韓臨曦：特斯拉不是中國新能源的發展方向

主持人：一方面邀請五位嘉賓介紹各自領域的推廣情況，另一方面也邀請他們在這里與我們的朋友和嘉賓提供對話機制，也就是說，演講結束后，你可以問任何問題，或者嘉賓之間有什么問題，所以有互動。讓我介紹一下我們的五位客人，他們是：

合肥市經濟和信息化委員會汽車處副處長韓林喜

華北工業大學紀學紅教授

吳德平，蘇州大思靈新能源汽車科技有限公司有限公司董事長。

“藍天工程”助力新能源汽車產業發展。徐曉琳女士，海淀駕校校長。

益祥天下新能源汽車租賃有限公司有限公司副總經理趙毅。

主持人：首先請韓主任發言。合肥作為中國首批節能和新能源汽車試點城市，已經運行了五年，出臺了許多實施計劃和政策。我相信韓主任有很多經驗可以與我們分享。

合肥市經濟和信息化委員會汽車處副處長韓林喜

韓林西：感謝組委會給我們提供了這樣一個機會，在這里做一個簡單的匯報，就是匯報合肥近年來新能源汽車運營的一些做法和思考。可能有四個方面。第一個是新能源汽車在合肥的推廣應用。第二個問題是，我們地方政府在推廣新能源汽車方面存在四個誤解。第三個是關于創新模式，第四個是關于地方政府的作用。剛才主持人說，合肥是第一批雙試點城市，有25個城市，每個城市有5個私營部門試點單位。2012年，合肥與深圳、北京、杭州一起被四部委評為A級城市新能源示范運營單位。截至今年6月，我們在合肥推廣了8000輛汽車，其中乘用車1500輛，里程超過6000萬公里。該市已經建立了9個公交換乘站。我們有九個以上的樁，稱為群，三個信息收集站和十個綜合保護站。從2013年到2014年7月，我們新建了五個充電站，一個城市級的中心，這就是整個情況。

我在這里給你看兩張照片。如你所知，這位是左亞南，江淮汽車集團前董事長。他曾在2010年說，當我看到宿舍窗戶上的電線被拉下時，我很高興。這是什么意思？那是在2010年，江淮推出了585輛純電動汽車，沒有人敢買。我們該怎么辦？讓我們的中層干部和有關單位不得不強行購買。這被稱為受益人。你先買，然后開始使用。你害怕買了之后就不用了。所以很多人用了之后感覺很好，因為江淮工廠收費。之后，很多人回家給它充電，表明這輛車正在使用，但它沒有使用。所以當他這么說的時候，我很高興。這是在2010年，這是今年9月在寧波拍攝的。寧波有一輛車，上面有一張江淮的照片。他說他是在江淮和合肥買的，因為其他地方沒有補貼。他說我從合肥拿到了駕照。這個人是做什么的？這個人是一家票務公司。他說這輛車真的很便宜。我一公里很便宜。對于這樣一家小公司，他已經足夠滿意了。讓我談談四個誤解。這是我們的感受。我認為目前可能有四個方面影響節能汽車。第一，發展新能源汽車，必須與工業化相配合。要在我的城市發展新能源汽車，你必須進行投資。例如，比亞迪在很多地方問過他。如果你想來，你必須來我的住處。這是個問題。要發展新能源汽車，必須與產業共同發展。以前是可能的，但現在。

第二個誤解是節能汽車不環保，而且它們也是用煤燃燒的。第二個誤解是，你在社會上有很多問題，而且你也使用煤炭作為能源，正如許多人之前所說的那樣，但有一個大問題是，有很多能源可以購買電力，包括風能、光能、太陽能和洪水能。事實上，我是從我們國家來的，早上來這里比較。所以它的能量結構是……

不是。第三個誤解是，當談到純電動汽車時，據說需要480公里才能接受。事實上，我只是給你看了。從合肥來的車太多了，有8000輛車，路上沒有電，沒有多少人打電話叫緊急情況。不，因為實際上每個人，為什么我們只是看到插電式混合動力并在50公里處停下來，因為每個人的日常生活？

