王芳：測試電池系統更關注系統可靠性

10月17日至18日，中國節能與新能源汽車產業發展高峰論壇在北京舉行。以下是中國汽車技術研究中心首席電池專家王芳博士的演講。

主持人：歡迎參加由中國電工學會主辦的節能與新能源汽車產業發展規劃成果展示與高峰論壇，以及中國純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車及關鍵零部件國際技術交流論壇，中國國際貿易促進委員會機械工業分會、汽車知識雜志和全球汽車時代投資管理有限公司。上午，我們的第一個主題是動力電池、儲能設備和充電服務。我們的第一位嘉賓是中國汽車技術研究中心首席電池專家王芳博士。她是中國汽車技術研究中心首席電池專家，負責節能和新能源關鍵部件的測試、評估和論證。她的研究課題包括多項863項目，還負責參與國家標準的相關工作。在這里，請邀請王芳醫生給您做報告。王芳博士的報告是關于電動汽車動力電池系統的要求和常見技術。歡迎

王芳博士，中國汽車技術研究中心首席電池專家。

王芳：首先，我非常感謝主辦方邀請我參加本次會議，并與您談論電池攻擊技術以及審核和應用過程中的系統。我的報告分為三部分。第一部分是電池系統的一般要求和標準化，我也想給大家做一個介紹。正如你所看到的，因為電池系統的要求現在已經形成了一個國家標準，我們現在是AEV，包括提交批準的安全階段。這張圖片是標準中的一個附錄，電池系統有幾個關鍵部件。我沒有拿激光筆，橙色的是電池，還有高壓元件，還有鑰匙淡黃色的。它是電池管理系統和幾個關鍵部件，當然還有高壓部件連接到汽車主開關的地方，所以這些關鍵部件的內容就是我們今天看到的。一系列專家報告還將涉及相關內容，包括主開關與汽車的連接以及充電部分。

正如您所看到的，電池系統由幾個部分組成。當它實際使用時，當它被設計時，包括當它想在后期正常使用時，我們都會參與一系列的設計和對電力、熱力和結構的綜合優化和評估，所以我們可以將系統的總體要求分為幾個部分。首先，電池殼應該有一系列的保護等級等等。對于電池內部的電池組，也就是電池本身，我們有它的電氣性能、高低溫性能和一些壽命，這也決定了汽車某些方面性能的優越性，包括它的巡航里程等等。

第三部分是制度。對于系統來說，如果我們要稱之為系統，我們肯定需要對系統的保護功能和系統的安全可靠性提出更多要求。所以現在你可以看到，汽車越來越多，現在人們越來越關注汽車的開發和應用，所以對汽車的電池評估有很多重點。這是對電池帕克和性能的大量評估，我們也形成了一個標準。從電池系統來看，更多的是關于系統的可靠性及其安全保護功能，因此我們可以看到，有一些要求，如這些電氣保護功能、熱可靠性和結構可靠性。這些要求大多已達到國家標準。讓我們看看。這些是國內外經常用于評估的一些標準。我們的國家標準主要是從ISO12405轉換而來的，同時我們也學習其他標準，如ECER100法規、UL2580標準和其他美國標準。但是，我們在做的時候，會考慮到中國的一些實際情況和中國的一些獨特特點，所以我們會這么說。我們在做這件事的時候，其實上次和別人交流的時候也談到了這件事。我們還進行了分析和評估……

國內外電池系統標準的比較。測試的內容相似，有一些重點，但基本項目和關注點相似。因此，當我國形成相關標準時，有一些行業和國家標準，包括電池管理系統的QCT897，以及電池盒和系統的一些通用要求。此外，在國家標準中，三個更重要的標準相繼發布。這三部分的第一和第二標準于去年年底提交給了政府部門，而第三部分于8月通過了委員會的審查。由于這些標準主要由我方組織起草，上月底我們剛剛完成了相應的報批稿，目前正在審批過程中，因此我們將向您簡要介紹相關測試。

