遲忠君：目前北京已經建成79座充換電站

主持人（王芳）：謝謝劉主任的精彩報告。劉主任剛剛全面介紹了充電設施的發展情況，包括各種充電技術的發展，還介紹了我們標準的一些細節，特別是近年來從制定到修訂一直備受爭議的標準。接下來，我們邀請國家電網北京電力研究院電力技術中心主任遲忠軍先生為您做報告。池主任想談談充電網絡建設的規劃和前景。歡迎

遲忠軍國網北京電力研究院電力技術中心主任

遲忠軍：大家好。我來這里很匆忙，因為我是臨時被吸引的。這個PPT現在也準備好了。但好消息是，前一周已經結束，電動汽車的評標也與此有關。事實證明，每個人都可能知道，尤其是在北京，國家電網的想法是否正在做一些事情，北京仍然強烈支持。

接下來，我想向大家匯報一下北京電動汽車充換電服務網絡的建設、運營和規劃前景。分為三部分，第一部分是北京市電動汽車示范運營，第二部分是北京電動汽車充換電服務網絡的現狀運營，第三部分結合前期工作對服務網絡規劃的前景進行了展望。

作為一家國家電網公司，作為國家電網公司的一員，我覺得我們在這件事上正在履行中央企業的責任，而北京公司一直在響應國家和北京的號召，同時也在這樣做。在政策方面，由于電動汽車的發展，事實上，政策非常重要。讓我們簡單談談幾項政策。一個是2011年12月，北京市還出臺了《北京市純電動汽車示范推廣市級補貼暫行辦法》。北京出臺《清潔空氣行動計劃》后，市科委于2013年研究了鼓勵個人購買和使用新能源汽車的政策，并于2014年實施。因此，在個人領域，2014年1月，同時，有一項政策推動電動汽車的發展。一段時間以來，每個人都在等待政策的延續。2013年9月，四部委聯合發布了繼續推廣應用新能源汽車的工作。同時，作為北京，乃至全世界，推動新能源汽車特別是電動汽車發展的關鍵在于北京有這樣的組織體系，建立新能源聯席會議制度。同時，它還成立了一個機構，即北京新能源汽車發展促進中心，相當于該組織的秘書處。通過三級組織，我們可以解決一些政策協調和資金協調，包括制定一些標準和統一的電動汽車標志，這些都是為了促進電動汽車的發展。

這一系列政策，以及政府的大力推動，目前北京電動汽車的運營情況如何？目前，北京在運營的電動汽車數量包括這八類，為6345輛。截至8月，他們的數量主要是環衛、租賃、公共交通和私營企業。在科學和技術委員會的記錄中，私營企業的數量為970家。據我所知，大約有2000個充電樁。

鑒于公交車的示范運營，有三個協同效應：運營路線安排、能源供應模式和車輛里程。能源供應模式為換電和直接充電，經營模式為車電分離、電池租賃、專業運營和車輛采購。目前，出租車發展良好。九個郊區縣有1600輛出租車在運營。你可以去郊區的各個縣互相了解，并與出租車司機聊天。現在天氣特別熱，每個人都在搶劫。他們每個月都很放松。凈收入在6月和7月左右，工作收入約為1萬元。另一個汽車租賃，2013年5月，北京舉辦了電動北京合作項目，北京市相關領導參加了清華科技園，以及汽車租賃、短租、長租和分時租賃。目前，這輛車的編號是344。

這是我們統計的數字，因為科學技術委員會統計了6345輛車，我們測量了4070輛車。這是我們統計的三種主要類型車輛的里程數。正如你所看到的，出租車的里程非常大，超過5000萬公里。

第二部分向您報告北京市電動汽車充換電服務的建設和運營情況。應該說，早期北京的電動汽車充換電服務網絡……

主要是由我們的電力公司完成的，所以這可以被視為一個背景。當時，作為國家電網的主要任務之一，我們與地方政府簽署了戰略協議，與北京簽署的時間相對較晚。正是在2012年12月，我們聯合起來促進發展，參與基礎設施建設。與此同時，眾所周知，國家電網最初的想法是改變電力。事實上，在過去四年中，國家電網的理念已經改變了三次，其中包括今年中期的一次。2010年，以換電為主，插電為輔，集中充電，統一配送，確立了建設和運營的主體地位。這些圖片是一些換電設備。

