廣州新能源汽車補貼辦法出臺 最高補12萬元

期待已久的廣州新能源汽車補貼措施終于出臺了。10月28日下午召開的市政府常務會議審議通過了《廣州市新能源汽車推廣應用管理暫行辦法》和《廣州市財政新能源汽車宣傳應用資金管理辦法》，并決定按照地方和中央1:1的標準進行補貼。消費者購買新能源汽車最高可獲得12萬元的補貼。此外，還要求增加充電樁建設，并規定新建建筑應按不低于18%的車位比例預留充電設施接口。

最高補貼：汽車價格的60%

根據《暫行辦法》，市級財政補貼分為購車補貼和充電設施建設補貼。對于購車補貼，按照國家和省的要求，按照地方和中央1:1補貼、不退讓的原則。同時，為防止個別低價車型補貼過高，《辦法》明確了乘用車補貼上限為車價的60%。關于充電設施建設補貼，根據試點情況，參照北京、上海、杭州等地的補貼標準，提出充電設施建設原則上可按投資（不含土地成本）的30%給予補貼。

對此，廣州市發展和改革委員會首席經濟學家周青峰表示，說：“廣州的補貼相對較高，補貼標準已經與深圳相同。國家試點期為三年。2014年和2015年，在2013年的基礎上有一個斜坡后退——每年減少5%，但廣州采取不后退的方式，每年都是如此。如果你買了一輛新能源汽車，你可以享受最高120的補貼，000元；如果你買了一輛新能源公交車，你可以得到30-50萬元的補貼。

2013年購買的汽車也得到補貼。

此外，根據《廣州市新能源汽車推廣應用財政資金管理辦法》，享受補貼時間為2013年1月1日至2015年12月31日。也就是說，購買列入國家目錄但沒有補貼的新能源汽車可以追溯。

市財政局巡視員吳國偉，在新聞發布會上說：“車主必須首先了解汽車的原價以及是否享受過補貼。如果經銷商已經給予全額折扣，他就不能再享受補貼；如果商家以市場價格將新能源汽車出售給個人，那么可以與商家核實。核實后，財政局可以向賣家發放補貼，然后再代表使個人變得溫和。"

據了解，從方便購房者的角度出發，按照中央政策，購房補貼直接發放給在廣州注冊的汽車生產企業；如果生產企業在外地注冊，但在廣州有注冊分銷企業，則購買補貼應分配給車輛生產企業授權并在廣州注冊的分銷企業；

生產企業在外地注冊，廣州沒有注冊經銷企業的，購車補貼將分配給購車單位。對于充電基礎設施的建設，購買補貼直接分配給投資者。

換句話說，基本上，新能源汽車的價格已經直接下降，消費者購車后無需向相關部門申請補貼。然而，在正式發布文件之前，還不知道補貼何時發放。

在卡片上，你可以乘坐“綠色通道”

除了價格，充電設施的建設是新能源汽車推廣應用的關鍵環節。《管理辦法》明確了充電設施分為三類以及相應的責任主體。考慮到充電設施建設的復雜性，建議鼓勵有實力的企業參與充電設施的投資建設，并要求電網企業做好配電支持工作。對于新建建筑，規定按照不低于18%的車位比例預留充電設施接口。根據國家有關政策，充電設施服務費實行政府指導價管理。

此外，為給新能源汽車出行創造良好環境，《暫行辦法》明確對車輛通行和證照辦理提供便利和優先。一是研究制定具體措施，允許符合條件的純電動快遞物流貨車在城區通行；第二，當由于重污染天氣需要啟動限行計劃時，新能源汽車不受限制；

第三是為車輛提供“綠色通道”。

汽車公司必須公布他們的承諾。

作為國家新能源汽車推廣應用試點城市，廣州在試點期間（2013-2015年）需要推廣應用1萬輛新能源汽車。

在發布會上，周青峰表示，國家對新能源汽車有明確而詳細的定義，主要包括純電動汽車、燃料電池和插電式混合動力汽車。“只有新能源汽車被列入國家目錄。目前，廣州有4000多輛新能源汽車。”

業內預測，隨著購置稅優惠和地方補貼政策的出臺，近兩年新能源汽車的銷量將“井噴”。對此，周青峰表示：“我仍然對完成萬輛車的任務充滿信心。我們預計明年上半年新能源汽車的銷量將有很大提高。據我們所知，一些公司準備購買兩三千輛新能源汽車。”