性能、能量和功率與SOC的標準相似。例如，測試條件會有一些調整，包括SOC的狀態和測點。例如，你可以在五個SOC點甚至更多的點進行測試，你可以根據自己的需求進行選擇。我們根據實際需要進行了進一步的刪除和調整，所以在很多情況下，我們會選擇三個非常必要的SOC點進行測試。能源和電力之間有一個主要區別。功率可要求測試高低溫啟動功率，并更注重其功率性能測試。在安全性能要求的第三部分中，共有16項測試。第一個是機械可靠性測試，如振動、模擬碰撞和擠壓，如墜落和傾覆，這些都可能在實際操作中被機械損壞，這將進一步導致電池損壞的評估和電池容差的評估。第二部分是環境的可靠性，如溫度、濕熱循環、海水浸泡和高海拔的影響。例如，眾所周知，中國有很多地方的海拔仍然相對較高。在這種情況下，電動汽車能否正常行駛將影響其巡航里程等。這些也是值得關注的，因此電池必須能夠在一定程度上滿足這一需求。第三部分是IMS系統的保護，如切斷和試檢查，包括過充電、過放電、過溫和過電流，以及切斷的功能。

本標準主要介紹于此。事實上，在制定標準的過程中，包括與客戶的溝通，在過去的兩年里，每個人可能都很關心，也就是通過QCT743的報告，但在過去兩年里，大家都非常關心電池系統開發過程中的評估和最終論證，所以在兩年多一點的時間里，我們還測量了大約150組電池組。在這樣做的過程中，我們還總結了電池系統的測試過程。這是每次測試都要進行的過程，因為電池系統與小型電池不同，小型電池可能沒有意識到其危險性。事實上，當談到高壓電池系統時，我們可能需要非常注意許多方面，特別是在做一些安全性時，當然，在做電氣性能時，我們也應該特別注意，因為例如，在每次測試之前，你必須檢查電氣安全性。

我剛剛列出了電池系統，包括電池組，其中包含了電池盒的主要一般要求。由于時間有限，我只能和大家分享一些客戶經常做的測試，現在汽車廠和電池廠更受關注。我會把其中的一些分享給大家，然后我們可以在會后單獨交流。由于對電池系統的評估，我想談談電氣性能的兩個方面，一個是一致性的評估。事實上，當企業在做這件事時，我并不總是列出一致性。在實際操作時，例如評估其功率特性，甚至包括對循環壽命的一些評估，我會非常擔心一致性對電池組性能的影響。事實上，情況確實如此。當我們發現電池正在進行VP測試或快速釋放測試時，經過一定的循環后，我們可以看到一致性對電池系統的影響，因為眾所周知，這種電池的整體性能是由最差的電池單元決定的，最差的狀態是什么。當然，電池的整體表面狀態是這樣的，它……

不可能說它比那個電池好。因此，在這種情況下，一致性非常重要，也是每個人評估的重點。

我想談論的第二個性能是低溫啟動，因為這是區域測試的一個特點。在北方，我們更關心這種表現。當然，我們都知道在北方設計的時候會增加一些電加熱器，我們也和企業做過很多這樣的合作測試。我們也看到，企業仍然相對關注這方面的低溫啟動表現。我們也大致總結了一下，目前我們在做的事情有三類，一類是恒流，一種是恒壓，另一類是恒定功率。評估的目的與我們希望在自己的測試中看到的一些參數和內容并不完全相同。例如，恒流可以評估它可以在更大程度上達到最大極限，電池可以顯示出最佳性能。關于電氣性能，我只想說這些。在做其他詳細動作的過程中，我們收獲了很多，比如BMS，當你設置電池系統時如何管理它，以及如何操作它以使電池系統發揮更多作用。這些也是許多值得討論和交流的地方。

