劉正耀：電池革命關鍵還是材料

主持人（王芳）：時間緊迫，讓我們跳過提問環節，直接進入下一篇報道。剛才，我的報告提到，電池系統主要有三種類型，即磷酸亞鐵鋰、錳系統和三元。錳系是一種發展較早、成熟的技術體系，在電動汽車行業和儲能行業有許多應用。今天，我們剛剛邀請了中信國安蒙古里新能源科技有限公司有限公司研究所副所長劉正堯和劉。

劉正堯，中信國安蒙古里新能源科技有限公司有限公司研究院副院長。

劉正耀：大家早上好。我將與您就錳電池和電動汽車的應用進行報告和交流。應該說，顧名思義，錳電池也含有錳，所以被稱為錳電池。剛才，王博士還表示，最初幾年，磷酸亞鐵鋰電池主要用于國內市場，尤其是中國市場，但在海外很少。然而，從這兩年開始，中國市場實際上正在悄然轉型。因此，主要從三個方面來看，一是單體電池和下一代材料的發展，三是意見和建議。

目前，我們主要將電池分為三種類型，即能量率型、能量功率型和高功率型，以滿足電動汽車插電式和混合動力的要求。此外，鈦酸鋰電池的開發耗時六年，一些應用也正在高鐵和儲能基站中使用。現在我們可以看到90Ah電池，它是一種帶有電動汽車的錳三元電池。這種電池主要用于我們的一些重型電池。現在我們知道電動汽車的插電式應用有很多，插電式電池需要一定的功率特性，相當于35Ah的電池，整個壽命現在相對較高。經過這兩年的推廣，特別是去年工信部出臺政策后，汽車廠的35Ah有點太大了。因此，在此基礎上，我們為國內主流車企開發了一款25Ah的電池，也滿足了功率要求，相當于實現了10C充電、6C放電這樣的性能指標。

大功率電池，我們目前使用的是8AH電池，它可以在大功率下連續充電和放電。例如，我們的12米無軌電車使用了我們的5.5千瓦電池，這促進了無軌電車的啟動，包括能量倒退的過程，在25攝氏度下充電和放電。目前，它在中國已經使用了四年多，包括天津和廣州。這是最早的應用程序。這輛車的申請總數應該超過5000件。這種電池也是美國（英國）公司的配套設備，也是英國公司的主要供應商。其優點主要表現在其良好的動力特性上。在此基礎上，現在的用戶又提出了，這還不夠。因為現在有超級電容器，我們開發了一種可以與超級電容器競爭的100C。這種電池的特點還在于溫度低，大約幾分鐘就能達到充電的效果。目前正在上海應用。另一種電池是鈦酸鋰電池，該電池已經開發了大約6年。這種電池具有特別強的特性壽命，可以達到數萬次循環。缺點是密度稍低。我們已經開發了兩個模型。這就是它的特點。當紅色曲線可以被看到10000次時，它的容量仍然超過80%，接近90%。在高溫放電的情況下，30AH放電可以持續2000多次，底部曲線是不同放大倍數和不同溫度的曲線。

我們還與國外的LG和日立進行了核實，事實上，我們正在參考他們目前的電力標準制定這些標準。動力電池也是如此，將其與日立和強生的控制系統進行比較。他們的電池可以完全被我們的電池取代。這是幾年前為國產混合動力汽車開發的電池。它做了16次破壞性測試，包括溫度、鹽霧、灰塵、振動、高溫、高濕度、浸水等。在此基礎上，還有一個管理體系，因為美國公司的管理水平很高，開發了一個……

高精度，這是它的絕緣檢測。

剛才，我們談論了很多關于商用車的話題，近兩年來，乘用車在中國越來越受到關注。因此，為了滿足乘用車的要求，由于汽車的空間有限，我們開發了一種具有能量和動力的電池。目前，這款車也在與上汽、北汽和廣汽的一些車廠進行初步設計和對接，一些車也在安裝中。安裝的汽車數量可能不太多，可能超過100輛。這是一些應用情況。

