直銷模式遭遇阻擊 電商能否拯救特斯拉？

特斯拉遭遇了一次又一次的成長痛苦——自售車型被屏蔽，戴姆勒和豐田則出售了他們在特斯拉的股份。

包括密歇根州、得克薩斯州、新澤西州和密蘇里州在內的美國部分地區正在攻擊特斯拉自建的直銷渠道，并試圖通過出臺相關法律法規來禁止特斯拉的直銷模式。

特斯拉發表聲明，對這些試圖阻止其直接通過自己的銷售中心銷售汽車的行為表示憤怒。特斯拉表示，密歇根州地方立法和行政部門目前通過的地方法律修正案旨在迫使汽車制造商通過當地經銷商網絡銷售汽車。特斯拉認為，除了自身的財務利益外，一些支持當地經銷商網絡的權力代表的這些嘗試可能會傷害那些被迫在中間商購買汽車的消費者，因為他們將不得不花費更多的錢。為此，特斯拉要求將對修正案做出最終決定的密歇根州州長做出有利于消費者的選擇。與此同時，特斯拉還呼吁居民保護自己的權利。然而，令特斯拉深感失望的是，密歇根州州長于10月21日簽署了HouseBill5606，反對汽車制造商直接向消費者銷售汽車，但必須采用經銷商模式。

除了新澤西州、密蘇里州和得克薩斯州，美國還有一些地方試圖停止特斯拉的直銷模式，比如亞利桑那州和馬里蘭州。當地政府希望保護當地經銷商網絡，而特斯拉生產的汽車繞過中間商直接銷售。在美國，特斯拉目前只允許在加利福尼亞州、科羅拉多州、馬薩諸塞州、內華達州和弗吉尼亞州直接銷售。在其他州，人們的態度仍然不確定。根據美國汽車制造商聯盟的統計，今年汽車經銷商在26個州推出了33項法案，通過繞過現有的分銷網絡來限制特斯拉的直銷。在某些情況下，已經發生了訴訟。例如，馬薩諸塞州最高法院駁回了經銷商對特斯拉的訴訟。

之所以屢屢被封殺，是因為特斯拉偏劍的銷售模式影響了傳統經銷商的飯碗。傳統經銷商擔心的是，在直銷模式下，自身的經營利潤會不斷流失，而且還會產生示范效應，吸引模仿者加速推廣直銷模式，最終顛覆以前分銷網點的銷售模式。

在特斯拉的聲明中，有人毫不客氣地指出，新澤西州和密蘇里州等地試圖停止特斯拉的直銷模式，因為它們想保持過去的壟斷地位。

在維持特斯拉發展前景的直銷模式遭受重創之際，嗅覺敏銳的戴姆勒表示將出售其持有的特斯拉4%的股份。

2009年，戴姆勒收購了特斯拉9.1%的股份，但隨后將40%的股份轉讓給了Aabar投資公司。2010年特斯拉上市時，其持股比例降至4%，并一直持續到今天。

戴姆勒首席財務官Ubo在一份聲明中表示：“我們對投資特斯拉非常滿意，但這對我們的合作伙伴關系來說不是必要的，所以我們決定出售我們的股權。”戴姆勒首席執行官dieter zetsche表示，梅賽德斯-奔馳和特斯拉之間的技術合作協議不會受到影響。他說：“我們與特斯拉的合作非常成功，我們將繼續合作。”未來，梅賽德斯-奔馳B級電動汽車仍將從特斯拉購買電池和動力系統。目前，梅賽德斯-奔馳B級電動汽車已正式投放美國市場，并將于下月投放歐洲市場。據估計，鑒于特斯拉的股價在過去四年中上漲了十倍多，并攀升至235美元/股，戴姆勒將從出售特斯拉股權中獲得至少約7.8億美元（約合47.7億元人民幣）的利潤，2014年其息稅前利潤也將相應增加。戴姆勒透露，此次出售的收益將用于加強戴姆勒目前經營的業務。

