陳順東：安凱客車的探索與實踐

10月17日至18日，中國節能與新能源汽車產業發展高峰論壇在北京舉行。以下是安凱汽車股份有限公司有限公司新能源研究所所長陳順東的講話。

陳順東，安凱汽車股份有限公司有限公司新能源研究所所長。

陳順東：尊敬的專家、領導、朋友們，下午好。今天，我很榮幸代表安凱介紹新能源汽車在安凱的發展情況。今天，我的主題是安凱客車的探索與實踐，所以我想從五個方面進行這樣的闡述。第一個是我們公司的基本情況，第二個是產品線，第三個是電動公交車目前的發展過程，第四個是安凱的第五代，也就是新一代。新一代電動公交車的基本實踐今天上午在展廳發布，最后一項是下一步的研發。

有限公司子公司安凱汽車于2006年被授予國家獨立中心。安凱今年也在申請國家級企業分中心。安凱公司于1997年上市。是國家高新技術自主企業，屬于國家創新型企業和安徽省創新型企業。有限公司也是中國科技部唯一授予的中心，代表了安凱客車在客車研發領域的地位。自2003年以來，公司與產學研合作，從事新能源研發近11年。2009年被工業和信息化部批準。2012年，獲得純電動客車領域第一名，承擔國家創新工程。目前，它是安凱市電動公交車的公眾和宣傳第一地。首批免征購置稅的數量也是全國第一，目前在全國運營的乘用車也是全國第一。

目前，1700多輛電動公交車在全國9個城市運行，市場策略在中國領先。自行車的最高行駛速度已經超過28萬公里。自2010年1月24日在合肥十八路發射以來，已有四年時間，已突破28萬公里。這是我們參與一些重要的國內活動。2009年，溫家寶總理參觀了電動公交車，萬鋼部長觀看了電動公交車。今年1月，國務院副總理馬凱訪問了安凱，指導安凱新能源公交車的發展，包括今年7月，宋波副部長訪問了安開。

第二部分介紹了安凱市電動公交車的路線。在純電動公交車領域，安凱目前已經開發出了第五代公交車，并且有一個專題專門用于第五代公交的一些基礎研發的實際工作。自主研發電動客車，研發核心技術。目前，我們正在整合國內優先系統，用于插電式混合動力的市場開發，在電池方面仍在跟蹤。目前，它主要用作儲備。安凱新能源公交車也在堅持具有安凱特色的路線，專注純電動研發，以混合動力瞄準市場。

在控制方面，我們的軟件和硬件系統都是自己開發的。在電池部分、電池集成應用和電驅動應用方面，安凱公司成立了電機公司，以擴大新能源的開發，因此電機的開發已經完成了三代產品。

第三部分是簡介。從2002年到2014年，該產品的研發過程達到了五代，主要以電池類型區分。2003年，這個項目是我們在北京的第一代電動公交車，是與北京理工學院聯合開發的。一開始，列車只能行駛80公里，那是在2002年和2003年。2005年，我們的第二代被稱為類型。整個里程已增加到110公里。2007年，我們的第三代雙電混合動力車使用了磷酸鋰電池。自2007年以來，安凱巴士開始真正的商業化。2010年，安凱認為電動公交車領域加強了我們在該領域的投資，并開始開發獨立的控制系統和動力系統，包括電機、有軌電車和電子控制，所以我們說n……

第四代的ber達到了260公里。在前四代的基礎上，我們正在思考電動公交車的發展，如何發展，以及第五代應該探索哪些方面。因此，在第五代中，我們對整車的輕量化做了很大的研究，就像剛才王主任提到的那樣。電動客車的未來發展方向是輕量化、智能化和信息化。因此，在第五代汽車中，重點是整車的輕量化技術、整車新電池的技術應用、整車的智能化和整車的安全性。

在第四個方面，我將為您報告第五代汽車的一些技術特征。從七個方面來看，第一個是（英文）系統，這是一個針對純電動汽車的解決方案。今年，該系統的重點是安全和智能。第二部分，在科技大屏幕時代，一些想法來自特斯拉的一些想法，包括新能源公交車在內的電動公交車可能是一個重要載體。三是電動混合動力，從汽車能耗、如何降低能耗、如何提高電池性能、更長時間保證電池壽命、優化能耗等方面進行考慮。因此，在第四部分中，我們談論的是電動混合動力、電動公交車，里程不夠，所以我們想用一些技術解決方案來解決客戶對安凱新一代汽車的困擾。