此外，今年還與上汽集團簽署了戰略合作協議。經過這么多年，上汽過去主要在商用車方面進行合作，現在也開始在乘用車方面進行深度合作。開始對接多個模型。剛才劉秘書長也介紹了應用情況，也就是國內電池的銷售情況。截至今年4月，8046輛車累計行駛里程超過3億公里，沒有發生任何事情。動力電池的市場份額約為20%。這是各種類型車輛的銷售量。向美國（英文）公司出口的純電動電池約1400套，插電式和混合動力約4700套，氫燃料混合動力叉車約1803套，乘用車約100套。這是今年1-6月商用車的情況，今年的整體產銷量比去年增加了兩倍。

關于下一代電池的開發，因為隨著新能源汽車的發展，能源電池和單體電池的工業化水平可以立即從2300到2500，系統將達到150 WHr。因為電池革命的關鍵是材料，“十三五”期間三元材料將成為主流正極材料體系，石墨、軟碳、硬碳等不同特性負極材料的混合應用也將成為負極的主流體系。石墨烯已開始在中國進入試點階段，這一階段將有很大的改進。

三是對電池行業發展的意見和建議。我想現在每個人都在關注一些電動汽車的應用。通過做這些項目，我們可以看到，過去新能源應用遺留下來的一些問題，從南到北，一些最初幾年制造的汽車，并沒有真正得到充分應用。真正的問題來自政府、行業和企業，來自基礎設施、資金、技術、設計等。也許我們應該解決這些問題，或者第二點是加強城市、街道和社區的充電樁建設。這說起來很簡單，但實際實施起來卻很困難。這是純電動汽車發展的必要障礙。我認為如果這個問題得不到解決，第三點就會出現。過去的許多問題都沒有得到解決。發展中國家純電動汽車的發展戰略是正確的，但在應用中可能存在一些問題。因此，在過渡階段，插電式或增程應該是一個不錯的選擇。例如，在電力不足的地方最好使用石油，在有電的地方多用電，因為時間有限。非常感謝。

主持人（王芳）：時間緊迫，讓我們跳過提問環節，直接進入下一篇報道。剛才，我的報告提到，電池系統主要有三種類型，即磷酸亞鐵鋰、錳系統和三元。錳系是一種發展較早、成熟的技術體系，在電動汽車行業和儲能行業有許多應用。今天，我們剛剛邀請了中信國安蒙古里新能源科技有限公司有限公司研究所副所長劉正堯和劉。

劉正堯，中信國安蒙古里新能源科技有限公司有限公司研究院副院長。

劉正耀：大家早上好。我將與您就錳電池和電動汽車的應用進行報告和交流。應該說，顧名思義，錳電池也含有錳，所以被稱為錳電池。剛才，王博士還表示，最初幾年，磷酸亞鐵鋰電池主要用于國內市場，尤其是中國市場，但在海外很少。然而，從這兩年開始，中國市場實際上正在悄然轉型。因此，主要從三個方面來看，一是單體電池和下一代材料的發展，三是意見和建議。

目前，我們主要將電池分為三種類型，即能量率型、能量功率型和高功率型，以滿足電動汽車插電式和混合動力的要求。此外，鈦酸鋰電池的開發耗時六年，一些應用也正在高鐵和儲能基站中使用。現在我們可以看到90Ah電池，它是一種帶有電動汽車的錳三元電池。這種電池主要用于我們的一些重型電池。現在我們知道電動汽車的插電式應用有很多，插電式電池需要一定的功率特性，相當于35Ah的電池，整個壽命現在相對較高。經過這兩年的推廣，特別是去年工信部出臺政策后，汽車廠的35Ah有點太大了。因此，在此基礎上，我們為國內主流車企開發了一款25Ah的電池，也滿足了功率要求，相當于實現了10C充電、6C放電這樣的性能指標。

