高建平：宇通客車全球市占率已達10%

10月17日至18日，中國節能與新能源汽車產業發展高峰論壇在北京舉行。以下是高建平在宇通客車新能源技術部的講話記錄。

宇通客車新能源技術部高建平

高建平：專家和領導，因為原來安排的是我們公司的李主任，但他暫時被占用了，所以他委托我向您簡要匯報宇通客車在我們公司的研發和市場應用情況。我的報告分為三部分。第一部分是宇通客車的基本情況。有限公司以公交車為核心業務，以工程機械、汽車零部件和房地產為戰略，兼顧其他業務。鄭州有32000多名員工。2013年，集團銷售大中型客車工程機械60010臺，實現銷售額330億。自2010年以來，宇通客車已超越梅賽德斯-奔馳，成為世界上最大的客車公司。2013年，宇通共售出56068輛公交車，成為全球唯一一家年銷量超過5萬輛的公交車公司。目前，全球每10輛公交車中就有一輛是宇通公司生產的。

這是宇通客車在過去20年中的成長歷程。1993年，宇通客車銷量為703輛，2012年達到5.6萬輛，連續21年保持增長，連續13年位居國內行業第一。2013年，國內市場份額達到28.7%，是客車行業第一家上市公司。宇通客車的戰略愿景是成為國內客車第一品牌和國際客車主流供應商，通過升級新能源技術實現產品高端化。到2016年，我們的汽車銷量目標是8萬輛，汽車銷量超過350億輛。這是我們目前在中國擁有的最全面的巴士產品，涵蓋了巴士、客運、旅游、集團和專業巴士等細分市場。這是關于我們企業基本情況的簡要報告。

接下來，我們為宇通客車做了一些新能源方面的工作。我們已經按照混合動力、插電式、純電動和燃料電池的全方位布局推廣了混合動力公交車，完成了插電式和混合動力產品的布局和示范，現在我們已經開始了燃料公交車的示范工作。在插入式總線中，這是關鍵技術的研發。首先，在動力平臺上，在插電式混合動力平臺中，我們采用純電池串并聯驅動的簡單工作模式，具有較高的回聲比。該系統具有完全自主的知識產權，關鍵部件在中國可以完全掌握，避免了國外自動變速器技術的壟斷。

這是我們自主研發的幾種工作模式。在純電動汽車方面，采用了無級調速和動力傳動，是目前電動汽車的升級版，與傳統純電動公交車在同一平臺上開發。原有的無軌電車由于其運行機制造成了一些安全問題，影響了行業的發展。現在，我們利用高壓合力將純電動汽車的許多技術應用到無軌電車上，從而使無軌電車得到進一步發展。通過零部件，裝配配置為模塊化，采用機電接口。在車輛方面，通過模塊化設計和可靠性評估，建立了一系列車輛控制開發系統。對于插入式系統，我們開發了一種基于多電源分配、多模式切換和多能源管理的策略。在車輛網絡側，基于功能劃分，分層網絡和覆蓋率降低了20%。此外，在安全監控方面，通過專家和GPRS實現遠程監控。現在我們所有的新能源公交車都可以在公司的遠程監控平臺上，每個人都可以。

然后，在電機驅動技術方面，開發了一種具有高功率密度和高效率的低速雙電機集成系統。此外，通過可變載波頻率的控制方法，大大提高了電機驅動系統的效率，這是我們的電機在水下進行的實驗。在電機控制方面，我們采用了51合1集成控制器，這是我們早期的產品，這里是最新的產品，一個控制器，所有這些都集成在一起，我們的整車具有高電壓。在車載能源方面，高可靠性電源系統，主要用于……

ug in，通過電池電容將整個車載能源系統的技術實力從每公斤550瓦提高到每公斤968瓦。在核心部分，我們使用雙向DCDC實現可控充電，并主動控制電池的充放電速率。此外，我們建立了完善的測速評估體系，對國內外電容器進行了評估，可以有效預測車載電容器的壽命。在電池方面，我們采用了模塊化設計，通過并聯和重組，我們可以獲得不同容量的系統，以滿足我們10至18米公交車的不同需求。此外，我們已經形成了宇通自己的電池測量規范，并完成了電氣性能和安全性的測試。右小腿是我們正在進行的動力電池組測試。

