【插電式or純電動】插電式是純電動過渡車型

編輯：最近，關于插電式混合動力能否進入北京及其技術路線的問題引起了讀者的高度關注，并引發了許多評論。發表以下評論以供讀者參考。第一電氣網歡迎讀者對我們的文章提出批評和回應。如果您有什么要說的，請發送電子郵件至qkj@d1ev.com或yxh@d1ev.com，或在本文末尾留言。

對“普通消費者”屏幕名稱的評論：

1.插電式混合動力汽車的燃油動力部分是為了解決消費者擔心的續航里程問題。任何普通的插電式混合動力汽車駕駛員都會在可能的情況下選擇電動驅動。畢竟，電力比石油便宜得多，而市場法則在這個問題上是決定性的。基于插電式混合動力汽車具有燃油動力系統這一事實，作者表示，節能減排的效果幾乎可以忽略不計，這只是一廂情愿，沒有事實依據。

2.“大多數購買插電式混合動力汽車的車主都是為了免費上牌”？這是政府政策鼓勵的，業主沒有錯；據調查，只有不到10%的車主擁有充電樁，而且能夠每天通過電驅動充電和駕駛的車主非常少？車主是否有充電樁與是否充電并使用電驅動驅動沒有直接關系，因為他們可以使用普通家用電源插座充電；作者上述陳述的依據是什么？

3.正是因為中國自主品牌的插電式混合動力汽車產品還相對不成熟，所以需要政府的政策支持，避免“災難性翻車”；作者反對的是政府對插電式混合動力汽車的政策支持，這證明地方保護力量可以為了小群體的利益而忽視國家、民族和消費者的利益。

4.如果插電式車門打開，純電動汽車行業將在一夜之間倒閉，這只能表明國家投入巨資培育的行業極度缺乏市場競爭力，政客失職；事實上，插電式混合動力汽車是一種從新能源汽車向純電動汽車過渡的汽車。在這一演變過程中，與純電動汽車密切相關的問題，如動力電池的能量密度和充電設施的建設，將逐步得到改善，直到有一天純電動汽車取代插電式混合動力汽車，成為新能源汽車的主流汽車。幻想跳過上述進化過程，“一步一個腳印”，是缺乏現實態度的表現。用這樣的思維方式來指導新能源汽車的發展，注定是失敗的；就作者而言，我應該理解這個道理。

5.我只看到了插電式混合動力汽車和純電動汽車的區別，但看不到它們之間的內在關系：插電式混動汽車是新能源汽車向純電動汽車過渡的車型；目前，由于缺乏續航里程和充電設施，純電動汽車無法滿足相當一部分準備購買第一輛車的消費者的出行需求，自然不會得到認可；汽車行業的產品需要得到消費者的認可，只有能夠滿足消費者出行需求的產品才能得到消費者的認同；如果產品得不到大多數消費者的認可，就沒有“走在世界前列的機會”，“中國追趕世界的夢想”真的會變成白日夢；純電動汽車應該走在世界前列，依靠腳踏實地、逐步解決存在的問題，而不是依靠地方保護和市場壟斷。

6.插電式混合動力汽車是從新能源汽車向純電動汽車過渡的汽車。從這個意義上說，它和純電動汽車一樣重要。插電式混合動力汽車包含純電動驅動部分，結構比純電動汽車更復雜，因此在技術上更“困難”；在營銷方面，插電式混合動力汽車比純電動汽車更容易，因為它可以滿足購買第一輛車的消費者的出行需求，這是有能力的企業家應該關注和充分利用的有利條件；

在插電式混合動力汽車中使用“有限的資源”可以在新能源汽車的營銷中取得更好的效果。它不是“用在刀刃上”嗎？為什么不呢？

7.作者再次暴露了思考方法的問題：否認插電式混合動力汽車是新能源汽車向純電動汽車的過渡車型；如果你從事純電動汽車，一切都會好起來，插電式混合動力汽車將變成“為了完成數量而不顧質量，泥沙俱下，補足數量”，“違背政策初衷，放棄基礎”，你看不到兩種車型之間的內在關系；中央政府的政策明確表示，插電式混合動力汽車是一種新能源汽車，筆者所說的“政策初衷”應該是一廂情愿。

8.插電式混合動力汽車的用戶將盡可能使用純電動驅動。畢竟，電力比石油便宜得多，而市場法則在這里是決定性的。你提到的“四萬輛汽油車”只是一種想象；2.插電式混合動力汽車可以通過普通家用電源插座充電，這一點已經得到實踐證明；3.純電動汽車無法滿足消費者的正常出行需求，去北京郊區可能不會回來；4.北京頑固堅持地方保護，拒不執行國務院辦公廳《指導意見》，損害我國新能源汽車產業，侵犯消費者合法選擇權和消費權。這對插電式混合動力汽車制造商和消費者是不公平的；5.插電式混合動力汽車的發展有助于提高動力電池的能量密度水平，充電設施的建設和純電動汽車最終將成為新能源汽車的主流車型，這是一個不可避免的過渡階段；6.目前，純電動汽車由于續航里程短、市場占有率低，很難得到消費者的認可。如果這種情況持續下去，將不會對環境保護起到作用，因此有必要用插電式混合動力汽車打開市場-評論屏幕名稱“普通消費者”。編輯：最近，關于插電式混合動力能否進入北京及其技術路線的問題引起了讀者的高度關注，并引發了許多評論。發表以下評論以供讀者參考。第一電氣網歡迎讀者對我們的文章提出批評和回應。如果您有什么要說的，請發送電子郵件至qkj@d1ev.com或yxh@d1ev.com，或在本文末尾留言。

