Better place破產緣于電池標準化得不到支持

華北工業大學紀學紅教授

主持人：“關于公共場所充電設施運營模式和政策支持的探討”華北理工大學的紀學紅教授來與電動汽車領域的專家交談，并向我們介紹了充電設施的一個話題。

紀學紅：我來自跨境地區的汽車行業，也體驗過充電設施。我正在做一些具體的思考。大家都在討論新能源汽車的運營模式或商業模式。充電設施的模式在實踐中處于探索階段。我在這里有自己的感受，希望能和你交流。我想談兩個方面，一個是運營模式，另一個是我自己對政策支持的建議。

Better place公司破產，電池標準化沒有得到汽車工廠的支持，也沒有汽車產品的銷售來適應規模。不幸的是，他退出了新能源汽車市場。

加油站在歷史上的發展也已經走過了一百年的歷程。從1907年第一個加油站誕生開始，在此之前，每個人都喜歡購買散裝酒。當時，一些雜貨店還說，真正的油輪、油箱和油泵是在1907年連接的。

1920年，石油公司開始大規模建設自己的加油站網絡，并進行了一系列加油站標準化過程。

1931年，在危機的壓力下，招標、租賃和多元化開始了。

首先，我認為我們應該研究這個產業鏈。如果我們站在產業鏈基礎設施的角度來看，我們有運營商，他們是大家關注的焦點，比如對電網的補貼，而在此之前，我們是業主和場館運營商。他主要負責設施的建設和安裝、設施的維護、廣告和促銷以及付款處理。

這家庫侖公司主要利用其在通信網絡方面的優勢進入充電運營行業，可以避免大規模投資，并通過運營服務獲得大量數據，這也是未來增值服務的基礎。他與一家零售商合作，發現消費者可以在這里再呆50分鐘，他非常高興。

特斯拉自建充電設施的運營模式以車企為主。他在日本做得很好的是互聯互通。他是四家汽車制造商發行的充電卡，可以隨時使用新公司管理的充電設備。這就是如何從合作和盈利模式的角度來賺錢。現在每個人都看到互聯網有很大的影響力，是一種免費模式，但這種免費模式在某種程度上是可以持續的，比如促進數據收集的能源部，以及作為免費模式的加州零售商。2014年4月24日，提供了兩年的免費充電服務。

每個人都很容易理解這是要收取服務費的。在美國，與電信一樣，它提供一攬子服務。增值服務未來，隨著網絡的擴展，除服務費外，特定的數據增值服務將是收費或補償的重要方式，如救援服務、汽車銷售和服務、汽車租賃和共享服務、電池服務、智能電網能源管理服務等，新能源汽車基礎設施網絡基地。

運營模式和效率提升公私結合：負責數據的建設、安裝和維護以及系統管理，確保附近的充電樁和電動汽車數量相等，不必讓充電樁單獨為居民提供充電服務。

根據車主的停車時間和需求，它分為三類。首先，專業的大型充電站需要專業人士的指導，實現30分鐘內的快速充電和實時聯網。第二種是帶有交流充電設施的住宅物業，充電時間超過6小時。

我認為在這個政策國家，它將在2012年、2013年和2014年不斷加強。2012年，據說這是一個獎勵，但目前還沒有結果。充電設施補貼和服務定價已經很久沒有出臺了，所以我們做了一個計算。這種計算實際上是樂觀的。在這種情況下，我認為我們應該做出相應的補貼。這項補貼意味著，如果我們在現場看到……

服務價格為1.70美分，電費升值，65%的投資升值。然后這個時候，我們看看日本，我們看到10千瓦到30千瓦的私家車充電樁更多了，充電樁的價格和安裝都可以覆蓋。我個人建議，應盡快出臺加大對充電樁支持力度的政策措施。最好有一個好的指導價，燃油價格是60%到70%。首先，不同行業之間最重要的是擁有一個開放的設施服務市場，這是最基本的。

主持人：感謝季教授與我們分享充電模式的發展趨勢，既有競爭力，又有創新性。這可能與我們之前的固定認知不同。歡迎提問。

問：現在已經對運營進行了這么多研究，什么樣的企業有可能成為運營商，或者他們需要什么條件才能成為運營商？

紀學紅：合肥的補貼還是比較穩定的，但是在制度上還是有一些約束的。在未來，人們會在互聯網上思考。此時，每個人都在暗流涌動。現在汽車必須聯系在一起，共享汽車模式也是未來的趨勢，包括剛才一些專家提到的模式，以及一些私人資本的進入。現在他們看不到盈利的條件，因為畢竟汽車還是少了。我認為，從中國汽車公司的角度來看，包括長城在內的私營企業更有利可圖。華北工業大學紀學紅教授