正如剛才提到的，電池系統還涉及電氣安全、機械安全和環境安全。我想在這三個方面分享一兩個這樣的測試例子。當涉及到電氣安全時，比如充電，兩者實際上是有區別的。一種是電池組的過充電和電池系統的過充電。當電池組沒有配備系統時，例如充電到2%，請查看電池組的狀態。此外，為什么系統的過度充電是這樣的？例如，如果配備了系統，則必須測試或切斷系統，因為在設計時，我們不能在某種情況下立即切斷系統，這樣當汽車行駛時。很多時候，可以進行試井。在整車通過整體情況評估后，是切斷電源還是直接警告駕駛員進行下一步操作都可以，只要你有良好的測試功能。事實上，在做電池測試時，當然，電池組的過充和過放都是企業。他們希望看到他們的電池能夠承受過充電和過放電，而當我們制定國家標準時，我們傾向于保護電池系統免受過充電和過度放電的影響，這主要具有這樣的系統保護功能。這應該是我們希望看到的。

我想提到另一個沒有在電池組國家標準中的測試項目，但它也是我們幾乎每天都要測試的項目，即IP級測試。當然，更多的電池盒與電池組一起測試。因為很多電池，尤其是純電動汽車，都需要達到IP6和IP7，那么IP6和IP7的概念是什么？IP7的左側在水中浸泡2小時，不會有水浸泡。然而，在制定該標準時，它被移至行業標準，并被納入電池系統的通用標準，并且根據車輛的設計，有時不需要要求如此高的IP等級，所以我們可以根據實際情況進行選擇。

此外，關于機械安全，我想和大家分享的第一件事是振動，因為我們正在做國家標準和隨機振動。為什么我們在這里提到正弦？因為企業在做產品開發的時候，也有這方面的測試。正弦包括掃頻和振動頻率的測試。它會在這個頻率下與汽車來回振動，以查看電池組的耐振動性，換句話說，這是一種抗疲勞測試。隨機這也是我們國家標準的要求。你可以看到隨機振動，包括X、Y和Z振動。這是一個用于混合動力的小型電池組，下面是一個純電動電池組。

接下來，我們將分享下降。我們的國家標準是電池組的跌落。實際上，在產品應用中，許多企業會要求對電池盒進行跌落測試，因為電池盒在運輸過程中會有外包裝要求。在運輸過程中，我們不希望這樣的高壓系統發生任何事故或影響后期使用，所以我們會做出0.5米的落差，這有點接近濫用測試。

在第三個方面，我想與大家分享汽車控制在道路上的實際相關測試。有……

o測試，一種是碰撞產生的功率，另一種是靜態擠壓，它對碰撞和擠壓后電池本身的機械變形產生影響。在環境領域，我想和大家分享一個鹽霧測試。事實上，國內外有兩種，一種是KA測試，另一種是KB測試。當我們制定國家標準時，我們傾向于測試知識庫，而一些國際統一法規傾向于后者。此外，我們需要告訴您一個針對環境的海水浸泡測試，該測試也寫入了國家標準。讓我們看看。這是IP7電池組嗎？海水中會有一些反應，最終的結果可以看出有很多物質。我們目前的標準是要求它不要著火或爆炸，但當然，我們也在做很多主題，包括它在反應后產生了什么反應，產生了什么樣的反應物，包括它產生了什么氣體。仍然有一場大火。這是國家防火試驗標準的開始。間接火力持續1分鐘，直接火力持續1分，然后間接火力持續一分鐘，約70秒，即約1分鐘。這個評估的目的很簡單，即如果發生火災，你能確保電池不會造成更多的傷害，導致乘客沒有逃生時間嗎？例如，12580將測試電池組是否燃燒20分鐘，看看它是否能耐火。這個測試的目的是不同的。