對“普通消費者”屏幕名稱的評論：

1.插電式混合動力汽車的燃油動力部分是為了解決消費者擔心的續航里程問題。任何普通的插電式混合動力汽車駕駛員都會在可能的情況下選擇電動驅動。畢竟，電力比石油便宜得多，而市場法則在這個問題上是決定性的。基于插電式混合動力汽車具有燃油動力系統這一事實，作者表示，節能減排的效果幾乎可以忽略不計，這只是一廂情愿，沒有事實依據。

2.“大多數購買插電式混合動力汽車的車主都是為了免費上牌”？這是政府政策鼓勵的，業主沒有錯；據調查，只有不到10%的車主擁有充電樁，而且能夠每天通過電驅動充電和駕駛的車主非常少？車主是否有充電樁與是否充電并使用電驅動驅動沒有直接關系，因為他們可以使用普通家用電源插座充電；作者上述陳述的依據是什么？

3.正是因為中國自主品牌的插電式混合動力汽車產品還相對不成熟，所以需要政府的政策支持，避免“災難性翻車”；作者反對的是政府對插電式混合動力汽車的政策支持，這證明地方保護力量可以為了小群體的利益而忽視國家、民族和消費者的利益。

4.如果插電式車門打開，純電動汽車行業將在一夜之間倒閉，這只能表明國家投入巨資培育的行業極度缺乏市場競爭力，政客失職；

事實上，插電式混合動力汽車是一種從新能源汽車向純電動汽車過渡的汽車。在這一演變過程中，與純電動汽車密切相關的問題，如動力電池的能量密度和充電設施的建設，將逐步得到改善，直到有一天純電動汽車取代插電式混合動力汽車，成為新能源汽車的主流汽車。幻想跳過上述進化過程，“一步一個腳印”，是缺乏現實態度的表現。用這樣的思維方式來指導新能源汽車的發展，注定是失敗的；就作者而言，我應該理解這個道理。

5.我只看到了插電式混合動力汽車和純電動汽車的區別，但看不到它們之間的內在關系：插電式混動汽車是新能源汽車向純電動汽車過渡的車型；目前，由于缺乏續航里程和充電設施，純電動汽車無法滿足相當一部分準備購買第一輛車的消費者的出行需求，自然不會得到認可；汽車行業的產品需要得到消費者的認可，只有能夠滿足消費者出行需求的產品才能得到消費者的認同；如果產品得不到大多數消費者的認可，就沒有“走在世界前列的機會”，“中國追趕世界的夢想”真的會變成白日夢；純電動汽車應該走在世界前列，依靠腳踏實地、逐步解決存在的問題，而不是依靠地方保護和市場壟斷。

6.插電式混合動力汽車是從新能源汽車向純電動汽車過渡的汽車。從這個意義上說，它和純電動汽車一樣重要。插電式混合動力汽車包含純電動驅動部分，結構比純電動汽車更復雜，因此在技術上更“困難”；在營銷方面，插電式混合動力汽車比純電動汽車更容易，因為它可以滿足購買第一輛車的消費者的出行需求，這是有能力的企業家應該關注和充分利用的有利條件；在插電式混合動力汽車中使用“有限的資源”可以在新能源汽車的營銷中取得更好的效果。它不是“用在刀刃上”嗎？為什么不呢？

7.作者再次暴露了思考方法的問題：否認插電式混合動力汽車是新能源汽車向純電動汽車的過渡車型；如果你從事純電動汽車，一切都會好起來，插電式混合動力汽車將變成“為了完成數量而不顧質量，泥沙俱下，補足數量”，“違背政策初衷，放棄基礎”，你看不到兩種車型之間的內在關系；中央政府的政策明確表示，插電式混合動力汽車是一種新能源汽車，筆者所說的“政策初衷”應該是一廂情愿。

8.插電式混合動力汽車的用戶將盡可能使用純電動驅動。畢竟，電力比石油便宜得多，而市場法則在這里是決定性的。你提到的“四萬輛汽油車”只是一種想象；2.插電式混合動力汽車可以通過普通家用電源插座充電，這一點已經得到實踐證明；3.純電動汽車無法滿足消費者的正常出行需求，去北京郊區可能不會回來；4.北京頑固堅持地方保護，拒不執行國務院辦公廳《指導意見》，損害我國新能源汽車產業，侵犯消費者合法選擇權和消費權。這對插電式混合動力汽車制造商和消費者是不公平的；5.插電式混合動力汽車的發展有助于提高動力電池的能量密度水平，充電設施的建設和純電動汽車最終將成為新能源汽車的主流車型，這是一個不可避免的過渡階段；6.目前，純電動汽車由于續航里程短、市場占有率低，很難得到消費者的認可。如果這種情況持續下去，將不會對環境保護起到作用，因此有必要用插電式混合動力汽車打開市場-評論屏幕名稱“普通消費者”。

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