第二講480公里是好的，人們有他的技術，這個價格也包括在內，所以我們應該是適合中國新能源汽車發展的節能新能源汽車，因為480公里本身需要大量的電池，而這輛車中的電池也消耗能量。仍然存在一個問題。新能源汽車能比傳統汽車便宜嗎？現在有一種說法是，你的汽車操作非常方便，而且可以省錢。為什么它比傳統汽車便宜？現在，我們大多數人都說，因為國家有補貼，所以國家有補貼。當我們談論這個價格時，補貼后會是什么價格？他希望新能源汽車能比傳統汽車便宜。這是一個誤解。當新能源汽車比傳統汽車便宜的時候，我會買。這也是一個非常重要的誤解。既然汽車好又省錢，為什么你必須比傳統汽車便宜？這是第四個誤解。特斯拉有特斯拉的優勢，但特斯拉不是中國發展新能源汽車的方向，但我們可以發展它的技術。第四個誤解是混合動力。現在大家都說混合動力汽車很高，今年國家已經將插電式混合動力納入了新能源汽車的范疇。現在有一種說法是，因為我們的基礎設施不夠全面，我們需要開發插電式和插電式混合動力。事實上，它仍然需要基礎設施。如果沒有基礎設施，他就不能充電，只能靠燃料充電。因此，我們認為混合動力技術是節能汽車中非常重要的技術，正如許多專家提到的汽車的輕量化，包括我們的許多節能技術，這些技術與我們的混合動力相同。如果一家汽車企業不開發研究，這項混合動力技術就無法由這家汽車企業進行，但純電動汽車只是來自合肥。剛才我們說99%是純電動汽車。我們已經運行了這么長時間，一些用戶有經驗，公交公司有經驗，這足以表明這種純電動技術可以作為一個市場，可以被所有人接受。確實有一種說法是，作為用戶，它真的很經濟，而且從政府那里它真的是環保的。我不會在下面談論它，它會耽誤每個人的時間。

主持人：韓主任從各個角度提到的城市示范運營存在四個誤區。你有什么問題要問韓主任嗎？你可以在這四個誤解范圍內，也可以有其他問題？

問：韓主任想問，作為88個試點城市，合肥現在的補貼是什么樣的情況？然后，根據國家的推廣政策，這一輪有一個啟動機制。合肥能在今年年底實現這個目標嗎？

韓林西：這個車站今年肯定會建起來。合肥是一個財政實力相對較弱的城市，所以實際上合肥在這項工作中投入的資金的財政實力是有限的，但已經取得了非常好的效果。但是，像北京和上海這樣的城市有大量的補貼，所以對合肥的財政壓力很大，所以我們一直在爭論如何依靠它。我們必須靠近我們的先進城市和發達城市，我們必須考慮到合肥的財政實力。它肯定會在年底發布，也就是11月，因為我們不能有政策和工作期。

主持人：“關于公共場所充電設施運營模式和政策支持的探討”華北理工大學的紀學紅教授來與電動汽車領域的專家交談，并向我們介紹了充電設施的一個話題。

紀學紅：我來自跨境地區的汽車行業，也體驗過充電設施。我正在做一些具體的思考。大家都在討論新能源汽車的運營模式或商業模式。充電設施的模式在實踐中處于探索階段。我在這里有自己的感受，希望能和你交流。我想談談……

兩個方面，一個是操作模式，另一個是我自己對政策支持的建議。

Better place公司破產，電池標準化沒有得到汽車工廠的支持，也沒有汽車產品的銷售來適應規模。不幸的是，他退出了新能源汽車市場。

加油站在歷史上的發展也已經走過了一百年的歷程。從1907年第一個加油站誕生開始，在此之前，每個人都喜歡購買散裝酒。當時，一些雜貨店還說，真正的油輪、油箱和油泵是在1907年連接的。

1920年，石油公司開始大規模建設自己的加油站網絡，并進行了一系列加油站標準化過程。

1931年，在危機的壓力下，招標、租賃和多元化開始了。

首先，我認為我們應該研究這個產業鏈。如果我們站在產業鏈基礎設施的角度來看，我們有運營商，他們是大家關注的焦點，比如對電網的補貼，而在此之前，我們是業主和場館運營商。他主要負責設施的建設和安裝、設施的維護、廣告和促銷以及付款處理。

這家庫侖公司主要利用其在通信網絡方面的優勢進入充電運營行業，可以避免大規模投資，并通過運營服務獲得大量數據，這也是未來增值服務的基礎。他與一家零售商合作，發現消費者可以在這里再呆50分鐘，他非常高興。