此外，環境仍然需要提到電磁兼容性。眾所周知，現在有很多事情不能客觀評價，國家也越來越重視。我們的相關標準，包括檢測方法，也在制定中。10月17日至18日，中國節能與新能源汽車產業發展高峰論壇在北京舉行。以下是中國汽車技術研究中心首席電池專家王芳博士的演講。

主持人：歡迎參加由中國電工學會主辦的節能與新能源汽車產業發展規劃成果展示與高峰論壇，以及中國純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車及關鍵零部件國際技術交流論壇，中國國際貿易促進委員會機械工業分會、汽車知識雜志和全球汽車時代投資管理有限公司。上午，我們的第一個主題是動力電池、儲能設備和充電服務。我們的第一位嘉賓是中國汽車技術研究中心首席電池專家王芳博士。她是中國汽車技術研究中心首席電池專家，負責節能和新能源關鍵部件的測試、評估和論證。她的研究課題包括多項863項目，還負責參與國家標準的相關工作。在這里，請邀請王芳醫生給您做報告。王芳博士的報告是關于電動汽車動力電池系統的要求和常見技術。歡迎

王芳博士，中國汽車技術研究中心首席電池專家。

王芳：首先，我非常感謝主辦方邀請我參加本次會議，并與您談論電池攻擊技術以及審核和應用過程中的系統。我的報告分為三部分。第一部分是電池系統的一般要求和標準化，我也想給大家做一個介紹。正如你所看到的，因為電池系統的要求現在已經形成了一個國家標準，我們現在是AEV，包括提交批準的安全階段。這張圖片是標準中的一個附錄，電池系統有幾個關鍵部件。我沒有拿激光筆，橙色的是電池，還有高壓元件，還有鑰匙淡黃色的。它是電池管理系統和幾個關鍵部件，當然還有高壓部件連接到汽車主開關的地方，所以這些關鍵部件的內容就是我們今天看到的。一系列專家報告還將涉及相關內容，包括主開關與汽車的連接以及充電部分。

正如您所看到的，電池系統由幾個部分組成。當它被實際使用時，當它被設計時，包括當它想在后期正常使用時，我們都會參與到一系列的設計中，并對電、熱、結構等進行綜合優化和評估……

我們可以將系統的總體需求分為幾個部分。首先，電池殼應該有一系列的保護等級等等。對于電池內部的電池組，也就是電池本身，我們有它的電氣性能、高低溫性能和一些壽命，這也決定了汽車某些方面性能的優越性，包括它的巡航里程等等。

第三部分是制度。對于系統來說，如果我們要稱之為系統，我們肯定需要對系統的保護功能和系統的安全可靠性提出更多要求。所以現在你可以看到，汽車越來越多，現在人們越來越關注汽車的開發和應用，所以對汽車的電池評估有很多重點。這是對電池帕克和性能的大量評估，我們也形成了一個標準。從電池系統來看，更多的是關于系統的可靠性及其安全保護功能，因此我們可以看到，有一些要求，如這些電氣保護功能、熱可靠性和結構可靠性。這些要求大多已達到國家標準。讓我們看看。這些是國內外經常用于評估的一些標準。我們的國家標準主要是從ISO12405轉換而來的，同時我們也學習其他標準，如ECER100法規、UL2580標準和其他美國標準。但是，我們在做的時候，會考慮到中國的一些實際情況和中國的一些獨特特點，所以我們會這么說。我們在做這件事的時候，其實上次和別人交流的時候也談到了這件事。我們還對國內外電池系統的標準進行了分析和評價。測試的內容相似，有一些重點，但基本項目和關注點相似。因此，當我國形成相關標準時，有一些行業和國家標準，包括電池管理系統的QCT897，以及電池盒和系統的一些通用要求。此外，在國家標準中，三個更重要的標準相繼發布。這三部分的第一和第二標準于去年年底提交給了政府部門，而第三部分于8月通過了委員會的審查。由于這些標準主要由我方組織起草，上月底我們剛剛完成了相應的報批稿，目前正在審批過程中，因此我們將向您簡要介紹相關測試。

