孫立清：不能神化特斯拉電動車

北京理工大學教授 孫立清

主持人(孫立清)：謝謝張先生的報告，各位代表下午好，我今天在最后用最短的時間，爭取把概念給大家介紹清楚，我做的題目叫第三次工業革命與純電動汽車整車動力系統與控制。主要這么幾個內容，首先給大家介紹一下第三次革命，未來能源的模式，以能源互聯網為主的模式，也給大家介紹能源互聯網核心的，接著要建設一下電動汽車，我對電動汽車理解，叫電力革命改變汽車。目前電動汽車及相關領域存在哪些問題，還有一些建議。

在講之前我們現代化化一點，大家拿出手機，用微信，我有一些資料會馬上發給大家。第三次工業革命有一本書，第三次工業革命提出的是一個概念性的東西，一種建立在互聯網和新材料、新能源相結合的第三次工業革命，核心的東西是叫數字化制造，關于數字化制造，大家看最近微信上一些材料，在德國有了一個工業4.0，可能是這方面的一些內容，但是德國強調的是制造的信息化，第三次工業革命創立者提出的，第三次工業革命的支柱主要是五個，一個可再生能源，第二個是微型發電廠，還有建筑，包括當中使用做一些間歇式存儲的能源，還有利用互聯網做能源共享，最后就是運載工具，這些都是發展第三次工業革命的一些重要的要素。關于這樣一個圖景的描述，時間關系不給大家介紹了。

用一張簡單地圖看，第三次工業革命就是這樣的，我今天給大家介紹的所謂核心的主題，能源革命是第三次工業革命的前提化，無論從德國的4.0看，包括從現在信息化、數字化、智能化，目前這些關系大家可以看得出來，如果不進行能源革命的話，我們很多事情是沒法做的，尤其電動汽車，它作為智能電網重要組成部分，是依賴于電力系統，依賴于能源革命，習總書記最近也提了關于能源革命的一些問題，能源要進行革命。

未來能源模式，不光是供應了，可能包括分配，要依賴于這樣一個能源互聯網，能源互聯網是什么呢？是一個把集中式的單向的電腦，轉變成和更多消費者能夠進行互動的電網，尤其電動汽車，我們想象，目前這個網絡在高峰期或者在夏天的時候，我們是無法支持大量電動汽車插在上邊，如果電動車不能用的話，可能也會影響到我們電動車發展的能量，尤其大家知道作為電力基礎設施，在建設過程當中，尤其涉及到快速充電，我們需要用很粗的導線傳輸很大的功率的時候，帶來的基礎設施建設的成本，包括網絡是非常昂貴的。所以在即將到來的時候，我們需要創建一個能源互聯網，讓億萬人在自己家中、辦公室、工廠是生產可再生的新能源。大家在低谷的時候可以兩歐元把自己電存到自己電池里，但是高峰的時候可以賣到四五元，這是非常好的一種模式。

作為能源互聯網一個核心所謂網絡技術，也是需要類似一個網絡的路由器一樣，需要有一個能源路由器，這里重點給大家介紹能源路由器是能源互聯網實現的核心，這里不但要解決存儲，而且要解決控制，要按照用戶的需要，以指定的電壓和頻率控制電力的傳輸，這是我們要實現的，當然目前可能有些困難。還要信息化，信息能源基礎設施做到一體化，這樣才能夠達到我們所說的能源互聯網。

能源互聯解決三個層面的問題，站在一個非常大的網絡上，解決新能源與電網的互聯，目前我們有什么風三峽，電三峽還存在很多問題。第二個層面就是住宅或者說家居，小型的風光電，包括家中的用電設備，包括你使用的電動汽車，這也是屬于你家的設備，這些用電設備也要做到能源互聯。第三個層面能源互聯在電動汽車搭載的各種能源裝置，你的燃料電池增程器，車上還有電池組，包括電機，這些大家也都可以認為是能源裝置，這些東西也要做到互聯。互聯是需要技術，這個技術主要依賴于這么一個技術，我們把它用比較通俗的話描述成能量或者是電能的數字化，對于這樣一個概念，我想大家也應該想到，各行各業都在講信息化、智能化，什么集成化，數字化，數字化在能源領域也是需要抓緊做的事情，能源的數字化傳輸主要是這么一個概念，就是能量的解析和存購，滿足不同的能量使用要求，這樣一個能源變化和傳輸系統，需要有多入口，多出口，就是做轉換的時候，不要有短路電流，不要有低壓穿越，另外可持續任意制式的需求，這些都是可以調解的。作為能源路由器首先要具備的因素，這是其中之一。

另外一個角度，你需要有定位，剛才咱們也介紹了北斗，目前基于亞米級或者分米級能夠兼容GPS或者北斗的芯片可能也很快就出來了，這個是構成能源路由器的第二個因素。第三個因素是什么，大家應該知道所謂的信息，可以在目前交流電，三根線當中再加一根光纖，我們可以建立自己的協議，搞自己的網絡，在家里頭，比如門鏡、窗鏡，也可以利用我們電力的光纖線把它弄到我們能源互聯網上，我們設想是這樣的。作為這套能量數字變換技術，它的來源最初是外太空的能量，我目前給大家講這個事不是概念了，是一個實際的東西。目前中美正在同步進行的一個項目，已經研究進展到第三代，可以說目前來講，能源互聯網以具備相應的技術，它不再遙遠，是具備現實條件的這么一個東西。作為能源互聯網一定會改變整個電力系統，電力系統要發生革命，也會相應影響到電動汽車，電動汽車革命首先應該是能源革命，是電力系統革命，現在電網不足以在繁忙的時候接受大量的汽車電動化，受制于電網的容量、設備等多種因素，還有其他因素，我們需要利用跟電網可再生能源發電，這個也是特斯拉做的一個東西，也要利用低谷電和現有電力措施解決這個問題，目前是很人形成的共識，包括馬總也有自己很多方面的見解。

