從38組合窺探寶馬新能源車的考量和布局

隨著寶馬i3和i8的到來，無論我們對這個價格多么垂涎三尺，毫無疑問，中國的精英消費者又有了兩個大玩具。

9月21日，北京奧林匹克公園成為了一個不夜之地，照亮了寶馬全新品牌寶馬I在中國的新能源未來。全新純電動寶馬i3和插電式混合動力跑車全新寶馬i8兩款革命性車型正式登陸中國。其中，純電動汽車i3推出純電動版和增程混合動力版兩款車型，售價44.98萬-51.68萬元，而插電式混合動力跑車i8僅推出標準版，售價198.8萬元。

I8是舊瓶裝的新葡萄酒。

很多人把特斯拉和寶馬i8相提并論，兩個特斯拉就能買一輛寶馬i8，這其實是特斯拉的幸運，也是寶馬i8的不幸。寶馬I8是寶馬無可爭議的天花板產品，無論從設計語言還是動力參數來看，它都是一款標準的超級跑車。只是這輛超級跑車增加了一點“新材料”——混合動力的設計會讓精英們感到更具創新性。

從概念上講，寶馬i8是一款新能源跑車，是精英環保理念和責任的固化和升華。這些精致的細節滲透到寶馬i8中，不僅碳纖維材料的生產和車身的總裝100%由可再生能源提供動力，甚至儀表板上都覆蓋著橄欖葉提取物鞣制的皮革。

對于世界上的精英來說，也許這款車在制造端浪費了更多的環保成本來實施“環保理念”，但同樣重要的是，只要它真的環保，值得我推廣的環保責任，一切都會好起來的。

也許，隨著寶馬i8的到來，在超跑市場上，可能會出現新能源的趨勢。

I3電池和特斯拉或兩者都是三元鋰電池。

與i8相比，寶馬i3在技術價值和市場價值方面更有實際意義，更容易窺探寶馬在新能源方面的考慮和布局。

從技術價值來看，寶馬i3有三點需要注意。首先，電池技術可能與特斯拉一致。公開資料顯示，i3的電池是三星和博世的合資電池。這家公司叫SDI。三星SDI是世界一流的專業平板顯示器企業，綠色節能相關產業是其新的市場增長點。根據林然對SDI的相關搜索，這家公司可以說是新能源上游的巨頭。三星SDI可以提供電力、電池、高壓電池系統和低壓電池系統等一攬子電動汽車解決方案，這表明韓國電池公司正在贏得全球許可。盡管寶馬目前尚未公布其電池使用何種材料，但根據三星SDI的技術路線，NCM（三元鋰材料）是其主要技術路線。可以推斷，寶馬i3和i8應該都使用與特斯拉相同的三元鋰電池。

第二點與特斯拉的散熱設計理念不同。高壓鋰二次電池放置在驅動模塊中，有點像硬盤。電池是存儲介質，驅動器是硬盤盒，因此它可以像電腦一樣擁有獨立的散熱系統。蓄電池配有BMS。電池管理系統確保性能和安全，長壽命電池確保車輛性能的一致性。三星SDI開發了高壓電池系統的封裝方案，并正在為全球汽車原始設備制造商開發各種項目。三星SDI的高壓電池業務還包括四個部分：HEV電池模塊、HEV電池組、PHEV電池模塊和PHEV電池組。這四個部分的特點是，一方面重視保護性能，另一方面可以實現對電池之間溫差的一致管理。

第三點是，輕量化設計可以減輕車身重量，同樣的電量可以跑更長的距離，另一方面可以確保車輛的安全。寶馬i3的車身結構被稱為“LifeDrive結構”，這是第一個專門為純電動汽車設計的汽車結構。它由兩個獨立的單元組成：t……

生命模塊——由碳纖維制成的乘客艙，以及由底盤總成、驅動總成和高壓鋰電池組成的驅動模塊。這種結構的優點是，所有驅動部件都牢固地放置在下部模塊中，避免了中央通道對內部空間的占用，并使乘客有更多的空間。

窺探寶馬的新能源布局

在i3和i8之前，有一個電動汽車的合資品牌不能忘記Zino。不可否認，這一承諾是政策的成果，就像一汽-大眾的載體一樣。

公開信息現實，華晨寶馬的Zino Power配備了一臺最大功率為170馬力、最大扭矩為250N米的電機，能量來自磷酸鐵鋰電池。充滿電后，巡航里程為150公里。磷酸亞鐵鋰技術是中國最受歡迎的電動汽車電池材料，由A123系統引入中國。磷酸鐵鋰電池也是比亞迪“鐵電池”的真面目。目前，國內已有多家配套生產企業可以生產磷酸鐵鋰電池。從這個角度來看，津諾的電池技術并不先進。

就銷售而言，Zino采用租賃形式，而寶馬i3銷售渠道定位5S店，這意味著目前只有沈陽、北京、深圳和上海可以銷售i3。通過這種方式，Zino和i3具有明顯的實驗特性。致諾負責通過租賃讓消費者“體驗”，而寶馬i3則以私人消費為目標。

Zeno是磷酸亞鐵鋰的技術路線，采用租賃的形式。I3或三元鋰電池路線，走私人市場，從兩款車的低續航里程來看，寶馬有明顯的實驗傾向。顯然，i3增程版是寶馬進軍新能源市場的主力軍。

盡管寶馬也宣布了i3的“360電動”解決方案，但客戶可以免費獲得I系列充電壁盒和基本安裝服務。然而，i3只有160公里的續航能力也成為了它必須面對的市場問題。就銷量而言，盡管i3的價格昂貴，但Smart已經遍布街頭，i3肯定會被很多人購買。