第五部分是安全、防水、防撞、防火等。你如何解決這些問題？此外，還有第六款新型電動汽車電池。輕量化非常重要，因此有必要體現綠色的概念。電動公交車是一種綠色公交車，它將與這種綠色技術的使用密不可分。最后，它更方便。這就是我們第五代電動汽車的一些發展。在第五代電動汽車的整車部分，國家級升級、造型升級和里程升級。

從幾個方面和緯度考慮容易控制。一個是簡單的控制。電動公交車必須易于控制和簡單控制，而不是傳統的齒輪。第二個方面是電子化，是信息化的載體，所以電子化，第三部分叫能源部分。電動公交車離不開能量控制、電池、電池放電和電機回收，包括控制優化。

這是我們第五代汽車的儀表。基于新的智能平臺技術，輕松控制系統是第五代汽車的一個特點，它有五個功能。從特性來看，它具有更人性化的控制、多層次的安全和更多功能的智能化方面。共有七大特點，包括大屏幕，包括頂部控制器、空中觸摸、非法共享和方便的信息監控。這些都是基于多年對電動公交車的研究而形成的易于控制的系統，也集成了我們在電動汽車中需要解決的一些難題。

您可以在這個系統中隨意點擊我們電動公交車的信息、電池信息和電子控制信息，您可以隨時掌握。我們的控制模塊，傳統汽車的模擬開關，可以是電子的，也可以是定制的，以實現整個設計的便利性。電動公交車模式根據不同的駕駛條件，許多駕駛員可能會有不同的駕駛風格。他們想慢慢開。通過輕松的控制系統，他們可以選擇不同的模式，包括正常駕駛，以滿足我們不同駕駛員的不同駕駛需求。在不同的駕駛需求下，有必要對電動汽車進行評估。如何進行評估，系統會進行這樣的優化。一方面，它會給司機帶來靈感，另一方面，可以提供給運營公司。當運營公司知道我們的汽車現在處于什么狀態時，它會將您的駕駛模式和駕駛狀態發送到后臺。一方面可以控制，一方面可以規范駕駛員，另一方面可以使運營公司有效管理車輛，降低成本。此外，稱為自我專家診斷更為復雜。如何用新能源模塊取代或整合我們多年的診斷經驗，使診斷更容易，并在多年的管理經驗后直接指出故障，以及哪些故障是可能的。我們特別關注電氣技術的安全性，這也是我們行業的問題。在我們的電子……

在工業上，就原基本電池的溫度、電機的溫度和安全性而言，我們其中一方稱之為電池煙霧報警器，同時我們也控制了碰撞的安全性。

降低電能消耗，一方面需要重量輕，另一方面需要精確的校準和正確的控制設計。因此，混合動力系統、電池和電容器混合動力系統在電池特性和電容器特性方面有所不同，電池更適合長距離運行。我們可以說，低功率長跑和電容器更適合快速跑步。在這里，我們可以看到，一旦電池混合，它們就可以用低功率放電。我們看到，一旦投入2400，它是80%，一旦以0.5排放，90%是2400。如果0.24更小，我們的生活就能得到改善。因此，電池功率應該混合，電池壽命應該提高20%。在這里，電容器的壽命是不同的。如何通過電池電容來解決這個問題并提高電池壽命是非常關鍵的。在電動公交車領域，許多傳統的開關可以被取消。看最后幾張照片，空調開關也在里面，它可以讓空調參與到對整車的控制中。在能源消耗方面，電動汽車的總線原理從多個層面和多個方面有許多新的想法，可以實現新的功能。這是我們稍后將討論的安全保護方面，在碰撞過程中可以切斷系統。

電池保護和阻燃的問題，電池對每個人來說都是不安全的，不安全是對不安全的潛在擔憂。如何解決用戶的擔憂可以從幾個層面來解決。一個是電池防火，我們可以監控甚至撲滅火災。信心結構非常重要，因此我們必須采用一種新的結構。在新的結構中，提到了鋁。全鋁骨架是電動汽車的標準配置，接近一噸，包括綠色材料。安凱是一輛滿載的電動公交車。為什么剛才宣傳說電動公交車的重量最接近傳統公交車，也是目前中國最輕的電動公交車？從兩個方面來看，一個是剛才提到的鋁合金汽車技術，包括復合板和新型插電式電池，使能量提高了25%，重量減輕了25%。這兩個方面可以越來越多地減輕我們電動公交車的重量，所以以后會減少。許多人關心安全。我們并沒有大幅提高能量密度。特斯拉做了245 WHr，我們提到了大約150 WHr，這是緩慢改進的。

