比亞迪或將獨攬天津純電動公交市場

早在2012年8月，天津純電動客車就已投入運營。當時，為了測試哪種產品更穩定可靠，天津公交集團購買了宇通、深沃、青年、安凱等40輛純電動公交車進行運營對比。然而，盡管到目前為止，這40輛純電動公交車已經達到了預期的運營效果，但在天津純電動公交車的后續采購方案中，這四個品牌的產品卻寥寥無幾。相反，后期進入的比亞迪在天津純電動公交車中所占比例越來越大，目前在天津實際運營的290輛純電動公交車中占比近200輛。

為什么會發生這種變化？2014年10月底，筆者對天津市場進行了實地調查。

先期投入的40輛純電動公交車已經取得了預期的效果。

2012年8月8日是天津公共交通的特殊日子。這一天，天津市首批40輛純電動公交車正式投入運營。“最初投資了宇通、安凱、青年和深沃四個品牌的汽車，并對比了一個品牌的10輛汽車。”一位大師在第一輛使用純電動汽車的638路公交車上告訴筆者。

經過兩年多的運行，師傅認為車輛性能總體上還不錯，運行穩定。“三電”系統（電池、電器和電子控制）沒有安全問題，車輛也沒有重大機械故障。此外，純電動汽車運行安靜、平穩、舒適、噪音低，非常受乘客歡迎。

“主要原因是電池仍然不工作。第一批使用的電池續航里程只有80公里。基本上，兩圈后需要更換電池。2013年4月，新一批300Ah電池投入使用，這增加了電池功率，續航里程增加到120公里。但如果在s夏天和冬天，它只能打開大約兩圈。"

此外，他還提到，在天津海泰南充電站，由于充電設施不完善，隨著純電動公交車的增多，充電（更換電池）也是一個問題。“在海泰南充電站，車輛都處于換電模式。換電池時，機器是自動操作的。每輛車換電池大約需要10分鐘，應該比較快。但海泰南充發電站只有三個公交車充電通道，而且只開通了兩個，每個通道上有兩個停車位過去，638和862兩條線路的公交車只有40輛，但今年有40多輛，700、620和312三條線路，充電車輛數量翻了一番。因此，在每天11點和16點的充電高峰時間，在正常情況下，每輛車都要等待半個多小時才能更換電池。"

但總的來說，提前投入的40輛車已經取得了預期的效果。據了解，這40輛純電動公交車累計行駛510.2萬公里，自行車行駛里程超過10萬公里。未發生安全事故，累計替代燃料消耗量約1900噸，減少二氧化碳排放4779噸。

比亞迪與天津客車廠合資，想壟斷天津純電動客車市場。

盡管提前投入運營的40輛車已經達到了預期的運營效果，但筆者發現，目前天津投入運營的純電動公交車很少看到這四個品牌的車輛提前投入運營，最常見的是“金馬”牌純電動公交車（目前天津八條純電動公交線路中有五條使用“金馬牌”）。

金馬電動客車于2014年6月底開始示范運營。

在66路公交車上，一位師傅告訴筆者，“金馬”牌公交車是由天津公交集團天津客車裝配廠在20世紀80年代創立的，生產的汽車主要用于天津的公共交通，并逐漸成為當時天津公交運營的主要類型。后來，由于業務原因，它逐漸退出了天津公交市場，但在2012年，比亞迪的加入讓這家公交公司重新回到了人們的視野中。

在老師的提醒下，作者輸入了t……

金馬純電動公交車的內部，發現雖然掛著金馬和天津乘用車改裝廠的標志，但這輛公交車實際上是比亞迪的K9純電動公交車，它不僅內部結構與比亞迪K9相同，而且方向盤、車頭遮陽板甚至汽車玻璃上都保留了“比亞迪”的標志。

在66路公交車的充電站，也就是天津市公共交通四公司的院子里，筆者還遇到了正在安裝充電樁的比亞迪工作人員。他告訴筆者，“金馬”純電動公交車是比亞迪和天津公交集團聯合投資20億元在天津武清建設的純電動公交車項目的早期產品。該項目一期將建設一條年產3000輛新能源公交車的生產線。

“在天津目前運營的近300輛純電動公交車中，比亞迪已經占據了近200輛。此外，比亞迪的純電動公交車未來將占據更多的份額，因為比亞迪已經與天津公交簽署了一項訂單，將在2015年前實現2000輛純電動巴士K9（即金馬純電動公交車）的上市。”