此外，在管理方面，我們提出了一種利用多重混沌榮譽SOC估計方法預測峰值功率容量的算法。此外，我們通過壽命預算對整車生命周期的能源管理進行預算，并建立與整車快充、慢充和電池更換兼容的能源管理機制。此外，我們通過動力電池的熱分離和電池盒的混合分析模型，開發了動力電池組的安全管理和熱管理系統，充分保證了動力電池的使用安全。在汽車節能技術方面，基于發動機的工作特性，我們通過對驅動電機的動態調節，使發動機始終處于高效期，平均效率提高了4%。讓我們通過電機和發動機之間的動力互補，看看我們的發動機在各個領域效率低下的地方，最終提高發動機的整體效率。此外，我們開發了停機測試，使燃油節約率提高了5%以上。就重量而言，這輛車損失了1.3噸。此外，基于公共交通規劃，我們從部件級、系統級和車輛級三個層次實現了混合動力系統的十種節能功能，目的是實現發動機工作的高效區域控制、車輛能量流的高效傳遞和工況耦合的合理減少。最后，在純電動方法中，我們在三個方面提出了五項節能技術，包括綜合能源管理、工況預測和控制策略在線標記、高效和電力驅動系統等。目前，我們打開空調達到每公里1千瓦時，這對于我們的第五代純電動汽車來說是每公里1.3千瓦時。

在車輛集成方面，考慮到車輛的結構特點，我們采用了動力電池盒，內外盒的獨立設計提高了動力電池系統的能源利用率，也就是說，在結構設計方面，我們最初在傳統車輛技術的基礎上增加了一個電池盒，我們的全新設計在車身設計階段就已經考慮了電池盒。此外，我們在功能集成電池盒的設計中引入了超高強度材料，具有快速散熱和能量吸收的功能。這是我們的整車涉水實驗，涉水深度可以達到30厘米，比傳統車輛更安全。

在純電動客車方面，采用了鋁合金車身結構和新的焊接技術。此外，通過輕型材料在底盤總成中的應用，得出包括電池在內的純電動客車的重量可以與傳統客車相當的結論。我們的整個輕量化仍然可以滿足電動汽車定型實驗法規中的結構要求，這就是我們實驗的情況。

2011年5月，我司純電動客車被科技部等四部委認定為國家重點產品。

以上就是宇通客車關鍵技術的研發情況。在最后一部分，我將向您簡要匯報宇通新能源客車的產品和市場應用情況。

為推動取得良好的應用研發成果，宇通公司建立了節能新能源客車生產基地，總投資38.6億元。目前，該公司擁有年產1萬輛純電動公交車的生產能力。2014年8月，鄭州宇通又投資了一家……

億元人民幣用于建立新能源汽車產業，并建立電機和充電設施等技術進行推廣和再利用。

目前，我們已經獲得了12輛10米至18米的插電式混合動力公交車，這是我們插電式混動公交車的產品情況，從10米到18米，這是主要城市的運營情況。自2010年以來，宇通已在鄭州、天津、杭州、昆明等62個城市銷售了4564輛插電式公交車，并出口到市場地區，市場份額超過30%。在純電動公交車方面，截至目前，已獲得25條純電動汽車公告。2011年8月，鄭州公交線路充電寶運營采用充電運營模式。從2010年1月到2014年9月，我們在鄭州、新鄉、天津、廣州等十多個城市銷售了833輛純電動公交車，成為中國銷售最廣泛的新能源公交車品牌。以上是宇通新能源的研發情況，請各位專家批評和指導。10月17日至18日，中國節能與新能源汽車產業發展高峰論壇在北京舉行。以下是高建平在宇通客車新能源技術部的講話記錄。