緊接著，豐田還宣布出售其在美國純電動汽車制造商特斯拉的部分股份，利潤超過10倍。豐田將減少與特斯拉在開發電動汽車方面的合作，但仍將與特斯拉在插電式混合動力汽車方面合作……

icles和其他領域。2010年，豐田與特斯拉建立了合作關系，向后者投資5000萬美元，并收購了約2.4%的股份。

2014年第二季度，特斯拉的凈虧損高達6190萬美元，與去年同期的3000多萬美元相比進一步擴大。直銷模式受阻，合作伙伴態度改變，這表明特斯拉的營業利潤和發展前景將是深遠的，也可能拉低其股價的未來走勢。在接連負面消息的影響下，特斯拉股價在21日的常規交易時段一度下跌3%。

對于屢戰屢敗的特斯拉來說，中國市場自然成了其自救的諾亞方舟。

盡管直銷模式在美國一些州的推廣并不順利，但特斯拉仍在海外市場積極推廣直銷模式。消費者習慣的改變和電子商務在中國的興起為特斯拉提供了夢想的舞臺和發展空間。

日前，特斯拉官方宣布，將在雙十一期間嘗試在天貓銷售汽車，并首次在除官網之外的中國第三方網站上銷售產品。此外，特斯拉成為第一個宣布參加雙11的電動汽車品牌。特斯拉將與天貓合作，在天貓平臺上提供限量版現車ModelS。消費者凍結5萬元余額寶資金作為定金，在提車城市的特斯拉網點支付尾款后，最快5天即可提車，提車前的定金也將享受余額寶的優惠。提車的城市包括北京、上海、杭州、成都和深圳。

就這種借助電子商務的直銷模式而言，客觀上給了電動汽車一個盡快走上坦途的機會。因為不需要投入巨額資金來建立傳統的4S網絡，所以它確保了在車型較少、銷量較小的情況下的盈利能力。要知道，在電動汽車銷售的初期，為尚未形成規模的客戶建立龐大的分銷網絡并不經濟。此外，由于取消中間環節對人民有利，消費者也從中受益。因此，直銷模式受到了電動汽車制造商和普通消費者的歡迎。正因為如此，越來越多的汽車公司開始嘗試在互聯網上銷售汽車，并建立或借用自己的電子商務平臺。

對于剛剛起步的電動汽車行業來說，電商直銷必將開辟一條值得期待的新路！

但從豪華電動車的小眾需求定位來看，在天貓試水電商能給特斯拉帶來多少訂單，目前仍不太樂觀。特斯拉遭遇了一次又一次的成長痛苦——自售車型被屏蔽，戴姆勒和豐田則出售了他們在特斯拉的股份。

包括密歇根州、得克薩斯州、新澤西州和密蘇里州在內的美國部分地區正在攻擊特斯拉自建的直銷渠道，并試圖通過出臺相關法律法規來禁止特斯拉的直銷模式。

特斯拉發表聲明，對這些試圖阻止其直接通過自己的銷售中心銷售汽車的行為表示憤怒。特斯拉表示，密歇根州地方立法和行政部門目前通過的地方法律修正案旨在迫使汽車制造商通過當地經銷商網絡銷售汽車。特斯拉認為，除了自身的財務利益外，一些支持當地經銷商網絡的權力代表的這些嘗試可能會傷害那些被迫在中間商購買汽車的消費者，因為他們將不得不花費更多的錢。為此，特斯拉要求將對修正案做出最終決定的密歇根州州長做出有利于消費者的選擇。與此同時，特斯拉還呼吁居民保護自己的權利。然而，令特斯拉深感失望的是，密歇根州州長于10月21日簽署了HouseBill5606，反對汽車制造商直接向消費者銷售汽車，但必須采用經銷商模式。

除了新澤西州、密蘇里州和得克薩斯州，美國還有一些地方試圖停止特斯拉的直銷模式，比如亞利桑那州和馬里蘭州。當地政府希望保護當地經銷商網絡，而特斯拉生產的汽車繞過中間商直接銷售。在美國，特斯拉目前只允許在加利福尼亞州、科羅拉多州、馬薩諸塞州、內華達州和弗吉尼亞州直接銷售。在其他州，人們的態度仍然不確定。根據美國汽車制造商聯盟的統計，今年汽車經銷商在26個州推出了33項法案，通過繞過現有的分銷網絡來限制特斯拉的直銷。在某些情況下，已經發生了訴訟。例如，馬薩諸塞州最高法院駁回了經銷商對特斯拉的訴訟。