第二次是在2012年，改為以換電、充換電為主，是為了滿足電動汽車用戶的多樣化需求。例如，西黃莊是一個公交快速充電站，兩側的四會和馬家樓仍在同時充電。

第三次是在2014年，充電服務市場以快充為主，兼顧慢充，引導換電，在經濟上和實踐上開放。同時，自用充電設施由業主自己解決，市場也打開了，所以競爭對手也是我們的客戶，因為他們建了充電樁。正如我剛才所說，將會有第四次。前段時間，國家電網和南方電網是內部新聞，并沒有主導此事。但應該說，現在這個時期不一樣，有的地方做，有的地方不做，但要與時俱進，結合市場需求。

以國網北京電力公司為例，在過去兩年里，我們統籌推進了基礎設施建設。一種是換電與充電相結合，另一種是慢充與快充相結合。公司的市場部由我們北京公司規劃、建設和運營。第二經濟研究院是規劃設計單位，電氣研究院全力支持北京公司流程的相關工作。第四家是中國商人三友，從事充電和更換設施的研發。第五家是電動汽車公司。我公司建立的充換電服務網絡運營這些設施，包括電池租賃和相應的服務。

這是我們為充電和更換電動設施所做的一些研發工作，如公交車和16噸電動環衛車，這是在熊貓島的應用。這是一輛8噸重的電動環衛車的環形重裝系統。自行車重新裝載速度快，溫度性能最好，可以自動調節和推動。這是一張真實的地圖，這是太空橋。這是因為該系統占用的面積相對較小，而且重新加載過程很快，保證性能更好。

這是一個用于電動乘用車的大型儲物感覺重新加載系統。一開始，當我們快速充電時，我們還為它開發了相應的機器人和機械手重新加載設備。

左邊是一個直流智能集成充電器，右邊是一個充電器，用于更換后為電站中的電池充電。然后左邊是一個北向形狀的交流充電樁，第二個是壁掛式簡化交流充電樁。右下腳是一個多牽引交流充電系統。

除了這種充電和更換設施，我們在北京規劃和建設信息系統已經很長時間了。你可能知道，在北京理工學院西山有一個電動汽車運行監測和服務中心。這是我們北京公司在北京開發的一個互動平臺，左邊是主頁，右邊是手機客戶端，為充電設施和電動汽車用戶搭建橋梁。現在，這兩個系統正在對接并在技術上實現。這是我們的信息平臺。左圖是去年十月在清華科技園拍攝的。左邊是對萬鋼部長的介紹，右邊是我們去年參加會議的時候。

我們做了一個智能互動服務平臺，現在正在做。我們正在開發一種無卡充電的功能，我們可以通過掃二維碼來充電。現在還有一個863項目。我們……

同時，我們也在結合下一步要推動的租賃服務，做一些與租賃服務相關的開發。而且，這個項目相當于北京市科委，現在和幾個機構一起進入科委二期。剛才有幾位老師說，未來會有很多平臺，應該有一個公共的第三方平臺。事實上，第二階段項目的目標是將這個平臺打造成第三方公共平臺，任何運營商都可以訪問。

這是北京目前電動汽車充電和更換的建設和運營情況。目前，北京已建成79座充換電站，其中11座已投入運營，4座為公交車站，2座為換電站，2座是充電站。9個區縣有12個出租車站仍在建設中，28個環衛站和10輛客車，8個地方實際運營。這是北京各區縣79人的分布情況。正如你所看到的，在城市地區有很多。這是截至8月，各種車輛充電和換電的次數，出租車非常好。這是車輛充電的電量，出租車的電量比公交車多一點。雖然車輛很多，但環衛車的運行狀況不是很好，動力也不多。

第三部分是給大家的一個簡短報告，因為事實證明，這件事基本上是由電網公司做的。在北京，讓我們簡單談談電動汽車充換電服務的網絡規劃。有136個配電站和3萬個充電樁，大約有這個規模，因為當時，在2011年，最初的國家電網的整個想法主要是換電，有272個集中配電，其中136個在外。規劃范圍，即北京全境，基于五環內外的差異。規劃原則是國家電網主導快充，兼顧慢充，引導換電，經濟實用。在網絡布局上，優先布局、超前建設，在服務能力上，根據車輛需求匹配充電設施。在資源優化方面，目前的充電站通過改造和擴建逐步向公眾開放。施工原則是一輛車供個人使用，樁與車同行。配套建設意味著自主建設、鼓勵開放和有償服務。在空間布局上，平原區服務半徑為5至3公里，到2017年將有約300個座位。然后從時間序列來看，它是2、3、6和6。在服務能力方面，我們將力爭在2017年達到每天10.5萬次出行，我們希望在投資方面從三個方面進行投資。規劃需求：2017年將新增20萬輛純電動汽車，新增0.48輛。