天津公交四公司的一位負責人也告訴筆者，僅2014年，天津市就計劃投資600輛純電動公交車。“為了積極發展純電動公交車，天津公交集團與比亞迪合作，對天津公交車裝配廠進行增資擴股、重組重組，成立了天津比亞迪汽車，并計劃在天津武清汽車產業園建設新工廠，以滿足發展新能源汽車和公共交通的需要天津的電動汽車。“早在2012年8月，天津純電動公交車就投入運營。當時，為了測試哪種產品更穩定可靠，天津公交集團購買了宇通、深沃、青年和安凱的40輛純電動公交車進行運營對比。然而，盡管這40輛純電子公交車到目前為止已經達到了預期的運營效果在隨后的天津純電動公交車采購方案中，這四個品牌的cts。相反，后期進入的比亞迪在天津純電動公交車中所占比例越來越大，目前在天津實際運營的290輛純電動公交車中占比近200輛。

為什么會發生這種變化？2014年10月底，筆者對天津市場進行了實地調查。

先期投入的40輛純電動公交車已經取得了預期的效果。

2012年8月8日是天津公共交通的特殊日子。這一天，天津市首批40輛純電動公交車正式投入運營。“最初投資了宇通、安凱、青年和深沃四個品牌的汽車，并對比了一個品牌的10輛汽車。”一位大師在第一輛使用純電動汽車的638路公交車上告訴筆者。

經過兩年多的運行，師傅認為車輛性能總體上還不錯，運行穩定。“三電”系統（電池、電器和電子控制）沒有安全問題，車輛也沒有重大機械故障。此外，純電動汽車運行安靜、平穩、舒適、噪音低，非常受乘客歡迎。

“主要原因是電池仍然不工作。第一批使用的電池續航里程只有80公里。基本上，兩圈后需要更換電池。2013年4月，新一批300Ah電池投入使用，這增加了電池功率，續航里程增加到120公里。但如果在s夏天和冬天，它只能打開大約兩圈。"

此外，他還提到，在天津海泰南充電站，由于充電設施不完善，隨著純電動公交車的增多，充電（更換電池）也是一個問題。“在海泰南充電站，車輛都處于換電模式。換電池時，機器是自動操作的。每輛車換電池大約需要10分鐘，應該比較快。但海泰南充發電站只有三個公交車充電通道，而且只開通了兩個，每個通道上有兩個停車位過去，638和862兩條線路的公交車只有40輛，但今年有40多輛，700、620和312三條線路，充電車輛數量翻了一番。因此，在11:0的高峰充電時間……

和每天16:00，在正常情況下，每輛車都要等待半個多小時才能更換電池。"

但總的來說，提前投入的40輛車已經取得了預期的效果。據了解，這40輛純電動公交車累計行駛510.2萬公里，自行車行駛里程超過10萬公里。未發生安全事故，累計替代燃料消耗量約1900噸，減少二氧化碳排放4779噸。

比亞迪與天津客車廠合資，想壟斷天津純電動客車市場。

盡管提前投入運營的40輛車已經達到了預期的運營效果，但筆者發現，目前天津投入運營的純電動公交車很少看到這四個品牌的車輛提前投入運營，最常見的是“金馬”牌純電動公交車（目前天津八條純電動公交線路中有五條使用“金馬牌”）。

金馬電動客車于2014年6月底開始示范運營。

在66路公交車上，一位師傅告訴筆者，“金馬”牌公交車是由天津公交集團天津客車裝配廠在20世紀80年代創立的，生產的汽車主要用于天津的公共交通，并逐漸成為當時天津公交運營的主要類型。后來，由于業務原因，它逐漸退出了天津公交市場，但在2012年，比亞迪的加入讓這家公交公司重新回到了人們的視野中。

在老師的提醒下，筆者進入金馬純電動公交車的內部，發現雖然掛著金馬和天津乘用車改裝廠的標識，但這輛公交車實際上是比亞迪K9純電動公交車，不僅內部結構與比亞迪K9相同，方向盤上還保留著“比亞迪”的標識，汽車前部的遮陽板，甚至汽車玻璃。

在66路公交車的充電站，也就是天津市公共交通四公司的院子里，筆者還遇到了正在安裝充電樁的比亞迪工作人員。他告訴筆者，“金馬”純電動公交車是比亞迪和天津公交集團聯合投資20億元在天津武清建設的純電動公交車項目的早期產品。該項目一期將建設一條年產3000輛新能源公交車的生產線。

“在天津目前運營的近300輛純電動公交車中，比亞迪已經占據了近200輛。此外，比亞迪的純電動公交車未來將占據更多的份額，因為比亞迪已經與天津公交簽署了一項訂單，將在2015年前實現2000輛純電動巴士K9（即金馬純電動公交車）的上市。”

天津公交四公司的一位負責人也告訴筆者，僅2014年，天津市就計劃投資600輛純電動公交車。“為了積極發展純電動公交車，天津公交集團與比亞迪合作，對天津公交車裝配廠進行增資擴股、重組重組，成立了天津比亞迪汽車，并計劃在天津武清汽車產業園建設新工廠，以滿足發展新能源汽車和公共交通的需要天津的電動汽車。"

標簽：比亞迪發現世紀

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