充電保證，我們也可以選擇直流充電，兩者都可以選擇，我們可以根據客戶的要求選擇任何方便的。獲得動力的過程達到了350公里，在合肥的測試達到了480公里，能耗為0.75度，應該說超出了我們的預期。我們的設計約為0.85，并應用了一些技術，大大降低了能源消耗，并對能源回收進行了精確的優化和控制。第三，新興電池更小，因此在許多方面，我們的能源消耗在2010年約為一度，如今已降至0.75，在大約五年內降至25。它可以滿足快速充電和慢速充電的標準。我們計算過，如果電動公交車按每天250公里計算，全天可減少95噸二氧化碳，可節約成本18萬元。節能減排的效果仍然非常明顯。

最后，我想談談安凱未來的發展。我們看看這張照片。下面的照片是我們沖洗過的兩種。我們仍在按照這個計劃進行。產品已經問世，并且已經完成。還有一些問題需要解決，比如電池插入速度的問題，如何解決噪音問題，高速電機和低速電機沒有辦法充分發揮我們的電機性能。由于低速電機的功率密度較低，因此無法完全提高整車的性能。

第二部分是電動公交車的高效率和高功率。針對公交車無線充電技術的發展，中國的一些小型車輛已經有了這樣的應用。在成都，一些微循環汽車已經有了這樣的應用。作為一種大功率無線充電技術，它可以為我們的o……

目前線路充電，所以我們也對電動公交車做了一些探索和研究。以上是給各位專家和領導的簡要報告。在過去的十年里，安凱在電動公交車領域做得很好。

周衛東（主持人）：感謝陳主任的精彩報告，原來安排了工業和信息化部工業司馮司長。也是因為今天下午有一個臨時會議，所以他可能不能來。從今天下午的前兩會開始，整個計劃已經完成，我們將休息十分鐘。10月17日至18日，中國節能與新能源汽車產業發展高峰論壇在北京舉行。以下是安凱汽車股份有限公司有限公司新能源研究所所長陳順東的講話。

陳順東，安凱汽車股份有限公司有限公司新能源研究所所長。

陳順東：尊敬的專家、領導、朋友們，下午好。今天，我很榮幸代表安凱介紹新能源汽車在安凱的發展情況。今天，我的主題是安凱客車的探索與實踐，所以我想從五個方面進行這樣的闡述。第一個是我們公司的基本情況，第二個是產品線，第三個是電動公交車目前的發展過程，第四個是安凱的第五代，也就是新一代。新一代電動公交車的基本實踐今天上午在展廳發布，最后一項是下一步的研發。

有限公司子公司安凱汽車于2006年被授予國家獨立中心。安凱今年也在申請國家級企業分中心。安凱公司于1997年上市。是國家高新技術自主企業，屬于國家創新型企業和安徽省創新型企業。有限公司也是中國科技部唯一授予的中心，代表了安凱客車在客車研發領域的地位。自2003年以來，公司與產學研合作，從事新能源研發近11年。2009年被工業和信息化部批準。2012年，獲得純電動客車領域第一名，承擔國家創新工程。目前，它是安凱市電動公交車的公眾和宣傳第一地。首批免征購置稅的數量也是全國第一，目前在全國運營的乘用車也是全國第一。

目前，1700多輛電動公交車在全國9個城市運行，市場策略在中國領先。自行車的最高行駛速度已經超過28萬公里。自2010年1月24日在合肥十八路發射以來，已有四年時間，已突破28萬公里。這是我們參與一些重要的國內活動。2009年，溫家寶總理參觀了電動公交車，萬鋼部長觀看了電動公交車。今年1月，國務院副總理馬凱訪問了安凱，指導安凱新能源公交車的發展，包括今年7月，宋波副部長訪問了安開。

第二部分介紹了安凱市電動公交車的路線。在純電動公交車領域，安凱目前已經開發出了第五代公交車，并且有一個專題專門用于第五代公交的一些基礎研發的實際工作。自主研發電動客車，研發核心技術。目前，我們正在整合國內優先系統，用于插電式混合動力的市場開發，在電池方面仍在跟蹤。目前，它主要用作儲備。安凱新能源公交車也在堅持具有安凱特色的路線，專注純電動研發，以混合動力瞄準市場。