2017年，純電動私營部門每天出行約5.6萬次，2017年純電動出租車每天出行1.2萬次。這個服務半徑在平原地區是5到3公里，我們力爭小于3公里。根據3公里的計算，有220公里，但在一些特殊情況下，市場運作，所以大約是300公里。選址、高速公路等。公共電動汽車充電設施規劃為住宅18%，辦公25%，商業和停車場20%，其他財產15%。考慮到場地的布局，車輛規劃為2、3、6和6輛，場地希望提前的為3、4、5和5輛，電池管理系統為2、3.6和6。這是2014年充電樁的規劃圖，所以我們不談服務容量的計算。這是公共充電站開放和建設的總體情況。綠色已經開放，黃色正在建設中。最近，大約有150個交流充電樁開放。這是所有充電樁的照片。綠色已經建成，黃色正在建設中，藍色是專用的，比如公交車和環衛車。

我的報告到此為止。非常感謝。

主持人（王芳）：再次感謝池主任。池主任今天的報告內容很豐富，結合三四年的規劃，為您詳細介紹了北京充換電設施的建設情況，包括其建設的一些原則和近年來的發展情況。結合劉主任的報告，如果您對充電技術，包括標準，包括充電設施的建設有任何疑問，請給我五分鐘時間。有一兩個問題。你有什么問題嗎？

問題：充電效率是多少？

劉永東：現在效率可以達到90%。請記住，直流充電器可以檢查標準33001和33012。

遲忠軍：充電效率基本在92%以上。

主持人（王芳）：如果沒有問題的話，今天上午的報道就結束了。再次感謝大家的掌聲。主持人（王芳）：謝謝劉主任的精彩報告。劉主任剛剛全面介紹了充電設施的發展情況，包括各種充電技術的發展，還介紹了我們標準的一些細節，特別是近年來從制定到修訂一直備受爭議的標準。接下來，我們邀請國家電網北京電力研究院電力技術中心主任遲忠軍先生為您做報告。池主任想談談充電網絡建設的規劃和前景。歡迎

遲忠軍國網北京電力研究院電力技術中心主任

遲忠軍：大家好。我來這里很匆忙，因為我是臨時被吸引的。這個PPT現在也準備好了。但好消息是，前一周已經結束，電動汽車的評標也與此有關。事實證明，每個人都可能知道，尤其是在北京，國家電網的想法是否正在做一些事情，北京仍然強烈支持。

接下來，我想向大家匯報一下北京電動汽車充換電服務網絡的建設、運營和規劃前景。分為三部分，第一部分是北京市電動汽車示范運營，第二部分是北京電動汽車充換電服務網絡的現狀運營，第三部分結合前期工作對服務網絡規劃的前景進行了展望。

作為一家國家電網公司，作為國家電網公司的一員，我覺得我們在這件事上正在履行中央企業的責任，而北京公司一直在響應國家和北京的號召，同時也在這樣做。在政策方面，由于電動汽車的發展，事實上，政策非常重要。讓我們簡單談談幾項政策。一個是2011年12月，北京市還出臺了《北京市純電動汽車示范推廣市級補貼暫行辦法》。北京出臺《清潔空氣行動計劃》后，市科委于2013年研究了鼓勵個人購買和使用新能源汽車的政策，并于2014年實施。因此，在個人領域，2014年1月，同時，有一項政策推動電動汽車的發展。一段時間以來，每個人都在等待政策的延續。2013年9月，四部委聯合發布了繼續推廣應用新能源汽車的工作。同時，作為北京，乃至全世界，推動新能源汽車特別是電動汽車發展的關鍵在于北京有這樣的組織體系，建立新能源聯席會議制度。同時，它還成立了一個機構，即北京新能源汽車發展促進中心，相當于該組織的秘書處。通過三級組織，我們可以解決一些政策協調和資金協調，包括制定一些標準和統一的電動汽車標志，這些都是為了促進電動汽車的發展。