性能、能量和功率與SOC的標準相似。例如，測試條件會有一些調整，包括SOC的狀態和測點。例如，你可以在五個SOC點甚至更多的點進行測試，你可以根據自己的需求進行選擇。我們根據實際需要進行了進一步的刪除和調整，所以在很多情況下，我們會選擇三個非常必要的SOC點進行測試。能源和電力之間有一個主要區別。功率可要求測試高低溫啟動功率，并更注重其功率性能測試。在安全性能要求的第三部分中，共有16項測試。第一個是機械可靠性測試，如振動、模擬碰撞和擠壓，如墜落和傾覆，這些都可能在實際操作中被機械損壞，這將進一步導致電池損壞的評估和電池容差的評估。第二部分是環境的可靠性，如溫度、濕熱循環、海水浸泡和高海拔的影響。例如，眾所周知，中國有很多地方的海拔仍然相對較高。在這種情況下，電動汽車能否正常行駛將影響其巡航里程等。這些也是值得關注的，因此電池必須能夠在一定程度上滿足這一需求。第三部分是IMS系統的保護，如切斷和試檢查，包括過充電、過放電、過溫和過電流，以及切斷的功能。

本標準主要介紹于此。事實上，在制定標準的過程中，包括與客戶的溝通，在過去的兩年里，每個人可能都很關心，也就是通過QCT743的報告，但在過去兩年里，大家都非常關心電池系統開發過程中的評估和最終論證，所以在兩年多一點的時間里，我們還測量了大約150 se……

電池組。在這樣做的過程中，我們還總結了電池系統的測試過程。這是每次測試都要進行的過程，因為電池系統與小型電池不同，小型電池可能沒有意識到其危險性。事實上，當談到高壓電池系統時，我們可能需要非常注意許多方面，特別是在做一些安全性時，當然，在做電氣性能時，我們也應該特別注意，因為例如，在每次測試之前，你必須檢查電氣安全性。

我剛剛列出了電池系統，包括電池組，其中包含了電池盒的主要一般要求。由于時間有限，我只能和大家分享一些客戶經常做的測試，現在汽車廠和電池廠更受關注。我會把其中的一些分享給大家，然后我們可以在會后單獨交流。由于對電池系統的評估，我想談談電氣性能的兩個方面，一個是一致性的評估。事實上，當企業在做這件事時，我并不總是列出一致性。在實際操作時，例如評估其功率特性，甚至包括對循環壽命的一些評估，我會非常擔心一致性對電池組性能的影響。事實上，情況確實如此。當我們發現電池正在進行VP測試或快速釋放測試時，經過一定的循環后，我們可以看到一致性對電池系統的影響，因為眾所周知，這種電池的整體性能是由最差的電池單元決定的，最差的狀態是什么。當然，電池的整體表面狀態是這樣的，不可能說它比那個電池好。因此，在這種情況下，一致性非常重要，也是每個人評估的重點。

我想談論的第二個性能是低溫啟動，因為這是區域測試的一個特點。在北方，我們更關心這種表現。當然，我們都知道在北方設計的時候會增加一些電加熱器，我們也和企業做過很多這樣的合作測試。我們也看到，企業仍然相對關注這方面的低溫啟動表現。我們也大致總結了一下，目前我們在做的事情有三類，一類是恒流，一種是恒壓，另一類是恒定功率。評估的目的與我們希望在自己的測試中看到的一些參數和內容并不完全相同。例如，恒流可以評估它可以在更大程度上達到最大極限，電池可以顯示出最佳性能。關于電氣性能，我只想說這些。在做其他詳細動作的過程中，我們收獲了很多，比如BMS，當你設置電池系統時如何管理它，以及如何操作它以使電池系統發揮更多作用。這些也是許多值得討論和交流的地方。