特斯拉自建充電設施的運營模式以車企為主。他在日本做得很好的是互聯互通。他是四家汽車制造商發行的充電卡，可以隨時使用新公司管理的充電設備。這就是如何從合作和盈利模式的角度來賺錢。現在每個人都看到互聯網有很大的影響力，是一種免費模式，但這種免費模式在某種程度上是可以持續的，比如促進數據收集的能源部，以及作為免費模式的加州零售商。2014年4月24日，提供了兩年的免費充電服務。

每個人都很容易理解這是要收取服務費的。在美國，與電信一樣，它提供一攬子服務。增值服務未來，隨著網絡的擴展，除服務費外，特定的數據增值服務將是收費或補償的重要方式，如救援服務、汽車銷售和服務、汽車租賃和共享服務、電池服務、智能電網能源管理服務等，新能源汽車基礎設施網絡基地。

運營模式和效率提升公私結合：負責數據的建設、安裝和維護以及系統管理，確保附近的充電樁和電動汽車數量相等，不必讓充電樁單獨為居民提供充電服務。

根據車主的停車時間和需求，它分為三類。首先，專業的大型充電站需要專業人士的指導，實現30分鐘內的快速充電和實時聯網。第二種是帶有交流充電設施的住宅物業，充電時間超過6小時。

我認為在這個政策國家，它將在2012年、2013年和2014年不斷加強。2012年，據說這是一個獎勵，但目前還沒有結果。充電設施補貼和服務定價已經很久沒有出臺了，所以我們做了一個計算。這種計算實際上是樂觀的。在這種情況下，我認為我們應該做出相應的補貼。這項補貼意味著，如果我們在現場看到服務價格為1.70美分，并且電費升值，那么65%的投資就會升值。然后這個時候，我們看看日本，我們看到10千瓦到30千瓦的私家車充電樁更多了，充電樁的價格和安裝都可以覆蓋。我個人建議，應盡快出臺加大對充電樁支持力度的政策措施。最好有一個好的指導價，燃油價格是60%到70%。首先，不同行業之間最重要的是擁有一個開放的設施服務市場，這是最基本的。主持人：一方面，邀請五位嘉賓在各自的場地介紹促銷活動……

s、 另一方面，他們也被邀請與我們的朋友和客人在這里提供對話機制，也就是說，演講結束后，你可以問任何問題，或者客人之間有什么問題，所以有互動。讓我介紹一下我們的五位客人，他們是：

合肥市經濟和信息化委員會汽車處副處長韓林喜

華北工業大學紀學紅教授

吳德平，蘇州大思靈新能源汽車科技有限公司有限公司董事長。

“藍天工程”助力新能源汽車產業發展。徐曉琳女士，海淀駕校校長。

益祥天下新能源汽車租賃有限公司有限公司副總經理趙毅。

主持人：首先請韓主任發言。合肥作為中國首批節能和新能源汽車試點城市，已經運行了五年，出臺了許多實施計劃和政策。我相信韓主任有很多經驗可以與我們分享。

合肥市經濟和信息化委員會汽車處副處長韓林喜

韓林西：感謝組委會給我們提供了這樣一個機會，在這里做一個簡單的匯報，就是匯報合肥近年來新能源汽車運營的一些做法和思考。可能有四個方面。第一個是新能源汽車在合肥的推廣應用。第二個問題是，我們地方政府在推廣新能源汽車方面存在四個誤解。第三個是關于創新模式，第四個是關于地方政府的作用。剛才主持人說，合肥是第一批雙試點城市，有25個城市，每個城市有5個私營部門試點單位。2012年，合肥與深圳、北京、杭州一起被四部委評為A級城市新能源示范運營單位。截至今年6月，我們在合肥推廣了8000輛汽車，其中乘用車1500輛，里程超過6000萬公里。該市已經建立了9個公交換乘站。我們有九個以上的樁，稱為群，三個信息收集站和十個綜合保護站。從2013年到2014年7月，我們新建了五個充電站，一個城市級的中心，這就是整個情況。

