華創動力，驅動世界- 北理工（包頭）新能源汽車產業園啟動招商

北京理工學院（包頭）新能源汽車產業園于2013年落戶內蒙古包頭裝備制造產業園，并于2014年8月正式啟動。

內蒙古包頭裝備制造產業園-

是一個以產業定位命名的新型特色產業園區，根據內蒙古自治區黨委、政府發展六大優勢特色產業集群和包頭市委、市政府建設六大優勢特征產業基地的戰略部署，啟動于2006年。園區位于110國道兩側、建華路以西、京藏高速公路以北、210國道以西，規劃總面積45平方公里，包括建成區、新建區和新規劃區三部分。

園區初步形成重型卡車裝備、新能源裝備、鐵路裝備、綜采裝備、機電裝備、工程裝備等六大主導產業集群。2009年被內蒙古自治區科技廳評為“高新技術特色產業產業化基地”。2010年，被科技部認定為“包頭市國家裝備制造業高新技術產業化基地”，被工業和信息化部確定為“國家新型工業化產業示范基地”。2010年4月，政府將其納入內蒙古自治區開發區管理。2011年，被內蒙古自治區政府批準為“裝備制造基地”。2011年、2012年、2013年被沿黃自治區和交通干線經濟帶授予優秀園區稱號，被自治區人才工作協調領導小組命名為“草原人才工程高層次人才創新創業基地”。2013年，實現營業總收入1005.6億元，同比增長18.19%。

北京理工學院新能源汽車產業園-

落戶包頭裝備制造產業園，規劃總面積3000畝（客車800畝，特種車500畝，低速車300畝，乘用車500畝，電池生產150畝×2，華創動力100畝，汽車零部件30畝×20等）。

北京理工學院新能源汽車產業園將與政府密切合作，完善服務平臺，吸引投資，制定新能源產業發展的政策和戰略。建設科技支撐平臺、公共服務平臺和營銷平臺。加強產學研合作，構建以政府為導向、企業為主體、高校科研院所為支撐的創新體系，實現從投資驅動向創新驅動、從資源依賴向科技依賴的轉變。依托新能源汽車國家應用推廣，開展新產品、新技術示范應用，推動示范項目向縱深發展。制定相關市場推廣政策，加大關鍵技術突破力度，幫助企業持續降低成本，打破新能源汽車應用市場瓶頸，推動新能源汽車的大規模推廣應用，培育良好的市場環境。為有興趣開發中國北方新能源汽車市場的行業同仁提供一個發展平臺。

我們愿意與您一起探索包頭新能源汽車的發展之路，共建北京理工學院新能源汽車產業園！

投資熱線：0472-3651997

聯系人：左靜。

北京理工學院新能源汽車產業園目標規劃與發展思路

首先，北京理工學院新能源汽車產業園的發展模式：

1.轉化北京理工學院和包頭研究院的自主研發成果；

2.引進新能源汽車相關科技成果，在包頭實現產業化；

3.引入新能源汽車產業鏈企業，形成完整的新能源產業體系。

4.引入國內外新能源汽車運營商，打造全新的商業運營體系。

第二，總體思路：

1.可持續發展原則。充分考慮當地資源和環境的承載力，合理確定布料。

工業項目和土地布局局。

2.集約利用和產業集聚的原則。以新能源汽車產品為重點，發展一系列相關生產和服務，有效利用資源，促進形成產業鏈和特色產業。

3.統籌規劃、基礎先行的原則。實行統一規劃、分步實施、滾動發展。

4.政府引導與市場化運作相結合的原則。采取園區招商、項目招商、企業建園、企業興園等市場化運作模式。

第三，發展思路：

1.科學定位，專注于純電動汽車和混合動力汽車的生產，是包頭工業的發展方向和戰略。

2.抓住機遇，布局新能源汽車產業。

3.轉型升級，實現當地汽車產業結構升級。

4.引進優勢車企，完善新能源產業鏈布局。

四、 主要目標

1.戰略目標：

以新能源汽車動力系統和核心零部件的研發制造為基礎，以純電動汽車生產為重點，覆蓋呼和浩特、包頭、湖北等城市，形成新能源汽車產業集群，成為國家新能源汽車行業布局的重要示范基地。在自治區，包頭市是領頭羊，呼和浩特市將共同建設新能源市場。