主持人：“關于公共場所充電設施運營模式和政策支持的探討”華北理工大學的紀學紅教授來與電動汽車領域的專家交談，并向我們介紹了充電設施的一個話題。

紀學紅：我來自跨境地區的汽車行業，也體驗過充電設施。我正在做一些具體的思考。大家都在討論新能源汽車的運營模式或商業模式。充電設施的模式在實踐中處于探索階段。我在這里有自己的感受，希望能和你交流。我想談兩個方面，一個是運營模式，另一個是我自己對政策支持的建議。

Better place公司破產，電池標準化沒有得到汽車工廠的支持，也沒有汽車產品的銷售來適應規模。不幸的是，他退出了新能源汽車市場。

加油站在歷史上的發展也已經走過了一百年的歷程。從1907年第一個加油站誕生開始，在此之前，每個人都喜歡購買散裝酒。當時，一些雜貨店還說，真正的油輪、油箱和油泵是在1907年連接的。

1920年，石油公司開始大規模建設自己的加油站網絡，并進行了一系列加油站標準化過程。

1931年，在危機的壓力下，招標、租賃和多元化開始了。

首先，我認為我們應該研究這個產業鏈。如果我們站在產業鏈基礎設施的角度來看，我們有運營商，他們是大家關注的焦點，比如對電網的補貼，而在此之前，我們是業主和場館運營商。他主要負責設施的建設和安裝、設施的維護、廣告和促銷以及付款處理。

這家庫侖公司主要利用其在通信網絡方面的優勢進入充電運營行業，可以避免大規模投資，并通過運營服務獲得大量數據，這也是未來增值服務的基礎。他與一家零售商合作，發現消費者可以在這里再呆50分鐘，他非常高興。

特斯拉自建充電設施的運營模式以車企為主。他在日本做得很好的是互聯互通。他是四家汽車制造商發行的充電卡，可以隨時使用新公司管理的充電設備。這就是如何從合作和盈利模式的角度來賺錢。現在每個人都看到互聯網有很大的影響力，是一種免費模式，但這種免費模式在某種程度上是可以持續的，比如促進數據收集的能源部，以及作為免費模式的加州零售商。2014年4月24日，提供了兩年的免費充電服務。

每個人都很容易理解有一個ser……

ce費用。在美國，與電信一樣，它提供一攬子服務。增值服務未來，隨著網絡的擴展，除服務費外，特定的數據增值服務將是收費或補償的重要方式，如救援服務、汽車銷售和服務、汽車租賃和共享服務、電池服務、智能電網能源管理服務等，新能源汽車基礎設施網絡基地。

運營模式和效率提升公私結合：負責數據的建設、安裝和維護以及系統管理，確保附近的充電樁和電動汽車數量相等，不必讓充電樁單獨為居民提供充電服務。

根據車主的停車時間和需求，它分為三類。首先，專業的大型充電站需要專業人士的指導，實現30分鐘內的快速充電和實時聯網。第二種是帶有交流充電設施的住宅物業，充電時間超過6小時。

我認為在這個政策國家，它將在2012年、2013年和2014年不斷加強。2012年，據說這是一個獎勵，但目前還沒有結果。充電設施補貼和服務定價已經很久沒有出臺了，所以我們做了一個計算。這種計算實際上是樂觀的。在這種情況下，我認為我們應該做出相應的補貼。這項補貼意味著，如果我們在現場看到服務價格為1.70美分，并且電費升值，那么65%的投資就會升值。然后這個時候，我們看看日本，我們看到10千瓦到30千瓦的私家車充電樁更多了，充電樁的價格和安裝都可以覆蓋。我個人建議，應盡快出臺加大對充電樁支持力度的政策措施。最好有一個好的指導價，燃油價格是60%到70%。首先，不同行業之間最重要的是擁有一個開放的設施服務市場，這是最基本的。

主持人：感謝季教授與我們分享充電模式的發展趨勢，既有競爭力，又有創新性。這可能與我們之前的固定認知不同。歡迎提問。

問：現在已經對運營進行了這么多研究，什么樣的企業有可能成為運營商，或者他們需要什么條件才能成為運營商？

紀學紅：合肥的補貼還是比較穩定的，但是在制度上還是有一些約束的。在未來，人們會在互聯網上思考。此時，每個人都在暗流涌動。現在汽車必須聯系在一起，共享汽車模式也是未來的趨勢，包括剛才一些專家提到的模式，以及一些私人資本的進入。現在他們看不到盈利的條件，因為畢竟汽車還是少了。我認為，從中國汽車公司的角度來看，包括長城在內的私營企業更有利可圖。

標簽：長城發現特斯拉

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