這一系列政策，以及政府的大力推動，目前北京電動汽車的運營情況如何？目前，北京在運營的電動汽車數量包括這八類，為6345輛。截至8月，他們的數量主要是環衛、租賃、公共交通和私營企業。在科學和技術委員會的記錄中，私營企業的數量為970家。據我所知，大約有2000個充電樁。

鑒于公交車的示范運營，有三個協同效應：運營路線安排、能源供應模式和車輛里程。能源供應模式為換電和直接充電，經營模式為車電分離、電池租賃、專業運營和車輛采購。目前，出租車發展良好。九個郊區縣有1600輛出租車在運營。你可以去郊區的各個縣互相了解，并與出租車司機聊天。現在天氣特別熱，每個人都在搶劫。他們每個月都很放松。凈收入在6月和7月左右，工作收入約為1萬元。另一個汽車租賃，2013年5月，北京舉辦了電動北京合作項目，北京市相關領導參加了清華科技園，以及汽車租賃、短租、長租和分時租賃。目前，這輛車的編號是344。

這是我們統計的數字，因為科學技術委員會統計了6345輛車，我們測量了4070輛車。這是我們統計的三種主要類型車輛的里程數。正如你所看到的，出租車的里程非常大，超過5000萬公里。

第二部分向您報告北京市電動汽車充換電服務的建設和運營情況。應該說，早期北京的電動汽車充換電服務網絡……

主要是由我們的電力公司完成的，所以這可以被視為一個背景。當時，作為國家電網的主要任務之一，我們與地方政府簽署了戰略協議，與北京簽署的時間相對較晚。正是在2012年12月，我們聯合起來促進發展，參與基礎設施建設。與此同時，眾所周知，國家電網最初的想法是改變電力。事實上，在過去四年中，國家電網的理念已經改變了三次，其中包括今年中期的一次。2010年，以換電為主，插電為輔，集中充電，統一配送，確立了建設和運營的主體地位。這些圖片是一些換電設備。

第二次是在2012年，改為以換電、充換電為主，是為了滿足電動汽車用戶的多樣化需求。例如，西黃莊是一個公交快速充電站，兩側的四會和馬家樓仍在同時充電。

第三次是在2014年，充電服務市場以快充為主，兼顧慢充，引導換電，在經濟上和實踐上開放。同時，自用充電設施由業主自己解決，市場也打開了，所以競爭對手也是我們的客戶，因為他們建了充電樁。正如我剛才所說，將會有第四次。前段時間，國家電網和南方電網是內部新聞，并沒有主導此事。但應該說，現在這個時期不一樣，有的地方做，有的地方不做，但要與時俱進，結合市場需求。

以國網北京電力公司為例，在過去兩年里，我們統籌推進了基礎設施建設。一種是換電與充電相結合，另一種是慢充與快充相結合。公司的市場部由我們北京公司規劃、建設和運營。第二經濟研究院是規劃設計單位，電氣研究院全力支持北京公司流程的相關工作。第四家是中國商人三友，從事充電和更換設施的研發。第五家是電動汽車公司。我公司建立的充換電服務網絡運營這些設施，包括電池租賃和相應的服務。

這是我們為充電和更換電動設施所做的一些研發工作，如公交車和16噸電動環衛車，這是在熊貓島的應用。這是一輛8噸重的電動環衛車的環形重裝系統。自行車重新裝載速度快，溫度性能最好，可以自動調節和推動。這是一張真實的地圖，這是太空橋。這是因為該系統占用的面積相對較小，而且重新加載過程很快，保證性能更好。

這是一個用于電動乘用車的大型儲物感覺重新加載系統。一開始，當我們快速充電時，我們還為它開發了相應的機器人和機械手重新加載設備。

左邊是一個直流智能集成充電器，右邊是一個充電器，用于更換后為電站中的電池充電。然后左邊是一個北向形狀的交流充電樁，第二個是壁掛式簡化交流充電樁。右下腳是一個多牽引交流充電系統。