在控制方面，我們的軟件和硬件系統都是自己開發的。在電池部分、電池集成應用和電驅動應用方面，安凱公司成立了電機公司，以擴大新能源的開發，因此電機的開發已經完成了三代產品。

第三部分是簡介。從2002年到2014年，該產品的研發過程達到了五代，主要以電池類型區分。2003年，這個項目是我們在北京的第一代電動公交車，當時……

是與北京理工學院聯合開發的。一開始，列車只能行駛80公里，那是在2002年和2003年。2005年，我們的第二代被稱為類型。整個里程已增加到110公里。2007年，我們的第三代雙電混合動力車使用了磷酸鋰電池。自2007年以來，安凱巴士開始真正的商業化。2010年，安凱認為電動公交車領域加強了我們在該領域的投資，并開始開發獨立的控制系統和動力系統，包括電機、有軌電車和電子控制，所以我們說第四代的次數達到了260公里。在前四代的基礎上，我們正在思考電動公交車的發展，如何發展，以及第五代應該探索哪些方面。因此，在第五代中，我們對整車的輕量化做了很大的研究，就像剛才王主任提到的那樣。電動客車的未來發展方向是輕量化、智能化和信息化。因此，在第五代汽車中，重點是整車的輕量化技術、整車新電池的技術應用、整車的智能化和整車的安全性。

在第四個方面，我將為您報告第五代汽車的一些技術特征。從七個方面來看，第一個是（英文）系統，這是一個針對純電動汽車的解決方案。今年，該系統的重點是安全和智能。第二部分，在科技大屏幕時代，一些想法來自特斯拉的一些想法，包括新能源公交車在內的電動公交車可能是一個重要載體。三是電動混合動力，從汽車能耗、如何降低能耗、如何提高電池性能、更長時間保證電池壽命、優化能耗等方面進行考慮。因此，在第四部分中，我們談論的是電動混合動力、電動公交車，里程不夠，所以我們想用一些技術解決方案來解決客戶對安凱新一代汽車的困擾。

第五部分是安全、防水、防撞、防火等。你如何解決這些問題？此外，還有第六款新型電動汽車電池。輕量化非常重要，因此有必要體現綠色的概念。電動公交車是一種綠色公交車，它將與這種綠色技術的使用密不可分。最后，它更方便。這就是我們第五代電動汽車的一些發展。在第五代電動汽車的整車部分，國家級升級、造型升級和里程升級。

從幾個方面和緯度考慮容易控制。一個是簡單的控制。電動公交車必須易于控制和簡單控制，而不是傳統的齒輪。第二個方面是電子化，是信息化的載體，所以電子化，第三部分叫能源部分。電動公交車離不開能量控制、電池、電池放電和電機回收，包括控制優化。

這是我們第五代汽車的儀表。基于新的智能平臺技術，輕松控制系統是第五代汽車的一個特點，它有五個功能。從特性來看，它具有更人性化的控制、多層次的安全和更多功能的智能化方面。共有七大特點，包括大屏幕，包括頂部控制器、空中觸摸、非法共享和方便的信息監控。這些都是基于多年對電動公交車的研究而形成的易于控制的系統，也集成了我們在電動汽車中需要解決的一些難題。

您可以在這個系統中隨意點擊我們電動公交車的信息、電池信息和電子控制信息，您可以隨時掌握。我們的控制模塊，傳統汽車的模擬開關，可以是電子的，也可以是定制的，以實現整個設計的便利性。電動公交車模式根據不同的駕駛條件，許多駕駛員可能會有不同的駕駛風格。他們想慢慢開。通過輕松的控制系統，他們可以選擇不同的模式，包括正常駕駛，以滿足我們不同駕駛員的不同駕駛需求。在不同的駕駛需求下，有必要對電動汽車進行評估。如何進行評估，系統會進行這樣的優化。一方面，它會給司機帶來靈感，另一方面，可以提供給運營公司。當運營公司知道我們的汽車現在的狀況時，它會把你的驅動程序……

g模式和駕駛狀態切換到背景。一方面可以控制，一方面可以規范駕駛員，另一方面可以使運營公司有效管理車輛，降低成本。此外，稱為自我專家診斷更為復雜。如何用新能源模塊取代或整合我們多年的診斷經驗，使診斷更容易，并在多年的管理經驗后直接指出故障，以及哪些故障是可能的。我們特別關注電氣技術的安全性，這也是我們行業的問題。在我們的電氣行業，就原始基礎電池的溫度、電機的溫度和安全性而言，我們中的一個人稱之為電池煙霧報警器，同時我們也控制了碰撞的安全性。