之所以屢屢被封殺，是因為特斯拉偏劍的銷售模式影響了傳統經銷商的飯碗。傳統經銷商擔心的是，在直銷模式下，自身的經營利潤會不斷流失，而且還會產生示范效應，吸引模仿者加速推廣直銷模式，最終顛覆以前分銷網點的銷售模式。

在特斯拉的聲明中，有人毫不客氣地指出，新澤西州和密蘇里州等地試圖停止特斯拉的直銷模式，因為它們想保持過去的壟斷地位。

在維持特斯拉發展前景的直銷模式遭受重創之際，嗅覺敏銳的戴姆勒表示將出售其持有的特斯拉4%的股份。

2009年，戴姆勒收購了特斯拉9.1%的股份，但隨后將40%的股份轉讓給了Aabar投資公司。2010年特斯拉上市時，其持股比例降至4%，并一直持續到今天。

戴姆勒首席財務官Ubo在一份聲明中表示：“我們對投資特斯拉非常滿意，但這對我們的合作伙伴關系來說不是必要的，所以我們決定出售我們的股權。”戴姆勒首席執行官dieter zetsche表示，梅賽德斯-奔馳和特斯拉之間的技術合作協議不會受到影響。他說：“我們與特斯拉的合作非常成功，我們將繼續合作。”未來，梅賽德斯-奔馳B級電動汽車仍將從特斯拉購買電池和動力系統。目前，梅賽德斯-奔馳B級電動汽車已正式投放美國市場，并將于下月投放歐洲市場。據估計，鑒于特斯拉的股價在過去四年中上漲了十倍多，并攀升至235美元/股，戴姆勒將從出售特斯拉股權中獲得至少約7.8億美元（約合47.7億元人民幣）的利潤，2014年其息稅前利潤也將相應增加。戴姆勒透露，此次出售的收益將用于加強戴姆勒目前經營的業務。

然后，豐田還宣布出售了其在美國純電動汽車特斯拉的部分股份……

c汽車制造商，利潤超過10倍。豐田將減少與特斯拉在開發電動汽車方面的合作，但仍將與特斯拉在插電式混合動力汽車等領域進行合作。2010年，豐田與特斯拉建立了合作關系，向后者投資5000萬美元，并收購了約2.4%的股份。

2014年第二季度，特斯拉的凈虧損高達6190萬美元，與去年同期的3000多萬美元相比進一步擴大。直銷模式受阻，合作伙伴態度改變，這表明特斯拉的營業利潤和發展前景將是深遠的，也可能拉低其股價的未來走勢。在接連負面消息的影響下，特斯拉股價在21日的常規交易時段一度下跌3%。

對于屢戰屢敗的特斯拉來說，中國市場自然成了其自救的諾亞方舟。

盡管直銷模式在美國一些州的推廣并不順利，但特斯拉仍在海外市場積極推廣直銷模式。消費者習慣的改變和電子商務在中國的興起為特斯拉提供了夢想的舞臺和發展空間。

日前，特斯拉官方宣布，將在雙十一期間嘗試在天貓銷售汽車，并首次在除官網之外的中國第三方網站上銷售產品。此外，特斯拉成為第一個宣布參加雙11的電動汽車品牌。特斯拉將與天貓合作，在天貓平臺上提供限量版現車ModelS。消費者凍結5萬元余額寶資金作為定金，在提車城市的特斯拉網點支付尾款后，最快5天即可提車，提車前的定金也將享受余額寶的優惠。提車的城市包括北京、上海、杭州、成都和深圳。

就這種借助電子商務的直銷模式而言，客觀上給了電動汽車一個盡快走上坦途的機會。因為不需要投入巨額資金來建立傳統的4S網絡，所以它確保了在車型較少、銷量較小的情況下的盈利能力。要知道，在電動汽車銷售的初期，為尚未形成規模的客戶建立龐大的分銷網絡并不經濟。此外，由于取消中間環節對人民有利，消費者也從中受益。因此，直銷模式受到了電動汽車制造商和普通消費者的歡迎。正因為如此，越來越多的汽車公司開始嘗試在互聯網上銷售汽車，并建立或借用自己的電子商務平臺。

對于剛剛起步的電動汽車行業來說，電商直銷必將開辟一條值得期待的新路！但從豪華電動車的小眾需求定位來看，在天貓試水電商能給特斯拉帶來多少訂單，目前仍不太樂觀。

標簽：特斯拉豐田奔馳前途北京

汽車資訊熱門資訊