2.近期目標：

2016-2017年，“純電動汽車”和“插電式混合動力汽車”的量產能力將初步形成。年產量約為30000輛。

引進兩家電子控制系統制造商和兩家電機系統制造商，以及北京理工學院擁有的專利技術，形成具有自主知識產權的核心技術，引領國內新能源汽車技術。

引進兩家鋰電池研發生產企業，重點突破動力電池技術瓶頸，開發低溫環境動力電池，形成自主創新關鍵技術特色。

工業動力電池的比能量達到或超過國家目標，達到200 WHr/kg以上，成本降至2元/WHr以下。循環壽命為2000次。

充分發揮地方裝備制造業優勢，重點培育兵器工業集團北本重汽集團有限公司、有限公司、北重集團有限公司三家整車制造商和其他零部件制造商，建立具有新能源汽車產業特色的制造體系。

新能源汽車其他配件的生產和銷售。包括：汽車電子儀表、汽車水泵、動力傳動系統、高壓控制系統等。總數量為24000套。

2.長期目標：

2018-2020年（3年內），將形成一個完整的產業體系，在新能源汽車重要零部件領域擁有國內一流的技術和制造優勢。

到2020年，累計產銷量將達到10萬輛（包括各類車輛和場館車輛），其他動力系統及相關系統部件累計產銷量達到120萬臺/套/件。成為中國新能源汽車的主要產業集團。

動力電池的研發取得了重大突破。動力電池組件比能達到260瓦時/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時以下，打造特色企業。

“華創動力”系統平臺及其應用成果

為世界提供中國自主研發的先進電動汽車動力系統是華創人不懈追求的目標。

經過近20年的自主創新和發展……

在國家和北京市政府的大力支持下，北京理工學院tric汽車研究團隊已成為中國乃至世界電動汽車領域的重要研究力量。“北京理工大學平臺”已成為行業的代表品牌。

1.“華創動力”純電動客車動力系統：集車網控制系統、動力驅動系統、動力電池系統、高壓配電系統、電氣化附件系統等關鍵部件于一體的通用平臺，可搭載數百輛不同類型的客車和旅游客車，并在北京奧運會上成功運行，上海世博會、廣州亞運會和城市公共交通系統。

應用案例：

2008年，奧運會。50輛搭載“華創動力”純電動公交車動力系統平臺的京華牌電動公交車已累計行駛12萬公里。現在它服務于北京81號線和84號線。

2010年，大連公交集團。30輛適應北方低溫環境的純電動公交車投入使用。

2010年，廣州亞運會。20輛純電動公交車為此次活動提供了卓越的服務，科技華創動力系統的技術平臺經受住了華南地區高溫高濕氣候的嚴峻考驗。

2010年，上海世博會。60輛搭載純電動公交車動力系統平臺的神沃牌電動公交車已成為世博園中心區的主要車型。在持續的高強度作業中，車輛狀況良好，運行平穩。

2011年，北京公共交通集團。50輛純電動公交車正在北京90路公交車線路上運行。

2013年，大連公交集團。40輛適應北方低溫環境的純電動公交車再次投入使用。

二是“華創動力”純電動專用車的動力系統。它可以應用于各種類型的環衛車輛和其他特種車輛。目前，它是中國唯一一個實現串行應用并包含許多高技術的電動專用車平臺系統。已開發應用于電動灑水車、垃圾壓縮機、道路清掃車、除塵器、小型垃圾收集車、物流運輸車、吸污車等10余種車型，累計生產2200余輛。權威專家評價：“該項目填補了我國高性能純電動專用車的空白，整體技術水平達到國際先進水平，能耗、經濟性等技術指標處于國際領先水平。”

應用案例：

2008年，北京市西城區。30輛純電動環衛車示范運營。

2012年，成都。華創科技與一汽（四川）專用汽車有限公司聯合開發的90臺16噸灑水車已在成都主城區和新月建二環路投入使用。

2012年，北京。1103輛電動環衛車投入使用，行駛里程超過70萬公里，二氧化碳減排約436噸。

第三，“華創動力”純電動乘用車的動力系統。有效解決了空間布局、結構緊湊的問題，可以實現雙電機的功率耦合。在保證獨立驅動系統卓越動力性能的基礎上，成本更低，系統更可靠，易于擴展到四輪獨立驅動。

應用案例：

在試驗階段，已經開發出了配備該平臺的各種原型車。在國家863計劃和北京市科委的支持下，我們與北汽、廣汽、山東石峰等汽車公司共同開發了基于該平臺的產品原型。北京理工學院（包頭）新能源汽車產業園于2013年落戶內蒙古包頭裝備制造產業園，并于2014年8月正式啟動。