我在這里給你看兩張照片。如你所知，這位是左亞南，江淮汽車集團前董事長。他曾在2010年說，當我看到宿舍窗戶上的電線被拉下時，我很高興。這是什么意思？那是在2010年，江淮推出了585輛純電動汽車，沒有人敢買。我們該怎么辦？讓我們的中層干部和有關單位不得不強行購買。這被稱為受益人。你先買，然后開始使用。你害怕買了之后就不用了。所以很多人用了之后感覺很好，因為江淮工廠收費。之后，很多人回家給它充電，表明這輛車正在使用，但它沒有使用。所以當他這么說的時候，我很高興。這是在2010年，這是今年9月在寧波拍攝的。寧波有一輛車，上面有一張江淮的照片。他說他是在江淮和合肥買的，因為其他地方沒有補貼。他說我從合肥拿到了駕照。這個人是做什么的？這個人是一家票務公司。他說這輛車真的很便宜。我一公里很便宜。對于這樣一家小公司，他已經足夠滿意了。讓我談談四個誤解。這是我們的感受。我認為目前可能有四個方面影響節能汽車。第一，發展新能源汽車，必須與工業化相配合。要在我的城市發展新能源汽車，你必須進行投資。例如，比亞迪在很多地方問過他。如果你想來，你必須來我的住處。這是個問題。要發展新能源汽車，必須與產業共同發展。以前是可能的，但現在。

第二個誤解是節能汽車不環保，而且它們也是用煤燃燒的。第二個誤解是，你在社會上有很多問題，而且你也使用煤炭作為能源，正如許多人之前所說的那樣，但有一個大問題是，有很多能源可以購買電力，包括風能、光能、太陽能和洪水能。事實上，我是從我們國家來的，早上來這里比較。所以它的能量結構是很大的。第三個誤解是，當談到純電動汽車時，據說它需要……

480公里才能接受它們。事實上，我只是給你看了。從合肥來的車太多了，有8000輛車，路上沒有電，沒有多少人打電話叫緊急情況。不，因為實際上每個人，為什么我們只是看到插電式混合動力并在50公里處停下來，因為每個人的日常生活？

第二講480公里是好的，人們有他的技術，這個價格也包括在內，所以我們應該是適合中國新能源汽車發展的節能新能源汽車，因為480公里本身需要大量的電池，而這輛車中的電池也消耗能量。仍然存在一個問題。新能源汽車能比傳統汽車便宜嗎？現在有一種說法是，你的汽車操作非常方便，而且可以省錢。為什么它比傳統汽車便宜？現在，我們大多數人都說，因為國家有補貼，所以國家有補貼。當我們談論這個價格時，補貼后會是什么價格？他希望新能源汽車能比傳統汽車便宜。這是一個誤解。當新能源汽車比傳統汽車便宜的時候，我會買。這也是一個非常重要的誤解。既然汽車好又省錢，為什么你必須比傳統汽車便宜？這是第四個誤解。特斯拉有特斯拉的優勢，但特斯拉不是中國發展新能源汽車的方向，但我們可以發展它的技術。第四個誤解是混合動力。現在大家都說混合動力汽車很高，今年國家已經將插電式混合動力納入了新能源汽車的范疇。現在有一種說法是，因為我們的基礎設施不夠全面，我們需要開發插電式和插電式混合動力。事實上，它仍然需要基礎設施。如果沒有基礎設施，他就不能充電，只能靠燃料充電。因此，我們認為混合動力技術是節能汽車中非常重要的技術，正如許多專家提到的汽車的輕量化，包括我們的許多節能技術，這些技術與我們的混合動力相同。如果一家汽車企業不開發研究，這項混合動力技術就無法由這家汽車企業進行，但純電動汽車只是來自合肥。剛才我們說99%是純電動汽車。我們已經運行了這么長時間，一些用戶有經驗，公交公司有經驗，這足以表明這種純電動技術可以作為一個市場，可以被所有人接受。確實有一種說法是，作為用戶，它真的很經濟，而且從政府那里它真的是環保的。我不會在下面談論它，它會耽誤每個人的時間。

主持人：韓主任從各個角度提到的城市示范運營存在四個誤區。你有什么問題要問韓主任嗎？你可以在這四個誤解范圍內，也可以有其他問題？

問：韓主任想問，作為88個試點城市，合肥現在的補貼是什么樣的情況？然后，根據國家的推廣政策，這一輪有一個啟動機制。合肥能在今年年底實現這個目標嗎？

韓林西：這個車站今年肯定會建起來。合肥是一個財政實力相對較弱的城市，所以實際上合肥在這項工作中投入的資金的財政實力是有限的，但已經取得了非常好的效果。但是，像北京和上海這樣的城市有大量的補貼，所以對合肥的財政壓力很大，所以我們一直在爭論如何依靠它。我們必須靠近我們的先進城市和發達城市，我們必須考慮到合肥的財政實力。它肯定會在年底發布，也就是11月，因為我們不能有政策和工作期。