宇通客車新能源技術部高建平

高建平：專家和領導，因為原來安排的是我們公司的李主任，但他暫時被占用了，所以他委托我向您簡要匯報宇通客車在我們公司的研發和市場應用情況。我的報告分為三部分。第一部分是宇通客車的基本情況。有限公司以公交車為核心業務，以工程機械、汽車零部件和房地產為戰略，兼顧其他業務。鄭州有32000多名員工。2013年，集團銷售大中型客車工程機械60010臺，實現銷售額330億。自2010年以來，宇通客車已超越梅賽德斯-奔馳，成為世界上最大的客車公司。2013年，宇通共售出56068輛公交車，成為全球唯一一家年銷量超過5萬輛的公交車公司。目前，全球每10輛公交車中就有一輛是宇通公司生產的。

這是宇通客車在過去20年中的成長歷程。1993年，宇通客車銷量為703輛，2012年達到5.6萬輛，連續21年保持增長，連續13年位居國內行業第一。2013年，國內市場份額達到28.7%，是客車行業第一家上市公司。宇通客車的戰略愿景是成為國內客車第一品牌和國際客車主流供應商，通過升級新能源技術實現產品高端化。到2016年，我們的汽車銷量目標是8萬輛，汽車銷量超過350億輛。這是我們目前在中國擁有的最全面的巴士產品，涵蓋了巴士、客運、旅游、集團和專業巴士等細分市場。這是關于我們企業基本情況的簡要報告。

接下來，我們為宇通客車做了一些新能源方面的工作。我們已經按照混合動力、插電式、純電動和燃料電池的全方位布局推廣了混合動力公交車，完成了插電式和混合動力產品的布局和示范，現在我們已經開始了燃料公交車的示范工作。在插入式總線中，這是關鍵技術的研發。首先，在動力平臺上，在插電式混合動力平臺中，我們采用純電池串并聯驅動的簡單工作模式，具有較高的回聲比。該系統具有完全自主的知識產權，關鍵部件在中國可以完全掌握，避免了國外自動變速器技術的壟斷。

這是我們自主研發的幾種工作模式。在純電動汽車方面，采用了無級調速和動力傳動，是目前電動汽車的升級版，與傳統純電動公交車在同一平臺上開發。原有的無軌電車由于其運行機制造成了一些安全問題，影響了行業的發展。現在，我們利用高壓合力將純電動汽車的許多技術應用到無軌電車上，從而使無軌電車得到進一步發展。通過零部件，裝配配置為模塊化，采用機電接口。在車輛方面，通過模塊化設計和可靠性評估，建立了一系列車輛控制開發系統。對于插入式系統，我們開發了……

ped是一種基于多電源分配、多模式切換和多能源管理的策略。在車輛網絡側，基于功能劃分，分層網絡和覆蓋率降低了20%。此外，在安全監控方面，通過專家和GPRS實現遠程監控。現在我們所有的新能源公交車都可以在公司的遠程監控平臺上，每個人都可以。

然后，在電機驅動技術方面，開發了一種具有高功率密度和高效率的低速雙電機集成系統。此外，通過可變載波頻率的控制方法，大大提高了電機驅動系統的效率，這是我們的電機在水下進行的實驗。在電機控制方面，我們采用了51合1集成控制器，這是我們早期的產品，這里是最新的產品，一個控制器，所有這些都集成在一起，我們的整車具有高電壓。在車載能源方面，主要用于插電的高可靠性電源系統通過電池電容將整個車載能源系統的技術實力從每公斤550瓦提高到每公斤968瓦。在核心部分，我們使用雙向DCDC實現可控充電，并主動控制電池的充放電速率。此外，我們建立了完善的測速評估體系，對國內外電容器進行了評估，可以有效預測車載電容器的壽命。在電池方面，我們采用了模塊化設計，通過并聯和重組，我們可以獲得不同容量的系統，以滿足我們10至18米公交車的不同需求。此外，我們已經形成了宇通自己的電池測量規范，并完成了電氣性能和安全性的測試。右小腿是我們正在進行的動力電池組測試。