內蒙古包頭裝備制造產業園-

這是一個以產業定位命名的新型特色產業園，根據內蒙古自治區黨委、政府發展六大優勢特色產業集群的戰略部署，于2006年開工建設……

市委、市政府建設六大優勢特色產業基地。園區位于110國道兩側、建華路以西、京藏高速公路以北、210國道以西，規劃總面積45平方公里，包括建成區、新建區和新規劃區三部分。

園區初步形成重型卡車裝備、新能源裝備、鐵路裝備、綜采裝備、機電裝備、工程裝備等六大主導產業集群。2009年被內蒙古自治區科技廳評為“高新技術特色產業產業化基地”。2010年，被科技部認定為“包頭市國家裝備制造業高新技術產業化基地”，被工業和信息化部確定為“國家新型工業化產業示范基地”。2010年4月，政府將其納入內蒙古自治區開發區管理。2011年，被內蒙古自治區政府批準為“裝備制造基地”。2011年、2012年、2013年被沿黃自治區和交通干線經濟帶授予優秀園區稱號，被自治區人才工作協調領導小組命名為“草原人才工程高層次人才創新創業基地”。2013年，實現營業總收入1005.6億元，同比增長18.19%。

北京理工學院新能源汽車產業園-

落戶包頭裝備制造產業園，規劃總面積3000畝（客車800畝，特種車500畝，低速車300畝，乘用車500畝，電池生產150畝×2，華創動力100畝，汽車零部件30畝×20等）。

北京理工學院新能源汽車產業園將與政府密切合作，完善服務平臺，吸引投資，制定新能源產業發展的政策和戰略。建設科技支撐平臺、公共服務平臺和營銷平臺。加強產學研合作，構建以政府為導向、企業為主體、高校科研院所為支撐的創新體系，實現從投資驅動向創新驅動、從資源依賴向科技依賴的轉變。依托新能源汽車國家應用推廣，開展新產品、新技術示范應用，推動示范項目向縱深發展。制定相關市場推廣政策，加大關鍵技術突破力度，幫助企業持續降低成本，打破新能源汽車應用市場瓶頸，推動新能源汽車的大規模推廣應用，培育良好的市場環境。為有興趣開發中國北方新能源汽車市場的行業同仁提供一個發展平臺。

我們愿意與您一起探索包頭新能源汽車的發展之路，共建北京理工學院新能源汽車產業園！

投資熱線：0472-3651997

聯系人：左靜。

北京理工學院新能源汽車產業園目標規劃與發展思路

首先，北京理工學院新能源汽車產業園的發展模式：

1.轉化北京理工學院和包頭研究院的自主研發成果；

2.引進新能源汽車相關科技成果，在包頭實現產業化；

3.引入新能源汽車產業鏈企業，形成完整的新能源產業體系。

4.引入國內外新能源汽車運營商，打造全新的商業運營體系。

第二，總體思路：

1.可持續發展原則。充分考慮當地資源和環境的承載力，合理確定布料。

工業項目和土地布局局。

2.集約利用和產業集聚的原則。以新能源汽車產品為重點，發展一系列相關生產和服務，有效利用資源，促進形成產業鏈和特色產業。

3.統籌規劃、基礎先行的原則。實行統一規劃、分步實施、滾動發展。

4.政府引導與市場化運作相結合的原則。采取園區招商、項目招商、企業建園、企業興園等市場化運作模式。

第三，發展思路：

1.科學定位，專注于純電動汽車和混合動力汽車的生產，是包頭工業的發展方向和戰略。

2.抓住機遇，布局新能源汽車產業。

3.轉型升級，實現當地汽車產業結構升級。

4.引進優勢車企，完善新能源產業鏈布局。

四、 主要目標

1.戰略目標：

以新能源汽車動力系統和核心零部件的研發制造為基礎，以純電動汽車生產為重點，覆蓋呼和浩特、包頭、湖北等城市，形成新能源汽車產業集群，成為國家新能源汽車行業布局的重要示范基地。在自治區，包頭市是領頭羊，呼和浩特市將共同建設新能源市場。