整個這些產業目前也沒有做到完全真正的融合，大家搞電動汽車，就是搞電動汽車，對新能源的東西，對電力的東西，尤其電動汽車最重要就是電，如果沒有電，或者對電力系統沒有深入的或者更大的改變的話，那么電動汽車也不可能產生實質性的變化。第三次工業革命必然會改變整個汽車產業和技術，關于這方面的問題大家可以搜搜網上的文章。在未來應該是智能家居、智能電網，以這些東西為基礎，形成一個共同能源互聯網絡，加上更新的技術，大家可以看到，包括太陽能也有新的技術，包括新型的儲能技術，共同解決我們電動汽車未來的發展。

下面簡單介紹一下目前電動汽車到底存在什么問題，剛才張教授也介紹了再生能量，比如東風本田的電動汽車，包括新能源客車再生能量所占的比例，里程還是非常有限的，作為電動汽車是一個移動的用電裝置，要講究能效，像我們很多空調、冰箱，這些東西是有差異的，你的能效到底是幾級，能效的差異決定了用戶使用的經濟性，尤其是站在一個產業或技術角度來看，你的能效如果很低，說明你的技術水平很低，你沒法跟人競爭，同樣我們的電動汽車或者你用人家裝在你的車上，你能跑多遠，這個是我們要竭力去做的。

因為目前我所說的能量數字化傳輸裝置，他們按照你的要求，說出你所要求的制式這種電能，它實際可以實現非常低的正弦多向，頻率也可以調，對于電機這些裝置，大家知道在電動汽車上，由于電機工作過程中，我們PWM技術是不可避免讓電機產生斜坡，這樣一個斜坡制定起來非常困難，東風本田技術中心的劉總他曾經講過，啟辰這個車，如果說三電的技術，電動汽車上邊有三電技術，如果說占30%，那么本田還是花了很大的力氣，搞了另外70%的技術來解決類似這些斜坡治理的問題，所以大家說電動汽車為什么這么難，帶來這樣那樣的問題，都是由于我們目前電機或者說電池車載能源的形式決定的，你的電機工作的時候是有斜坡的，沒有緩沖的，所以很多問題就帶來了。包括目前我們電動汽車的車載電源，大家今天也看到了很多車都要并聯，先并后串，物理并聯意味著什么，不管你是到PWM也好，哪怕PWM短路的可能，并聯，你的車就很難再做到PWM了，這樣是不安全的。所以我們電動汽車確實有很多問題，其他問題不多說了。

從產業政策上來看，我們也有很多問題，我就舉一兩個吧，比如說現在電動汽車賣得很貴，廠家都想一下子收回來，政府也補貼，老百姓還覺得政府給你補了那么多還不買，實際帶來很多問題。第一個從搞租車的，搞商業模式的這些企業，比如去年買的北汽福田的車十幾萬，今年就降價了，所以政府要有保證，保證這些商業模式能運轉下去。第二個有現售的可能，比如石家莊現在沒現售，過一陣子現售了，你要買一輛燃油車，有潛在的保牌、保值的功能，你買一個電動汽車，過一段時間電動汽車報廢了，車牌也沒了，這種時間不是很合理，我們要站在消費者的角度，本來現在大家比較懷疑電動汽車，電池安全不安全，又太貴了，是不是？那你后期的問題要解決，比如說啟辰的車，幾年之后，你們可以做到保值回收，我們怎么做，有很多問題，這個是需要解決。關于特斯拉這個電動車，大家不要把它弄得太神了，可能從能源數字化變化傳輸這個角度還沒有徹底解決問題，我們確實要充分的利用新能源，發展新興的電動汽車。

對于我所說的QB1技術或者叫做能量的數字化傳輸技術，在重要是綠能紀元國際量子電能技術研究院在做，我們也有人在著手能源互聯網的設計，實際是在跟美國同步進行下一代電動汽車動力研發，主要解決一體化的問題，大家知道電動火車的控制系統一旦出問題，整個是一塊板，全部拆走了，它一天售后一天一臺寶馬車。所以目前主要解決的問題就是把電池管理系統，電機以及控制，我們利用能量數字化變化和傳輸技術，把分力的電動汽車部件最終使它走向一體化，形成一體化的動力組成。在這次會上得知有些企業在特斯拉的對標，我們也希望能有機會大家共同合作，實際這樣一項變換技術是可以用在增程、插電等各個領域的。能源互聯技術這種背景下，技術形態和車的產業會更加確立，民企超越特斯拉的神話似乎正在逐步成為現實，中國的特斯拉會誕生出來了，大家都認識到傳統汽車產業真的已經越來越沒有市場了，我們應當清醒，過去巨大的汽車市場沒有技術，未來的汽車市場也不可能，希望我們大家共同聯合，把電動汽車做好，謝謝各位！

標簽：特斯拉本田東風啟辰寶馬

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