此外，在管理方面，我們提出了一種利用多重混沌榮譽SOC估計方法預測峰值功率容量的算法。此外，我們通過壽命預算對整車生命周期的能源管理進行預算，并建立與整車快充、慢充和電池更換兼容的能源管理機制。此外，我們通過動力電池的熱分離和電池盒的混合分析模型，開發了動力電池組的安全管理和熱管理系統，充分保證了動力電池的使用安全。在汽車節能技術方面，基于發動機的工作特性，我們通過對驅動電機的動態調節，使發動機始終處于高效期，平均效率提高了4%。讓我們通過電機和發動機之間的動力互補，看看我們的發動機在各個領域效率低下的地方，最終提高發動機的整體效率。此外，我們開發了停機測試，使燃油節約率提高了5%以上。就重量而言，這輛車損失了1.3噸。此外，基于公共交通規劃，我們從部件級、系統級和車輛級三個層次實現了混合動力系統的十種節能功能，目的是實現發動機工作的高效區域控制、車輛能量流的高效傳遞和工況耦合的合理減少。最后，在純電動方法中，我們在三個方面提出了五項節能技術，包括綜合能源管理、工況預測和控制策略在線標記、高效和電力驅動系統等。目前，我們打開空調達到每公里1千瓦時，這對于我們的第五代純電動汽車來說是每公里1.3千瓦時。

在車輛集成方面，考慮到車輛的結構特點，我們采用了動力電池盒，內外盒的獨立設計提高了動力電池系統的能源利用率，也就是說，在結構設計方面，我們最初在傳統車輛技術的基礎上增加了一個電池盒，我們的全新設計在車身設計階段就已經考慮了電池盒。此外，我們在功能集成電池盒的設計中引入了超高強度材料，具有快速散熱和能量吸收的功能。這是我們的整車涉水實驗，涉水深度可以達到30厘米，比傳統車輛更安全。

在純電動客車方面，鋁合金車身結構……

并采用了新的焊接技術。此外，通過輕型材料在底盤總成中的應用，得出包括電池在內的純電動客車的重量可以與傳統客車相當的結論。我們的整個輕量化仍然可以滿足電動汽車定型實驗法規中的結構要求，這就是我們實驗的情況。

2011年5月，我司純電動客車被科技部等四部委認定為國家重點產品。

以上就是宇通客車關鍵技術的研發情況。在最后一部分，我將向您簡要匯報宇通新能源客車的產品和市場應用情況。

為推動取得良好的應用研發成果，宇通公司建立了節能新能源客車生產基地，總投資38.6億元。目前，該公司擁有年產1萬輛純電動公交車的生產能力。2014年8月，鄭州宇通又投資10億元建立了新能源汽車產業，并建立了電機和充電設施等技術進行推廣和再利用。

目前，我們已經獲得了12輛10米至18米的插電式混合動力公交車，這是我們插電式混動公交車的產品情況，從10米到18米，這是主要城市的運營情況。自2010年以來，宇通已在鄭州、天津、杭州、昆明等62個城市銷售了4564輛插電式公交車，并出口到市場地區，市場份額超過30%。在純電動公交車方面，截至目前，已獲得25條純電動汽車公告。2011年8月，鄭州公交線路充電寶運營采用充電運營模式。從2010年1月到2014年9月，我們在鄭州、新鄉、天津、廣州等十多個城市銷售了833輛純電動公交車，成為中國銷售最廣泛的新能源公交車品牌。以上是宇通新能源的研發情況，請各位專家批評和指導。

標簽：宇通客車遠程奔馳北京

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