如果騰訊造車 提供應用方案比較現實

雷軍表示，未來小米將造車，其名字將是“綠豆”。讓馬化騰頭疼的是，騰訊未來的車名不能叫“QQ”。

以“QQ”著稱的騰訊最近在與奇瑞汽車的“QQ商標競爭”訴訟中敗訴，從而失去了QQ品牌在汽車領域的命名權。經過11年的抗爭和兩次呼吁，即使騰訊成功運營了QQ，但在10多年的時間里，它摧毀了ICQ，擊敗了MSN，在網絡通信服務領域幾乎無人能及。但面對深耕QQ汽車品牌的奇瑞汽車公司，騰訊只能承認QQ屬于奇瑞的事實，騰訊必須撤銷“QQ”在汽車等商品上的注冊商標。

這是北京市高級人民法院對騰訊訴國家工商行政管理總局商標評審委員會一案作出的終審判決。

面對這樣的結局，騰訊可能還會生氣，但奇瑞不愿就此事多提。相關人士只是輕描淡寫地說：“這只是一場正常的訴訟，所有的都是生意。如果你輸掉或贏了生意，你會繼續做下去。”

奇瑞汽車曾創造了中國自主品牌的銷售傳奇，其中奇瑞QQ汽車貢獻最大，堪稱奇瑞的開國功臣。奇瑞QQ自2003年誕生以來，打著“年輕人的第一輛車”的旗號，在中國微型轎車市場掀起了一股強大的QQ旋風。它不僅在同年9月出口到伊朗、敘利亞等海外市場，還連續兩年獲得掀背車銷量冠軍。2011年，其銷售額超過100萬，覆蓋全球70多個國家和地區。可以說，奇瑞QQ曾經是行業的領導者，是中國汽車的銷售傳奇。

但廉價的QQ汽車可能為奇瑞贏得了人氣，但未能帶來更高的利潤。與此同時，隨著外資和合資品牌在各個細分市場攻城略地，自主品牌的生存空間被進一步壓縮。因此，自主品牌也在尋求扭轉局面，提升品牌價值，而奇瑞近年來一直在尋求進入高端市場。“從中低端進入市場的自主品牌需要在合資產品的壓力下突破，與高端產品競爭。”奇瑞汽車總經理助理金一博曾對媒體表示。

因此，在2013年，奇瑞的產品結構發生了重大變化。此前，以QQ為代表的A00級產品占總銷售額的三分之一以上。2013年，這一數字降至20%，預計2014年將降至15%。根據奇瑞汽車此前的規劃，在QQ、風云、Tiggo、Arrizo等四大產品體系梳理完畢后，奇瑞汽車預計Arrizo系列未來占比將達到45%-50%，而QQ系列的占比將從30%以上降至5%-10%。

曾經書寫中國汽車銷售傳奇的奇瑞QQ，其市值是否一直在惡化？“雖然目前QQ所在的A00市場正在萎縮，但奇瑞對QQ的定位是一個時尚的汽車品牌和未來的獨立品牌。當然，支持這個品牌的發展需要一系列精品汽車產品。”奇瑞相關人士告訴筆者。

新華社副總經理戴文濤，說：“QQ實際上是早年最有前途的國產車車型之一。后來，它的影響力下降了。首先，它自己的迷你車尺寸不符合當前主流市場需求。其次，后續車型的設計和開發與市場脫節。第三，奇瑞自己的戰略重點不在迷你車上。事實上，QQ品牌仍然非常有價值。”奇瑞可以采取一些措施來提升其品牌價值。"

隨著互聯網技術的發展，汽車企業與互聯網技術的結合越來越緊密，這也促使越來越多的互聯網企業密集布局汽車行業。阿里巴巴正在與上汽集團合作，推出一款互聯網汽車；

樂視也在與北汽攜手打造新能源汽車。作為互聯網掠奪者，谷歌和百度已經涉足汽車售后市場。騰訊也在今年5月推出了“路寶盒子”，進軍“車聯網”業務。至于騰訊未來是否會效仿馬斯克打造“特斯拉”，目前，騰訊尚未表示迫切意愿。與奇瑞汽車爭奪QQ商標，更多的是對自主品牌的保護性注冊和維權投訴。

戴文濤認為，對于騰訊來說，QQ作為汽車商標的損失并不大。畢竟，QQ目前只是騰訊旗下的子品牌之一，其內涵也有限。騰訊如果想涉足汽車行業，短期內與汽車行業的公司合作提供應用解決方案更為現實。與樂視、阿里巴巴等以內容為導向的互聯網公司不同，騰訊在即時通訊和社交應用方面實力雄厚。