2.近期目標：

2016-2017年，“純電動汽車”和“插電式混合動力汽車”的量產能力將初步形成。年產量約為30000輛。

引進兩家電子控制系統制造商和兩家電機系統制造商，以及北京理工學院擁有的專利技術，形成具有自主知識產權的核心技術，引領國內新能源汽車技術。

引進兩家鋰電池研發生產企業，重點突破動力電池技術瓶頸，開發低溫環境動力電池，形成自主創新關鍵技術特色。

工業動力電池的比能量達到或超過國家目標，達到200 WHr/kg以上，成本降至2元/WHr以下。循環壽命為2000次。

充分發揮地方裝備制造業優勢，重點培育兵器工業集團北本重汽集團有限公司、有限公司、北重集團有限公司三家整車制造商和其他零部件制造商，建立具有新能源汽車產業特色的制造體系。

新能源汽車其他配件的生產和銷售。包括：汽車電子儀表、汽車水泵、動力傳動系統、高壓控制系統等。總數量為24000套。

2.長期目標：

2018-2020年（3年內），將形成一個完整的產業體系，在新能源汽車重要零部件領域擁有國內一流的技術和制造優勢。

到2020年，累計產銷量將達到10萬輛（包括各類車輛和場館車輛），其他動力系統及相關系統部件累計產銷量達到120萬臺/套/件。成為中國新能源汽車的主要產業集團。

動力電池的研發取得了重大突破。動力電池組件比能達到260瓦時/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時以下，打造特色企業。

“華創動力”系統平臺及其應用成果

為世界提供中國自主研發的先進電動汽車動力系統是華創人不懈追求的目標。

經過近20年的自主創新和發展……

在國家和北京市政府的大力支持下，北京理工學院tric汽車研究團隊已成為中國乃至世界電動汽車領域的重要研究力量。“北京理工大學平臺”已成為行業的代表品牌。

1.“華創動力”純電動客車動力系統：集車網控制系統、動力驅動系統、動力電池系統、高壓配電系統、電氣化附件系統等關鍵部件于一體的通用平臺，可搭載數百輛不同類型的客車和旅游客車，并在北京奧運會上成功運行，上海世博會、廣州亞運會和城市公共交通系統。

應用案例：

2008年，奧運會。50輛搭載“華創動力”純電動公交車動力系統平臺的京華牌電動公交車已累計行駛12萬公里。現在它服務于北京81號線和84號線。

2010年，大連公交集團。30輛適應北方低溫環境的純電動公交車投入使用。

2010年，廣州亞運會。20輛純電動公交車為此次活動提供了卓越的服務，科技華創動力系統的技術平臺經受住了華南地區高溫高濕氣候的嚴峻考驗。

2010年，上海世博會。60輛搭載純電動公交車動力系統平臺的神沃牌電動公交車已成為世博園中心區的主要車型。在持續的高強度作業中，車輛狀況良好，運行平穩。

2011年，北京公共交通集團。50輛純電動公交車正在北京90路公交車線路上運行。

2013年，大連公交集團。40輛適應北方低溫環境的純電動公交車再次投入使用。

二是“華創動力”純電動專用車的動力系統。它可以應用于各種類型的環衛車輛和其他特種車輛。目前，它是中國唯一一個實現串行應用并包含許多高技術的電動專用車平臺系統。已開發應用于電動灑水車、垃圾壓縮機、道路清掃車、除塵器、小型垃圾收集車、物流運輸車、吸污車等10余種車型，累計生產2200余輛。權威專家評價：“該項目填補了我國高性能純電動專用車的空白，整體技術水平達到國際先進水平，能耗、經濟性等技術指標處于國際領先水平。”

應用案例：

2008年，北京市西城區。30輛純電動環衛車示范運營。

2012年，成都。華創科技與一汽（四川）專用汽車有限公司聯合開發的90臺16噸灑水車已在成都主城區和新月建二環路投入使用。

2012年，北京。1103輛電動環衛車投入使用，行駛里程超過70萬公里，二氧化碳減排約436噸。

第三，“華創動力”純電動乘用車的動力系統。有效解決了空間布局、結構緊湊的問題，可以實現雙電機的功率耦合。在保證獨立驅動系統卓越動力性能的基礎上，成本更低，系統更可靠，易于擴展到四輪獨立驅動。

應用案例：

在試驗階段，已經開發出了配備該平臺的各種原型車。在國家863計劃和北京市科委的支持下，我們與北汽、廣汽、山東石峰等汽車公司共同開發了基于該平臺的產品原型。

標簽：北京時風一汽

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