主持人：“關于公共場所充電設施運營模式和政策支持的探討”華北理工大學的紀學紅教授來與電動汽車領域的專家交談，并向我們介紹了充電設施的一個話題。

紀學紅：我來自跨境地區的汽車行業，也體驗過充電設施。我正在做一些具體的思考。大家都在討論新能源汽車的運營模式或商業模式。充電設施的模式在實踐中處于探索階段。我在這里有自己的感受，希望能和你交流。我想談兩個方面，一個是運營模式，另一個是我自己對政策支持的建議。

第……

Better place公司破產，電池標準化沒有得到汽車工廠的支持，也沒有汽車產品的銷售來適應規模。不幸的是，他退出了新能源汽車市場。

加油站在歷史上的發展也已經走過了一百年的歷程。從1907年第一個加油站誕生開始，在此之前，每個人都喜歡購買散裝酒。當時，一些雜貨店還說，真正的油輪、油箱和油泵是在1907年連接的。

1920年，石油公司開始大規模建設自己的加油站網絡，并進行了一系列加油站標準化過程。

1931年，在危機的壓力下，招標、租賃和多元化開始了。

首先，我認為我們應該研究這個產業鏈。如果我們站在產業鏈基礎設施的角度來看，我們有運營商，他們是大家關注的焦點，比如對電網的補貼，而在此之前，我們是業主和場館運營商。他主要負責設施的建設和安裝、設施的維護、廣告和促銷以及付款處理。

這家庫侖公司主要利用其在通信網絡方面的優勢進入充電運營行業，可以避免大規模投資，并通過運營服務獲得大量數據，這也是未來增值服務的基礎。他與一家零售商合作，發現消費者可以在這里再呆50分鐘，他非常高興。

特斯拉自建充電設施的運營模式以車企為主。他在日本做得很好的是互聯互通。他是四家汽車制造商發行的充電卡，可以隨時使用新公司管理的充電設備。這就是如何從合作和盈利模式的角度來賺錢。現在每個人都看到互聯網有很大的影響力，是一種免費模式，但這種免費模式在某種程度上是可以持續的，比如促進數據收集的能源部，以及作為免費模式的加州零售商。2014年4月24日，提供了兩年的免費充電服務。

每個人都很容易理解這是要收取服務費的。在美國，與電信一樣，它提供一攬子服務。增值服務未來，隨著網絡的擴展，除服務費外，特定的數據增值服務將是收費或補償的重要方式，如救援服務、汽車銷售和服務、汽車租賃和共享服務、電池服務、智能電網能源管理服務等，新能源汽車基礎設施網絡基地。

運營模式和效率提升公私結合：負責數據的建設、安裝和維護以及系統管理，確保附近的充電樁和電動汽車數量相等，不必讓充電樁單獨為居民提供充電服務。

根據車主的停車時間和需求，它分為三類。首先，專業的大型充電站需要專業人士的指導，實現30分鐘內的快速充電和實時聯網。第二種是帶有交流充電設施的住宅物業，充電時間超過6小時。

我認為在這個政策國家，它將在2012年、2013年和2014年不斷加強。2012年，據說這是一個獎勵，但目前還沒有結果。充電設施補貼和服務定價已經很久沒有出臺了，所以我們做了一個計算。這種計算實際上是樂觀的。在這種情況下，我認為我們應該做出相應的補貼。這項補貼意味著，如果我們在現場看到服務價格為1.70美分，并且電費升值，那么65%的投資就會升值。然后這個時候，我們看看日本，我們看到10千瓦到30千瓦的私家車充電樁更多了，充電樁的價格和安裝都可以覆蓋。我個人建議，應盡快出臺加大對充電樁支持力度的政策措施。最好有一個好的指導價，燃油價格是60%到70%。首先，不同行業之間最重要的是擁有一個開放的設施服務市場，這是最基本的。

標簽：江淮特斯拉北京比亞迪發現

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