-我買不起特斯拉，但我不能放棄任何乘風破浪的機會。這就是i3即將到來的命運。隨著寶馬i3和i8的到來，無論我們對這個價格多么垂涎三尺，毫無疑問，中國的精英消費者又有了兩個大玩具。

9月21日，北京奧林匹克公園成為了一個不夜之地，照亮了寶馬全新品牌寶馬I在中國的新能源未來。全新純電動寶馬i3和插電式混合動力跑車全新寶馬i8兩款革命性車型正式登陸中國。其中，純電動汽車i3推出純電動版和增程混合動力版兩款車型，售價44.98萬-51.68萬元，而插電式混合動力跑車i8僅推出標準版，售價198.8萬元。

I8是舊瓶裝的新葡萄酒。

很多人把特斯拉和寶馬i8相提并論，兩個特斯拉就能買一輛寶馬i8，這其實是特斯拉的幸運，也是寶馬i8的不幸。寶馬I8是寶馬無可爭議的天花板產品，無論從設計語言還是動力參數來看，它都是一款標準的超級跑車。只是這輛超級跑車增加了一點“新材料”——混合動力的設計會讓精英們感到更具創新性。

從概念上講，寶馬i8是一款新能源跑車，是精英環保理念和責任的固化和升華。這些精致的細節滲透到寶馬i8中，不僅碳纖維材料的生產和車身的總裝100%由可再生能源提供動力，甚至儀表板上都覆蓋著橄欖葉提取物鞣制的皮革。

對于世界上的精英來說，也許這款車在制造端浪費了更多的環保成本來實施“環保理念”，但同樣重要的是，只要它真的環保，值得我推廣的環保責任，一切都會好起來的。

也許，隨著寶馬i8的到來，在超跑市場上，可能會出現新能源的趨勢。

I3電池和特斯拉或兩者都是三元鋰電池。

與i8相比，寶馬i3在技術價值和市場價值方面更有實際意義，更容易窺探寶馬……

新能源的考慮和布局。

從技術價值來看，寶馬i3有三點需要注意。首先，電池技術可能與特斯拉一致。公開資料顯示，i3的電池是三星和博世的合資電池。這家公司叫SDI。三星SDI是世界一流的專業平板顯示器企業，綠色節能相關產業是其新的市場增長點。根據林然對SDI的相關搜索，這家公司可以說是新能源上游的巨頭。三星SDI可以提供電力、電池、高壓電池系統和低壓電池系統等一攬子電動汽車解決方案，這表明韓國電池公司正在贏得全球許可。盡管寶馬目前尚未公布其電池使用何種材料，但根據三星SDI的技術路線，NCM（三元鋰材料）是其主要技術路線。可以推斷，寶馬i3和i8應該都使用與特斯拉相同的三元鋰電池。

第二點與特斯拉的散熱設計理念不同。高壓鋰二次電池放置在驅動模塊中，有點像硬盤。電池是存儲介質，驅動器是硬盤盒，因此它可以像電腦一樣擁有獨立的散熱系統。蓄電池配有BMS。電池管理系統確保性能和安全，長壽命電池確保車輛性能的一致性。三星SDI開發了高壓電池系統的封裝方案，并正在為全球汽車原始設備制造商開發各種項目。三星SDI的高壓電池業務還包括四個部分：HEV電池模塊、HEV電池組、PHEV電池模塊和PHEV電池組。這四個部分的特點是，一方面重視保護性能，另一方面可以實現對電池之間溫差的一致管理。

第三點是，輕量化設計可以減輕車身重量，同樣的電量可以跑更長的距離，另一方面可以確保車輛的安全。寶馬i3的車身結構被稱為“LifeDrive結構”，這是第一個專門為純電動汽車設計的汽車結構。它由兩個獨立單元組成：生命模塊（碳纖維制成的乘客艙）和驅動模塊（由底盤總成、驅動總成和高壓鋰電池組成）。這種結構的優點是，所有驅動部件都牢固地放置在下部模塊中，避免了中央通道對內部空間的占用，并使乘客有更多的空間。

窺探寶馬的新能源布局

在i3和i8之前，有一個電動汽車的合資品牌不能忘記Zino。不可否認，這一承諾是政策的成果，就像一汽-大眾的載體一樣。

公開信息現實，華晨寶馬的Zino Power配備了一臺最大功率為170馬力、最大扭矩為250N米的電機，能量來自磷酸鐵鋰電池。充滿電后，巡航里程為150公里。磷酸亞鐵鋰技術是中國最受歡迎的電動汽車電池材料，由A123系統引入中國。磷酸鐵鋰電池也是比亞迪“鐵電池”的真面目。目前，國內已有多家配套生產企業可以生產磷酸鐵鋰電池。從這個角度來看，津諾的電池技術并不先進。

就銷售而言，Zino采用租賃形式，而寶馬i3銷售渠道定位5S店，這意味著目前只有沈陽、北京、深圳和上海可以銷售i3。通過這種方式，Zino和i3具有明顯的實驗特性。致諾負責通過租賃讓消費者“體驗”，而寶馬i3則以私人消費為目標。

Zeno是磷酸亞鐵鋰的技術路線，采用租賃的形式。I3或三元鋰電池路線，走私人市場，從兩款車的低續航里程來看，寶馬有明顯的實驗傾向。顯然，i3增程版是寶馬進軍新能源市場的主力軍。

盡管寶馬也宣布了i3的“360電動”解決方案，但客戶可以免費獲得I系列充電壁盒和基本安裝服務。然而，i3只有160公里的續航能力也成為了它必須面對的市場問題。就銷量而言，盡管i3的價格很貴，但Sma……

街上到處都是，i3肯定會被很多人買走。

-我買不起特斯拉，但我不能放棄任何乘風破浪的機會。這就是i3即將到來的命運。

標簽：寶馬寶馬i3特斯拉理念北京

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