正如剛才提到的，電池系統還涉及電氣安全、機械安全和環境安全。我想在這三個方面分享一兩個這樣的測試例子。當涉及到電氣安全時，比如充電，兩者實際上是有區別的。一種是電池組的過充電和電池系統的過充電。當電池組沒有配備系統時，例如充電到2%，請查看電池組的狀態。此外，為什么系統的過度充電是這樣的？例如，如果配備了系統，則必須測試或切斷系統，因為在設計時，我們不能在某種情況下立即切斷系統，這樣當汽車行駛時。很多時候，可以進行試井。在整車通過整體情況評估后，是切斷電源還是直接警告駕駛員進行下一步操作都可以，只要你有良好的測試功能。事實上，在做電池測試時，當然，電池組的過充和過放都是企業。他們希望看到他們的電池能夠承受過充電和過放電，而當我們制定國家標準時，我們傾向于保護電池系統免受過充電和過度放電的影響，這主要具有這樣的系統保護功能。這應該是我們希望看到的。

我想提到另一個沒有在電池組國家標準中的測試項目，但它也是我們幾乎每天都要測試的項目，即IP級測試。當然，更多的電池盒與電池組一起測試。貝克……

許多電池，尤其是純電動汽車，都需要達到IP6和IP7，那么IP6和IP7的概念是什么？IP7的左側在水中浸泡2小時，不會有水浸泡。然而，在制定該標準時，它被移至行業標準，并被納入電池系統的通用標準，并且根據車輛的設計，有時不需要要求如此高的IP等級，所以我們可以根據實際情況進行選擇。

此外，關于機械安全，我想和大家分享的第一件事是振動，因為我們正在做國家標準和隨機振動。為什么我們在這里提到正弦？因為企業在做產品開發的時候，也有這方面的測試。正弦包括掃頻和振動頻率的測試。它會在這個頻率下與汽車來回振動，以查看電池組的耐振動性，換句話說，這是一種抗疲勞測試。隨機這也是我們國家標準的要求。你可以看到隨機振動，包括X、Y和Z振動。這是一個用于混合動力的小型電池組，下面是一個純電動電池組。

接下來，我們將分享下降。我們的國家標準是電池組的跌落。實際上，在產品應用中，許多企業會要求對電池盒進行跌落測試，因為電池盒在運輸過程中會有外包裝要求。在運輸過程中，我們不希望這樣的高壓系統發生任何事故或影響后期使用，所以我們會做出0.5米的落差，這有點接近濫用測試。

在第三個方面，我想與大家分享汽車控制在道路上的實際相關測試。有兩種測試，一種是碰撞產生的動力，另一種是靜態擠壓，它對電池本身在碰撞和擠壓后的機械變形產生影響。在環境領域，我想和大家分享一個鹽霧測試。事實上，國內外有兩種，一種是KA測試，另一種是KB測試。當我們制定國家標準時，我們傾向于測試知識庫，而一些國際統一法規傾向于后者。此外，我們需要告訴您一個針對環境的海水浸泡測試，該測試也寫入了國家標準。讓我們看看。這是IP7電池組嗎？海水中會有一些反應，最終的結果可以看出有很多物質。我們目前的標準是要求它不要著火或爆炸，但當然，我們也在做很多主題，包括它在反應后產生了什么反應，產生了什么樣的反應物，包括它產生了什么氣體。仍然有一場大火。這是國家防火試驗標準的開始。間接火力持續1分鐘，直接火力持續1分，然后間接火力持續一分鐘，約70秒，即約1分鐘。這個評估的目的很簡單，即如果發生火災，你能確保電池不會造成更多的傷害，導致乘客沒有逃生時間嗎？例如，12580將測試電池組是否燃燒20分鐘，看看它是否能耐火。這個測試的目的是不同的。

