EPA公布2015年度燃效排行 雪佛蘭樂馳電動版獲頭名

油價罕見地連續七天下跌。我知道有些土豪并不更關心油耗，但我總是對油耗特別敏感。駕駛任何一輛車時，我首先想知道的是這輛車的油耗，確切地說，應該是能效水平，因為現在不燒油的車越來越多了。

能源效率不僅是一個經濟指標，也是一個技術指標。

在一定功能的前提下，讓汽車節能是需要付出實際努力的。同樣，很好地控制汽車并不困難。大多數品牌都可以做到這一點，但它們可以達到極致的乘坐舒適度。世界上大約只有三到五家汽車工廠。這與重點無關。讓我們談談能源效率。

美國環境保護局（EPA）和我一樣，特別關注汽車的能效水平。每年，它都會發布一系列榜單，如最省油的車型和最省油的型號。順便說一句，盡管對美帝國主義有各種各樣的看法，但環保局的油耗數據比我們工業和信息化部的數據可靠得多，這一點我不得不承認。首先，由于人們的測試條件更接近真實情況，另一個原因是EPA更“軸心”，制造商通常不敢偽造油耗。一旦環保局證實，制造商將面臨天價罰單。

去年，現代起亞因為幾輛車的油耗而謊報了一兩個MPG（每加侖燃油英里數），這反映在100公里的油耗上，大約為0.3~0.5升。最終支付的價格是3.5億美元的罰款，這還不包括之前支付給業主的近4億美元的賠償；福特還因幾輛混合動力汽車的油耗問題受到嚴厲處罰。在這里，盡管中央電視臺已經公開了油耗欺詐的視頻，但我們從未聽說有任何制造商因油耗欺詐而受到處罰。因此，我們的官方油耗逐漸成為一個笑話。在我看來，在郊區工作條件下，哪個車主可以規定工信部的油耗，那就是車神。

雪佛蘭樂馳電動版比智能電動版更節能。

近日，美國環保局發布了2015年最節能汽車名單，該名單基本上被電動汽車壟斷。在八個級別的九款冠軍車型中，六款是電動汽車，另外兩款是混合動力汽車（詳見上圖）。

需要注意的是，為了方便比較電動汽車、PHEV、HEV和普通燃料汽車的能效，美國環保局采用了能量等效計算方法，將電動汽車或PHEV的能效轉換為“MPGe”作為一個單位，以區分普通燃料車的“MPG”。單位值越高越好，這與我們常用的百公里油耗值正好相反。

在這份榜單上，六款電動汽車中，能效水平最好的是雪佛蘭樂馳電動版，其功率為104千瓦，能效水平為119MPGe（約每百公里17.6千瓦時），而智能fortwo電動版的汽車較小，功率僅為55kW，但能效僅為107MPGe（每100公里約19.6千瓦時）。

當然，畢竟中國很少有電動汽車，而且與普通汽車相比，電動汽車似乎更節能一些，那么沒有電動汽車會發生什么呢？環保局還發布了另一份最省油的汽車名單，不包括電動汽車。

目前，占主導地位的是混合動力汽車。同樣，在這八個級別的九款節能冠軍車型中，混合動力車占了五款，其中豐田普銳斯家族壟斷了三款車型，這仍然讓人活著！如果按國家劃分，一輛在歐洲（奧迪A3柴油版），兩輛在美國（都是福特），剩下的六輛是日本車！

看起來，就燃油經濟性而言，它仍然是一輛日本汽車。

最后，一些貓友可能還不清楚MPG和熟悉的百公里油耗之間的換算關系。比方說，如果一輛汽車的燃油效率為10MPG，那么每100公里的油耗約為23.5升；與此次上榜的豐田普銳斯一樣，綜合燃油效率為50MPG，百公里綜合油耗為4.7升。油價罕見地連續七天下跌。我知道有些土豪并不更關心油耗，但我總是對油耗特別敏感。駕駛任何一輛車時，我首先想知道的是這輛車的油耗，確切地說，應該是能效水平，因為現在不燒油的車越來越多了。

能源效率不僅是一個經濟指標，也是一個技術指標。

在一定功能的前提下，讓汽車節能是需要付出實際努力的。同樣，很好地控制汽車并不困難。大多數品牌都可以做到這一點，但它們可以達到極致的乘坐舒適度。世界上大約只有三到五家汽車工廠。這與重點無關。讓我們談談能源效率。

美國環境保護局（EPA）和我一樣，特別關注汽車的能效水平。每年，它都會發布一系列榜單，如最省油的車型和最省油的型號。順便說一句，盡管對美帝國主義有各種各樣的看法，但環保局的油耗數據比我們工業和信息化部的數據可靠得多，這一點我不得不承認。首先，由于人們的測試條件更接近真實情況，另一個原因是EPA更“軸心”，制造商通常不敢偽造油耗。一旦環保局證實，制造商將面臨天價罰單。

去年，現代起亞因為幾輛車的油耗而謊報了一兩個MPG（每加侖燃油英里數），這反映在100公里的油耗上，大約為0.3~0.5升。最終支付的價格是3.5億美元的罰款，這還不包括之前支付給業主的近4億美元的賠償；

福特還因幾輛混合動力汽車的油耗問題受到嚴厲處罰。在這里，盡管中央電視臺已經公開了油耗欺詐的視頻，但我們從未聽說有任何制造商因油耗欺詐而受到處罰。因此，我們的官方油耗逐漸成為一個笑話。在我看來，在郊區工作條件下，哪個車主可以規定工信部的油耗，那就是車神。

雪佛蘭樂馳電動版比智能電動版更節能。

近日，美國環保局發布了2015年最節能汽車名單，該名單基本上被電動汽車壟斷。在八個級別的九款冠軍車型中，六款是電動汽車，另外兩款是混合動力汽車（詳見上圖）。

需要注意的是，為了方便比較電動汽車、PHEV、HEV和普通燃料汽車的能效，美國環保局采用了能量等效計算方法，將電動汽車或PHEV的能效轉換為“MPGe”作為一個單位，以區分普通燃料車的“MPG”。單位值越高越好，這與我們常用的百公里油耗值正好相反。

在這份榜單上，六款電動汽車中，能效水平最好的是雪佛蘭樂馳電動版，其功率為104千瓦，能效水平為119MPGe（約每百公里17.6千瓦時），而智能fortwo電動版的汽車較小，功率僅為55kW，但能效僅為107MPGe（每100公里約19.6千瓦時）。

當然，畢竟中國很少有電動汽車，而且與普通汽車相比，電動汽車似乎更節能一些，那么沒有電動汽車會發生什么呢？環保局還發布了另一份最省油的汽車名單，不包括電動汽車。

目前，占主導地位的是混合動力汽車。同樣，在這八個級別的九款節能冠軍車型中，混合動力車占了五款，其中豐田普銳斯家族壟斷了三款車型，這仍然讓人活著！如果按國家劃分，一輛在歐洲（奧迪A3柴油版），兩輛在美國（都是福特），剩下的六輛是日本車！看起來，就燃油經濟性而言，它仍然是一輛日本汽車。

最后，一些貓友可能還不清楚MPG和熟悉的百公里油耗之間的換算關系。比方說，如果一輛汽車的燃油效率為10MPG，那么每100公里的油耗約為23.5升；與此次上榜的豐田普銳斯一樣，綜合燃油效率為50MPG，百公里綜合油耗為4.7升。

標簽：豐田福特smart雪佛蘭奧迪

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