此外，為了確保消費者及時、全面地了解新能源汽車制造商和產品的信息，并在使用過程中獲得必要的保護和服務，《管理辦法》明確要求進入廣州的車企實行承諾公示制度，并在網上公示其產品和服務，充分動員公眾和媒體監督他們的承諾。如果企業的產品和售后服務違反承諾，將面臨終止后續財政補貼、依法追究責任等處罰。期待已久的廣州新能源汽車補貼措施終于出臺了。10月28日下午召開的市政府常務會議審議通過了《廣州市新能源汽車推廣應用管理暫行辦法》和《廣州市財政新能源汽車宣傳應用資金管理辦法》，并決定按照地方和中央1:1的標準進行補貼。消費者購買新能源汽車最高可獲得12萬元的補貼。此外，還要求增加充電樁建設，并規定新建建筑應按不低于18%的車位比例預留充電設施接口。

最高補貼：汽車價格的60%

根據《暫行辦法》，市級財政補貼分為購車補貼和充電設施建設補貼。對于購車補貼，按照國家和省的要求，按照地方和中央1:1補貼、不退讓的原則。同時，為防止個別低價車型補貼過高，《辦法》明確了乘用車補貼上限為車價的60%。關于充電設施建設補貼，根據試點情況，參照北京、上海、杭州等地的補貼標準，提出充電設施建設原則上可按投資（不含土地成本）的30%給予補貼。

對此，廣州市發展和改革委員會首席經濟學家周青峰表示，說：“廣州的補貼相對較高，補貼標準已經與深圳相同。國家試點期為三年。2014年和2015年，在2013年的基礎上有一個斜坡后退——每年減少5%，但廣州采取不后退的方式，每年都是如此。如果你買了一輛新能源汽車，你可以享受最高120的補貼，000元；如果你買了一輛新能源公交車，你可以得到30-50萬元的補貼。

2013年購買的汽車也得到補貼。

此外，根據《廣州市新能源汽車推廣應用財政資金管理辦法》，享受補貼時間為2013年1月1日至2015年12月31日。也就是說，購買列入國家目錄但沒有補貼的新能源汽車可以追溯。

市財政局巡視員吳國偉在新聞發布會上表示：“車主必須首先了解汽車的原價以及是否享受了補貼。如果經銷商已經給予了全額折扣，他就不能再享受補貼了；

如果商家以市場價格將新能源汽車出售給個人，則可以與商家核實。核實后，財政局可以向賣家發放補貼，然后為個人補充。"

據了解，從方便購房者的角度出發，按照中央政策，購房補貼直接發放給在廣州注冊的汽車生產企業；如果生產企業在外地注冊，但在廣州有注冊分銷企業，則購買補貼應分配給車輛生產企業授權并在廣州注冊的分銷企業；生產企業在外地注冊，廣州沒有注冊經銷企業的，購車補貼將分配給購車單位。對于充電基礎設施的建設，購買補貼直接分配給投資者。

換句話說，基本上，新能源汽車的價格已經直接下降，消費者購車后無需向相關部門申請補貼。然而，在正式發布文件之前，還不知道補貼何時發放。

在卡片上，你可以乘坐“綠色通道”

除了價格，充電設施的建設是新能源汽車推廣應用的關鍵環節。《管理辦法》明確了充電設施分為三類以及相應的責任主體。考慮到充電設施建設的復雜性，建議鼓勵有實力的企業參與充電設施的投資建設，并要求電網企業做好配電支持工作。對于新建建筑，規定按照不低于18%的車位比例預留充電設施接口。根據國家有關政策，充電設施服務費實行政府指導價管理。

此外，為給新能源汽車出行創造良好環境，《暫行辦法》明確對車輛通行和證照辦理提供便利和優先。一是研究制定具體措施，允許符合條件的純電動快遞物流貨車在城區通行；第二，當由于重污染天氣需要啟動限行計劃時，新能源汽車不受限制；第三是為車輛提供“綠色通道”。

汽車公司必須公布他們的承諾。

作為國家新能源汽車推廣應用試點城市，廣州在試點期間（2013-2015年）需要推廣應用1萬輛新能源汽車。

在發布會上，周青峰表示，國家對新能源汽車有明確而詳細的定義，主要包括純電動汽車、燃料電池和插電式混合動力汽車。“只有新能源汽車被列入國家目錄。目前，廣州有4000多輛新能源汽車。”

業內預測，隨著購置稅優惠和地方補貼政策的出臺，近兩年新能源汽車的銷量將“井噴”。對此，周青峰表示：“我仍然對完成萬輛車的任務充滿信心。我們預計明年上半年新能源汽車的銷量將有很大提高。據我們所知，一些公司準備購買兩三千輛新能源汽車。”

此外，為了確保消費者及時、全面地了解新能源汽車制造商和產品的信息，并在使用過程中獲得必要的保護和服務，《管理辦法》明確要求進入廣州的車企實行承諾公示制度，并在網上公示其產品和服務，充分動員公眾和媒體監督他們的承諾。如果企業的產品和售后服務違反承諾，將面臨終止后續財政補貼、依法追究責任等處罰。

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