此外，環境仍然需要提到電磁兼容性。眾所周知，現在有很多事情不能客觀評價，國家也越來越重視。我們的相關標準，包括檢測方法，也在制定中。還有我剛才提到的高海拔。我們已經進行了6000米的高空測試和電池組測試。經過測試，我們發現這個百分比還是比較大的。

最后，我將簡要介紹一下攻擊技術。這沒什么好說的。現在，根據不同的型號，適用的電池類型也不同。每個人都關注相同的內容，比如安全。當然，每個人都希望能滿足消費者的期望。越安全越好，但至少每個人都應該有一個共識，即安全是一個相對概率的問題。我們只能希望汽車工廠盡最大努力提高安全性，降低發生安全事故的概率。因此，我們應該盡可能提高電池的安全性能和使用壽命，也就是說，它是否真的能滿足5到10年的需求，成本是否能為普通消費者所接受，環境是否會影響他們全年的使用。

電池所采用的技術路線相對清晰，種類繁多。其中，你可以看到，在結構方面，有幾個類別更規范……

l、 還有很多話題要討論。一種是PHEV1和PHEV2，現在對它們進行了更多的討論。在系統方面，這是我在國內外測試了近一年的電池。在過去，綠色主要是磷酸亞鐵鋰。現在主系統的主流是符合3元或3元的系統。追求的方向是在保證安全的基礎上追求更高的比能量，目前比較統一。這之前是由行業專家擁有的。我借用一下。與以前相比，我們目前的發展狀況、能源密度、價格和保修期都提高了一個層次，同時材料和大規模生產以及系統集成的能力也大大提高了。正如你所看到的，現在電池的發展趨勢肯定是基于3元系統，下一代電池系統也在現代研發中進行規劃。

無論是哪種系統，無論是哪條技術路線，我們首先關心的是，我們應該根據需要解決的一些供需問題，或者在盡可能提高安全性的基礎上，提高電池的生產一致性和其他性能，以確保在生產和后期使用過程中進行正確的評估和評估，并對其技術進行升級，從而確保該電池能夠在實際電動汽車中得到良好的應用。非常感謝。還有我剛才提到的高海拔。我們已經進行了6000米的高空測試和電池組測試。經過測試，我們發現這個百分比還是比較大的。

最后，我將簡要介紹一下攻擊技術。這沒什么好說的。現在，根據不同的型號，適用的電池類型也不同。每個人都關注相同的內容，比如安全。當然，每個人都希望能滿足消費者的期望。越安全越好，但至少每個人都應該有一個共識，即安全是一個相對概率的問題。我們只能希望汽車工廠盡最大努力提高安全性，降低發生安全事故的概率。因此，我們應該盡可能提高電池的安全性能和使用壽命，也就是說，它是否真的能滿足5到10年的需求，成本是否能為普通消費者所接受，環境是否會影響他們全年的使用。

電池所采用的技術路線相對清晰，種類繁多。其中，你可以看到，在結構上，有幾個類別更特別，有很多話題可以討論。一種是PHEV1和PHEV2，現在對它們進行了更多的討論。在系統方面，這是我在國內外測試了近一年的電池。在過去，綠色主要是磷酸亞鐵鋰。現在主系統的主流是符合3元或3元的系統。追求的方向是在保證安全的基礎上追求更高的比能量，目前比較統一。這之前是由行業專家擁有的。我借用一下。與以前相比，我們目前的發展狀況、能源密度、價格和保修期都提高了一個層次，同時材料和大規模生產以及系統集成的能力也大大提高了。正如你所看到的，現在電池的發展趨勢肯定是基于3元系統，下一代電池系統也在現代研發中進行規劃。

無論是哪種系統，無論是哪條技術路線，我們首先關心的是，我們應該根據需要解決的一些供需問題，或者在盡可能提高安全性的基礎上，提高電池的生產一致性和其他性能，以確保在生產和后期使用過程中進行正確的評估和評估，并對其技術進行升級，從而確保該電池能夠在實際電動汽車中得到良好的應用。非常感謝。

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