“所以，如果騰訊需要一個汽車應用程序名稱，它應該像‘車游匯’一樣更合適。”戴文濤說。雷軍表示，未來小米將造車，其名字將是“綠豆”。讓馬化騰頭疼的是，騰訊未來的車名不能叫“QQ”。

以“QQ”著稱的騰訊最近在與奇瑞汽車的“QQ商標競爭”訴訟中敗訴，從而失去了QQ品牌在汽車領域的命名權。經過11年的抗爭和兩次呼吁，即使騰訊成功運營了QQ，但在10多年的時間里，它摧毀了ICQ，擊敗了MSN，在網絡通信服務領域幾乎無人能及。但面對深耕QQ汽車品牌的奇瑞汽車公司，騰訊只能承認QQ屬于奇瑞的事實，騰訊必須撤銷“QQ”在汽車等商品上的注冊商標。

這是北京市高級人民法院對騰訊訴國家工商行政管理總局商標評審委員會一案作出的終審判決。

面對這樣的結局，騰訊可能還會生氣，但奇瑞不愿就此事多提。相關人士只是輕描淡寫地說：“這只是一場正常的訴訟，所有的都是生意。如果你輸掉或贏了生意，你會繼續做下去。”

奇瑞汽車曾創造了中國自主品牌的銷售傳奇，其中奇瑞QQ汽車貢獻最大，堪稱奇瑞的開國功臣。奇瑞QQ自2003年誕生以來，打著“年輕人的第一輛車”的旗號，在中國微型轎車市場掀起了一股強大的QQ旋風。它不僅在同年9月出口到伊朗、敘利亞等海外市場，還連續兩年獲得掀背車銷量冠軍。2011年，其銷售額超過100萬，覆蓋全球70多個國家和地區。可以說，奇瑞QQ曾經是行業的領導者，是中國汽車的銷售傳奇。

但廉價的QQ汽車可能為奇瑞贏得了人氣，但未能帶來更高的利潤。與此同時，隨著外資和合資品牌在各個細分市場攻城略地，自主品牌的生存空間被進一步壓縮。因此，自主品牌也在尋求扭轉局面，提升品牌價值，而奇瑞近年來一直在尋求進入高端市場。“從中低端進入市場的自主品牌需要在合資產品的壓力下突破，與高端產品競爭。”奇瑞汽車總經理助理金一博曾對媒體表示。

因此，在2013年，奇瑞的產品結構發生了重大變化。此前，以QQ為代表的A00級產品占總銷售額的三分之一以上。2013年，這一數字降至20%，預計2014年將降至15%。根據奇瑞汽車此前的規劃，在QQ、風云、Tiggo、Arrizo等四大產品體系梳理完畢后，奇瑞汽車預計Arrizo系列未來占比將達到45%-50%，而QQ系列的占比將從30%以上降至5%-10%。

曾經書寫中國汽車銷售傳奇的奇瑞QQ，其市值是否一直在惡化？“盡管目前QQ所在的A00市場正在萎縮，但奇瑞對QQ的定位是一個時尚的汽車品牌和未來的獨立品牌。當然，支持……

g這個品牌的發展需要一系列精品汽車產品。”奇瑞相關人士告訴筆者。

新華社副總經理戴文濤，說：“QQ實際上是早年最有前途的國產車車型之一。后來，它的影響力下降了。首先，它自己的迷你車尺寸不符合當前主流市場需求。其次，后續車型的設計和開發與市場脫節。第三，奇瑞自己的戰略重點不在迷你車上。事實上，QQ品牌仍然非常有價值。”奇瑞可以采取一些措施來提升其品牌價值。"

隨著互聯網技術的發展，汽車企業與互聯網技術的結合越來越緊密，這也促使越來越多的互聯網企業密集布局汽車行業。阿里巴巴正在與上汽集團合作，推出一款互聯網汽車；樂視也在與北汽攜手打造新能源汽車。作為互聯網掠奪者，谷歌和百度已經涉足汽車售后市場。騰訊也在今年5月推出了“路寶盒子”，進軍“車聯網”業務。至于騰訊未來是否會效仿馬斯克打造“特斯拉”，目前，騰訊尚未表示迫切意愿。與奇瑞汽車爭奪QQ商標，更多的是對自主品牌的保護性注冊和維權投訴。

戴文濤認為，對于騰訊來說，QQ作為汽車商標的損失并不大。畢竟，QQ目前只是騰訊旗下的子品牌之一，其內涵也有限。騰訊如果想涉足汽車行業，短期內與汽車行業的公司合作提供應用解決方案更為現實。與樂視、阿里巴巴等以內容為導向的互聯網公司不同，騰訊在即時通訊和社交應用方面實力雄厚。

“所以，如果騰訊需要一個汽車應用程序名稱，它應該像‘車游匯’一樣更合適。”戴文濤說。

標簽：奇瑞北京特斯拉

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