大功率電池，我們目前使用的是8AH電池，它可以在大功率下連續充電和放電。例如，我們的12米無軌電車使用了我們的5.5千瓦電池，這促進了無軌電車的啟動，包括能量倒退的過程，在25攝氏度下充電和放電。目前，它在中國已經使用了四年多，包括天津和廣州。這是最早的應用程序。這輛車的申請總數應該超過5000件。這種電池也是美國（英國）公司的配套設備，也是英國公司的主要供應商。其優點主要表現在其良好的動力特性上。在此基礎上，現在的用戶又提出了，這還不夠。因為現在有超級電容器，我們開發了一種可以與超級電容器競爭的100C。這種電池的特點還在于溫度低，大約幾分鐘就能達到充電的效果。目前正在上海應用。另一種電池是鈦酸鋰電池，該電池已經開發了大約6年。這種電池具有特別強的特性壽命，可以達到數萬次循環。缺點是密度稍低。我們已經開發了兩個模型。這就是它的特點。當紅色曲線可以被看到10000次時，它的容量仍然超過80%，接近90%。在高溫放電的情況下，30AH放電可以持續2000多次，底部曲線是不同放大倍數和不同溫度的曲線。

我們還與國外的LG和日立進行了核實，事實上，我們正在參考他們目前的電力標準制定這些標準。動力電池也是如此，將其與日立和強生的控制系統進行比較。他們的電池可以完全被我們的電池取代。這是幾年前為國產混合動力汽車開發的電池。它做了16次破壞性測試，包括溫度、鹽霧、灰塵、振動、高溫、高濕度、浸水等。在此基礎上，還有一個管理體系，因為美國公司的管理水平很高，開發了一個具有……

高精度，這就是它的絕緣檢測。

剛才，我們談論了很多關于商用車的話題，近兩年來，乘用車在中國越來越受到關注。因此，為了滿足乘用車的要求，由于汽車的空間有限，我們開發了一種具有能量和動力的電池。目前，這款車也在與上汽、北汽和廣汽的一些車廠進行初步設計和對接，一些車也在安裝中。安裝的汽車數量可能不太多，可能超過100輛。這是一些應用情況。

此外，今年還與上汽集團簽署了戰略合作協議。經過這么多年，上汽過去主要在商用車方面進行合作，現在也開始在乘用車方面進行深度合作。開始對接多個模型。剛才劉秘書長也介紹了應用情況，也就是國內電池的銷售情況。截至今年4月，8046輛車累計行駛里程超過3億公里，沒有發生任何事情。動力電池的市場份額約為20%。這是各種類型車輛的銷售量。向美國（英文）公司出口的純電動電池約1400套，插電式和混合動力約4700套，氫燃料混合動力叉車約1803套，乘用車約100套。這是今年1-6月商用車的情況，今年的整體產銷量比去年增加了兩倍。

關于下一代電池的開發，因為隨著新能源汽車的發展，能源電池和單體電池的工業化水平可以立即從2300到2500，系統將達到150 WHr。因為電池革命的關鍵是材料，“十三五”期間三元材料將成為主流正極材料體系，石墨、軟碳、硬碳等不同特性負極材料的混合應用也將成為負極的主流體系。石墨烯已開始在中國進入試點階段，這一階段將有很大的改進。

三是對電池行業發展的意見和建議。我想現在每個人都在關注一些電動汽車的應用。通過做這些項目，我們可以看到，過去新能源應用遺留下來的一些問題，從南到北，一些最初幾年制造的汽車，并沒有真正得到充分應用。真正的問題來自政府、行業和企業，來自基礎設施、資金、技術、設計等。也許我們應該解決這些問題，或者第二點是加強城市、街道和社區的充電樁建設。這說起來很簡單，但實際實施起來卻很困難。這是純電動汽車發展的必要障礙。我認為如果這個問題得不到解決，第三點就會出現。過去的許多問題都沒有得到解決。發展中國家純電動汽車的發展戰略是正確的，但在應用中可能存在一些問題。因此，在過渡階段，插電式或增程應該是一個不錯的選擇。例如，在電力不足的地方最好使用石油，在有電的地方多用電，因為時間有限。非常感謝。

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