降低電能消耗，一方面需要重量輕，另一方面需要精確的校準和正確的控制設計。因此，混合動力系統、電池和電容器混合動力系統在電池特性和電容器特性方面有所不同，電池更適合長距離運行。我們可以說，低功率長跑和電容器更適合快速跑步。在這里，我們可以看到，一旦電池混合，它們就可以用低功率放電。我們看到，一旦投入2400，它是80%，一旦以0.5排放，90%是2400。如果0.24更小，我們的生活就能得到改善。因此，電池功率應該混合，電池壽命應該提高20%。在這里，電容器的壽命是不同的。如何通過電池電容來解決這個問題并提高電池壽命是非常關鍵的。在電動公交車領域，許多傳統的開關可以被取消。看最后幾張照片，空調開關也在里面，它可以讓空調參與到對整車的控制中。在能源消耗方面，電動汽車的總線原理從多個層面和多個方面有許多新的想法，可以實現新的功能。這是我們稍后將討論的安全保護方面，在碰撞過程中可以切斷系統。

電池保護和阻燃的問題，電池對每個人來說都是不安全的，不安全是對不安全的潛在擔憂。如何解決用戶的擔憂可以從幾個層面來解決。一個是電池防火，我們可以監控甚至撲滅火災。信心結構非常重要，因此我們必須采用一種新的結構。在新的結構中，提到了鋁。全鋁骨架是電動汽車的標準配置，接近一噸，包括綠色材料。安凱是一輛滿載的電動公交車。為什么剛才宣傳說電動公交車的重量最接近傳統公交車，也是目前中國最輕的電動公交車？從兩個方面來看，一個是剛才提到的鋁合金汽車技術，包括復合板和新型插電式電池，使能量提高了25%，重量減輕了25%。這兩個方面可以越來越多地減輕我們電動公交車的重量，所以以后會減少。許多人關心安全。我們并沒有大幅提高能量密度。特斯拉做了245 WHr，我們提到了大約150 WHr，這是緩慢改進的。

充電保證，我們也可以選擇直流充電，兩者都可以選擇，我們可以根據客戶的要求選擇任何方便的。獲得動力的過程達到了350公里，在合肥的測試達到了480公里，能耗為0.75度，應該說超出了我們的預期。我們的設計約為0.85，并應用了一些技術，大大降低了能源消耗，并對能源回收進行了精確的優化和控制。第三，新興電池更小，因此在許多方面，我們的能源消耗在2010年約為一度，如今已降至0.75，在大約五年內降至25。它可以滿足快速充電和慢速充電的標準。我們計算過，如果電動公交車按每天250公里計算，全天可減少95噸二氧化碳，可節約成本18萬元。節能減排的效果仍然非常明顯。

最后，我想談談安凱未來的發展。我們看看這張照片。下面的照片是我們沖洗過的兩種。我們仍在按照這個計劃進行。產品已經問世，并且已經完成。還有一些問題需要解決，比如電池插入速度的問題，如何解決噪聲pr……

lem，高速電機和低速電機無法充分發揮我們的電機性能。由于低速電機的功率密度較低，因此無法完全提高整車的性能。

第二部分是電動公交車的高效率和高功率。針對公交車無線充電技術的發展，中國的一些小型車輛已經有了這樣的應用。在成都，一些微循環汽車已經有了這樣的應用。作為一種大功率無線充電技術，它可以作為我們目前在線充電的有利補充，因此我們也對電動公交車進行了一些探索和研究。以上是給各位專家和領導的簡要報告。在過去的十年里，安凱在電動公交車領域做得很好。

周衛東（主持人）：感謝陳主任的精彩報告，原來安排了工業和信息化部工業司馮司長。也是因為今天下午有一個臨時會議，所以他可能不能來。從今天下午的前兩會開始，整個計劃已經完成，我們將休息十分鐘。

標簽：安凱客車北京理念特斯拉江淮

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