克與內華達州政府聯合宣布，將斥資50億美元在當地建立一家超大型電池工廠，這將超過目前全球鋰電池的總產能，并朝著2020年年產50萬輛的10倍增長目標邁進。這一舉動讓豪華車的領導者梅賽德斯-奔馳等所有車廠高度警惕，以及這股巨大的破壞性創新力量。盡管在2014年，特斯拉只能銷售近4萬輛電動汽車，但就銷量而言，還不到160萬輛梅賽德斯-奔馳的3%。
ABB聯手制定無線充電標準
在被稱為“歐洲綠色之都”的丹麥哥本哈根，在一個由集裝箱改造而成的空間里，梅賽德斯-奔馳首次向全球媒體展示了其秘密武器——一種可安裝在家庭車庫中、尺寸為1米2的無線充電板。
有了這個設備，將來當電動汽車開回家時，可以在晚上通過位于發動機罩下的面板進行充電，而無需插電，省去了電動車主插上和拔下充電器的麻煩，解決了充電站不足導致的電池壽命焦慮。
不僅如此，梅賽德斯-奔馳還宣布將首次與競爭對手寶馬聯手開發兼容規格的無線充電模塊，并計劃在未來兩三年內進入市場運營階段。梅賽德斯-奔馳集團董事會成員、市場銷售計劃負責人Calenius表示：“在兩位先進汽車領導者的合作下，電動汽車的推廣和普及將加快。”。
該集團無線充電計劃主持人鮑梅爾表示，如果用蘋果iOS和谷歌Android作為比喻，梅賽德斯-奔馳將像后者一樣構建一個開放平臺，專注于電動汽車“最后一公里”的充電解決方案。“不僅寶馬，奧迪等其他汽車制造商也被邀請共同制定兼容的無線充電規范。”他說。
對于德國汽車聯合提出的電動汽車解決方案，省車輛測試中心綠色能源汽車開發部工程師林明志認為，梅賽德斯-奔馳積極拉攏競爭對手，這意味著全球電動汽車市場的角力戰正式開始。特斯拉在沒有傳統車廠負擔的情況下，通過超級充電站建立自己的供電系統，為品牌所有者提供免費充電，并建立像蘋果一樣的獨立生態系統。盡管它可能不方便，但它仍然得到消費者的支持，因為它被鎖定在金字塔的頂級所有者中，他們希望成為獨一無二的。
梅賽德斯-奔馳插電式混合動力推進漸進式技術更新
另一方面，像梅賽德斯這樣的市場所有者……
enz必須滿足傳統車主的使用習慣，并通過逐步創新提出更方便的充電解決方案，以提高其在電動汽車市場的市場份額。因此，梅賽德斯-奔馳和寶馬結盟建立兼容的充電系統，可以被視為傳統汽車制造商在捍衛電動汽車市場時不得不接受的現實。
不僅要警惕特斯拉的突然襲擊，梅賽德斯-奔馳產品戰略發展計劃主持人Reifenrath承認，各國日益嚴格的碳排放法規是汽車制造商提出電動汽車解決方案的主要動力。以世界上三個最重要的汽車市場為例，如歐盟、美國和中國。在2020年之前，新車的碳排放標準必須比目前降低4%至6%。這意味著電能在汽車動力中的應用將不可避免地變得越來越普遍。充電設備的規格越早標準化，車主就越能接受電動汽車。
然而，有限無線充電的功率和效率仍然難以取代充電站的高壓電流，電池成本過高，這仍然是特斯拉現階段開發純電動汽車的掩護門。因此，在電動汽車的產品戰略中，梅賽德斯-奔馳專注于插電式混合動力，并計劃在未來三年在整個產品線推出10款PHEV RV。
與傳統的汽油電動汽車相比，PHEV有兩種動力系統，即內燃機和電動機。但是，它可以通過外部充電輸入電力，因此電池容量大，電池壽命好。以首款S500插電式混合動力車型為例，它可以在純電動模式下行駛33公里，碳排放量與同等排量的汽油車型相比大幅減少了近60%。
換言之，通過擴展現有汽車的產品，提高電能在汽車動力中的使用比例，強化漸進式創新的優勢，是梅賽德斯-奔馳在建立無線充電規范和標準的同時，面對特斯拉的崛起提出的另一個應對對策。
除了積極拉攏競爭對手，充分發揮“垂直整合”精神，形成電動汽車陣營，梅賽德斯-奔馳沒有忘記“連橫”戰略，并與特斯拉保持敵友關系，以防止百年根基被破壞性的創新所動搖。盡管梅賽德斯-奔馳已經出售了特斯拉的股份，但它并沒有停止與特斯拉的合作。其B級和其他純電動汽車也基于特斯拉的電池技術平臺。
甚至在中國，梅賽德斯-奔馳和本土汽車制造商比亞迪聯合成立了全新的電動汽車品牌“騰勢”，提前布局全球最大汽車市場的綠色商機。
無論是主要敵人還是次要敵人，及時尋求合作，享受更加開放和創新的好處，是這家發明汽車并始終站在行業制高點的百年車廠的制勝之道。
汽車產業之輪滾滾向前，會經過平川坦途，也會偶爾陷入泥濘崎嶇。今年的三季報數據對汽車行業而言或許就不太樂觀，數據顯示，多家上市車企三季度業績不約而同出現了同比下滑甚至虧損。
1900/1/1 0:00:0011月2日，杉杉股份600884發布公告稱，其鋰離子動力電池關鍵材料項目因環評公示期間社會反響較大，上海市有關部門決定取消該項目，并停止審批。
1900/1/1 0:00:00今年前三季度，我國新能源汽車銷售為38163輛，比上年同期增長28倍，其中純電動汽車銷量占據總銷量的58多。
1900/1/1 0:00:00“沃爾沃S60LPPHEV插電式混動是一款專為中國市場設計的混合動力車型。”針對中國豪華汽車新能源市場的新兵，外媒如是評價沃爾沃S60L插電式混動車進入中國市場。
1900/1/1 0:00:0010月29日下午，世界純電動汽車制造商美國特斯拉旗下的特斯拉中國與河南美宜家連鎖酒店簽署戰略合作協議，雙方約定將在全省18個省轄市美宜家連鎖酒店36家店面安裝充電樁，
1900/1/1 0:00:00新能源汽車銷量沖高，數字光鮮的背后并不是沒有陰影買了非地產新能源汽車卻無法使用當地充電樁的尷尬，時至今日還經常見諸報端。
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汽車導航