中國工程院院士楊裕生向特斯拉“開炮”：燒車冠軍

在第四屆中國新能源電動汽車產業集聚峰會上，中國工程院院士楊玉生對目前流行的特斯拉汽車“開炮”，稱中國目前不適合制造遠程、高速的純電動汽車，對特斯拉在中國受到追捧感到不解，并表示小型電動汽車的發展符合國際趨勢。

特斯拉成立于2003年，專門生產純電動汽車。它是世界上第一家采用鋰離子電池的電動汽車公司。其獨特的外形、高效的加速和先進的技術使其成為道路上速度最快、最省油的汽車。剛剛進入中國市場，受到了極大的追捧，也受到了中國政府的高度重視。

在特斯拉的光環下，長期從事新能源研究的楊玉生認為，特斯拉作為一款豪華跑車，電池容量大、價格高、安全性好，不適合中國市場。

自2013年10月1日以來，特斯拉共燒毀了7輛汽車，成為全球冠軍。這個冠軍在楊雨生的口中顯然是一個貶義詞。

此外，特斯拉在中國受歡迎的最大亮點是純電動的新能源特性。即便如此，在楊玉生看來，情況并非如此。

楊玉生表示，特斯拉每100公里消耗5.5-6.5公斤標準煤，排放7.5-9升石油。“這相當于將大氣污染從道路轉移到發電廠，轉移到一個地方。”

從價格角度來看，楊玉生認為，純電動汽車的高價格離不開長期的補貼，但電池的續航時間不如汽車長，后續的電池補貼目前也沒有。鋰離子電池的使用壽命一般為三年，三年后更換需要花費數萬元。

原機械工業部電氣局局長、現任中國電工學會名譽主席、亞太電動汽車協會執行委員周鶴良也認為，大型鋰離子電池的安全性有待提高，其高昂的價格和隨后缺乏補貼，使其難以被市場接受。

兩位新能源領域的專家都認為，小型電動汽車的發展更符合中國的國情。

周鶴良表示，目前，中國城市化進程正在加快，私家車開始進入普通家庭，而電動汽車正在成為大城市周圍的中小城市和二三線城市可以用作短途乘用車。

楊玉生還表示，小型電動汽車的價格與群眾的消費水平適中，適合大量二三線城市和城市化人口的出行需求，而且電池價格可以高也可以低，充電也很方便。“去年，全國生產了20萬輛小型電動汽車，這反映了社會的需求。”

盡管小型電動汽車有著廣泛的市場需求，但楊玉生認為，目前中國小型電動汽車的發展相當崎嶇，理念、法律法規仍不完善，需要更多的支持和鼓勵。在第四屆中國新能源電動汽車產業集聚峰會上，中國工程院院士楊玉生對目前流行的特斯拉汽車“開炮”，稱中國目前不適合制造遠程、高速的純電動汽車，對特斯拉在中國受到追捧感到不解，并表示小型電動汽車的發展符合國際趨勢。

特斯拉成立于2003年，專門生產純電動汽車。它是世界上第一家采用鋰離子電池的電動汽車公司。其獨特的外形、高效的加速和先進的技術使其成為道路上速度最快、最省油的汽車。剛剛進入中國市場，受到了極大的追捧，也受到了中國政府的高度重視。

在特斯拉的光環下，長期從事新能源研究的楊玉生認為，特斯拉作為一款豪華跑車，不適合中國市場，因為……

電池容量大、價格高、安全。

自2013年10月1日以來，特斯拉共燒毀了7輛汽車，成為全球冠軍。這個冠軍在楊雨生的口中顯然是一個貶義詞。

此外，特斯拉在中國受歡迎的最大亮點是純電動的新能源特性。即便如此，在楊玉生看來，情況并非如此。

楊玉生表示，特斯拉每100公里消耗5.5-6.5公斤標準煤，排放7.5-9升石油。“這相當于將大氣污染從道路轉移到發電廠，轉移到一個地方。”

從價格角度來看，楊玉生認為，純電動汽車的高價格離不開長期的補貼，但電池的續航時間不如汽車長，后續的電池補貼目前也沒有。鋰離子電池的使用壽命一般為三年，三年后更換需要花費數萬元。

原機械工業部電氣局局長、現任中國電工學會名譽主席、亞太電動汽車協會執行委員周鶴良也認為，大型鋰離子電池的安全性有待提高，其高昂的價格和隨后缺乏補貼，使其難以被市場接受。

兩位新能源領域的專家都認為，小型電動汽車的發展更符合中國的國情。

周鶴良表示，目前，中國城市化進程正在加快，私家車開始進入普通家庭，而電動汽車正在成為大城市周圍的中小城市和二三線城市可以用作短途乘用車。

楊玉生還表示，小型電動汽車的價格與群眾的消費水平適中，適合大量二三線城市和城市化人口的出行需求，而且電池價格可以高也可以低，充電也很方便。“去年，全國生產了20萬輛小型電動汽車，這反映了社會的需求。”

盡管小型電動汽車有著廣泛的市場需求，但楊玉生認為，目前中國小型電動汽車的發展相當崎嶇，理念、法律法規仍不完善，需要更多的支持和鼓勵。

標簽：特斯拉炮

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