除了這種充電和更換設施，我們在北京規劃和建設信息系統已經很長時間了。你可能知道，在北京理工學院西山有一個電動汽車運行監測和服務中心。這是我們北京公司在北京開發的一個互動平臺，左邊是主頁，右邊是手機客戶端，為充電設施和電動汽車用戶搭建橋梁。現在，這兩個系統正在對接并在技術上實現。這是我們的信息平臺。左圖是去年十月在清華科技園拍攝的。左邊是對萬鋼部長的介紹，右邊是我們去年參加會議的時候。

我們做了一個智能互動服務平臺，現在正在做。我們正在開發一種無卡充電的功能，我們可以通過掃二維碼來充電。現在還有一個863項目。我們……

同時，我們也在結合下一步要推動的租賃服務，做一些與租賃服務相關的開發。而且，這個項目相當于北京市科委，現在和幾個機構一起進入科委二期。剛才有幾位老師說，未來會有很多平臺，應該有一個公共的第三方平臺。事實上，第二階段項目的目標是將這個平臺打造成第三方公共平臺，任何運營商都可以訪問。

這是北京目前電動汽車充電和更換的建設和運營情況。目前，北京已建成79座充換電站，其中11座已投入運營，4座為公交車站，2座為換電站，2座是充電站。9個區縣有12個出租車站仍在建設中，28個環衛站和10輛客車，8個地方實際運營。這是北京各區縣79人的分布情況。正如你所看到的，在城市地區有很多。這是截至8月，各種車輛充電和換電的次數，出租車非常好。這是車輛充電的電量，出租車的電量比公交車多一點。雖然車輛很多，但環衛車的運行狀況不是很好，動力也不多。

第三部分是給大家的一個簡短報告，因為事實證明，這件事基本上是由電網公司做的。在北京，讓我們簡單談談電動汽車充換電服務的網絡規劃。有136個配電站和3萬個充電樁，大約有這個規模，因為當時，在2011年，最初的國家電網的整個想法主要是換電，有272個集中配電，其中136個在外。規劃范圍，即北京全境，基于五環內外的差異。規劃原則是國家電網主導快充，兼顧慢充，引導換電，經濟實用。在網絡布局上，優先布局、超前建設，在服務能力上，根據車輛需求匹配充電設施。在資源優化方面，目前的充電站通過改造和擴建逐步向公眾開放。施工原則是一輛車供個人使用，樁與車同行。配套建設意味著自主建設、鼓勵開放和有償服務。在空間布局上，平原區服務半徑為5至3公里，到2017年將有約300個座位。然后從時間序列來看，它是2、3、6和6。在服務能力方面，我們將力爭在2017年達到每天10.5萬次出行，我們希望在投資方面從三個方面進行投資。規劃需求：2017年將新增20萬輛純電動汽車，新增0.48輛。

2017年，純電動私營部門每天出行約5.6萬次，2017年純電動出租車每天出行1.2萬次。這個服務半徑在平原地區是5到3公里，我們力爭小于3公里。根據3公里的計算，有220公里，但在一些特殊情況下，市場運作，所以大約是300公里。選址、高速公路等。公共電動汽車充電設施規劃為住宅18%，辦公25%，商業和停車場20%，其他財產15%。考慮到場地的布局，車輛規劃為2、3、6和6輛，場地希望提前的為3、4、5和5輛，電池管理系統為2、3.6和6。這是2014年充電樁的規劃圖，所以我們不談服務容量的計算。這是公共充電站開放和建設的總體情況。綠色已經開放，黃色正在建設中。最近，大約有150個交流充電樁開放。這是所有充電樁的照片。綠色已經建成，黃色正在建設中，藍色是專用的，比如公交車和環衛車。

我的報告到此為止。非常感謝。

主持人（王芳）：再次感謝池主任。池主任今天的報告內容很豐富，結合三四年的規劃，為您詳細介紹了北京充換電設施的建設情況，包括其建設的一些原則和近年來的發展情況。結合劉主任的報告，如果您對充電技術，包括標準，包括充電設施的建設有任何疑問，請給我五分鐘時間。有一兩個問題。你有什么問題嗎？

問題：充電效率是多少？

劉永東：現在效率可以達到90%。請記住，直流充電器可以檢查標準33001和33012。

遲忠軍：充電效率基本在92%以上。

主持人（王芳）：如果沒有問題的話，今天上午的報道就結束了。再次感謝大家的掌聲。

標簽：北京

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