免購置稅車乘用車僅23款 多地"一車難求"

經過近兩個月的醞釀，免征購置稅的新能源汽車目錄正式落地。

根據中華人民共和國工業和信息化部、國家稅務總局最近發布的《免征車輛購置稅新能源汽車目錄（第一批）》，入圍上述免征購置稅的新能源汽車有113輛，涵蓋純電動和插電式混合動力汽車，其中23輛為客車，其余為客車和特種車輛。

這意味著，從2014年9月1日到2017年12月31日，消費者將比以前節省近10%的成本。在業內人士看來，這無疑將為新能源汽車的市場化做出貢獻。因此，早在之前，包括比亞迪等品牌在內的經銷商就已經提前做出了“免征購置稅”的優惠政策，搶占市場。然而，對于更多地區的消費者來說，這種“免費午餐”仍然遙遙無期。據《第一財經》作者介紹，除北上廣深等少數城市外，中國更多城市和地區的車主無法直接從當地市場購買新能源汽車。

車主可享受1萬元以上的優惠

“（比亞迪秦1.5T旗艦車型）過去的手價超過了16萬。現在，購置稅降低后，到手價只有15.5萬，比以前便宜了1.25萬。“筆者從上海一家比亞迪4S店了解到。一位上汽乘用車內部人士也給筆者算了一筆賬。在此之前，上汽榮威550插電版扣除國家和上海地方補貼后的價格分別為185550元和196550元。按8.5%的購置稅稅率計算，購置稅減免后的價格約為17萬元和180元，000元。扣除上海提供的1萬元充電樁費和1500元電費后，榮威550插電的最低價格不到16萬元。

“因此，購置稅優惠無疑在激活新能源汽車市場方面發揮了巨大作用。正如國家推出3000元的節能補貼以鼓勵小排量汽車的消費一樣，它極大地拉動了1.6升及以下的市場需求。”全國乘聯副秘書長崔東樹認為。更有甚者，從優惠待遇來看，新能源汽車近9折的優惠力度遠大于此前的節能補貼和汽車下鄉3000元補貼。

因此，在此之前，包括比亞迪在內的汽車品牌經銷商在政策實施前率先通過“購置稅優惠”的方式促進銷售，包括北汽、上汽、比亞迪、江淮在內的汽車制造商也對今年的新能源汽車銷售充滿期待。此前有報道稱，比亞迪表示，今年其新能源汽車的銷售額將達到100億元，到上半年，其銷售額將達到27億元，這意味著隨著下半年購置稅優惠政策的實施，將實現更多的銷售收入。盡管上汽集團尚未對今年的新能源汽車銷售做出具體的數字化計劃，但上汽乘用車內部人士告訴第一財經記者，新能源汽車確實是其今年推廣的“重中之重”。預計9月免稅政策實施后，市場需求將有所增長。江淮汽車已提前將其新能源汽車和悅iEV的產量提高到8月份的1000輛。此外，包括長安和力帆在內的汽車公司也準備推出新車。

許多地方的新能源“一車難求”

“與上期相比，最近我們店里的顧問數量明顯增加，訂單量也明顯增加。”上述比亞迪汽車的銷售人員告訴筆者。上汽乘用車人士也承認，隨著購置稅優惠的推出和諸多利好消息的傳出，上汽集團的插電式混合動力汽車榮威550插電式的銷量也呈上升趨勢。但據《第一財經》作者介紹，與北京、上海、廣州、深圳、長沙等實施地方補貼的城市不同，新能源汽車的需求已經被“點燃”，包括蘭州、車……

在成都、重慶和全國其他大部分地區，新能源汽車對消費者來說仍然“難找”。

“這并不是說我們不想把我們的產品覆蓋得更遠，而是盡管國家一直在推動，但地方保護的存在以及大多數地方的補貼和促銷規則都沒有得到實施，這阻礙了我們打開市場的步伐。”上述上汽乘用車告訴筆者。因此，從目前來看，比亞迪新能源汽車的主要銷售區域仍集中在北上廣等一線城市，而榮威新能源汽車則以上海為基地，插電式混合動力汽車550Plug-in最近才獲準進入北京市場。比亞迪也是如此。在此之前，由于長沙市政府的新能源汽車推廣補貼計劃尚未實施，長沙地區的消費者不得不繞開深圳才能購車。

因此，在上述人士看來，在補貼政策明確并已得到一定實施的地區，購置稅優惠可以調動消費者的積極性，但在全國其他大部分地區，單純依靠免征購置稅并不能對消費者的決策產生太大影響。

“我看不到車，怎么買？”上述上汽乘用車人士無奈地說。另一方面，在他看來，盡管北上廣等一線城市已經逐步放開了對新能源汽車的“地方保護”，但總體而言，可供消費者選擇的車型仍然太少。“我們只怪消費者不想買新能源汽車，但反過來，我們應該考慮消費者需要什么樣的新能源汽車？目前在售的車型是否真的能滿足消費者的需求？”上述人士認為。

據筆者了解，首批113輛免征購置稅的新能源汽車中，只有23輛為乘用車，其余為商用車和特種車。在為數不多的23款入圍車型中，只有大約10款已經量產上市。

因此，在業界看來，為了推動新能源汽車的市場化，迫切需要進一步打破地方保護，為消費者提供更多車型可供選擇。經過近兩個月的醞釀，免征購置稅的新能源汽車目錄正式落地。

根據中華人民共和國工業和信息化部、國家稅務總局最近發布的《免征車輛購置稅新能源汽車目錄（第一批）》，入圍上述免征購置稅的新能源汽車有113輛，涵蓋純電動和插電式混合動力汽車，其中23輛為客車，其余為客車和特種車輛。

這意味著，從2014年9月1日到2017年12月31日，消費者將比以前節省近10%的成本。在業內人士看來，這無疑將為新能源汽車的市場化做出貢獻。因此，早在之前，包括比亞迪等品牌在內的經銷商就已經提前做出了“免征購置稅”的優惠政策，搶占市場。然而，對于更多地區的消費者來說，這種“免費午餐”仍然遙遙無期。據《第一財經》作者介紹，除北上廣深等少數城市外，中國更多城市和地區的車主無法直接從當地市場購買新能源汽車。

車主可享受1萬元以上的優惠

“（比亞迪秦1.5T旗艦車型）過去的手價超過了16萬。現在，購置稅降低后，到手價只有15.5萬，比以前便宜了1.25萬。“筆者從上海一家比亞迪4S店了解到。一位上汽乘用車內部人士也給筆者算了一筆賬。在此之前，上汽榮威550插電版扣除國家和上海地方補貼后的價格分別為185550元和196550元。按8.5%的購置稅稅率計算，購置稅減免后的價格約為17萬元和180元，000元。扣除上海提供的1萬元充電樁費和1500元電費后，榮威550插電的最低價格不到16萬元。

“因此，購置稅優惠無疑對激活新能源汽車市場發揮了巨大作用……

推出3000元的節能補貼，鼓勵小排量汽車的消費，極大地拉動了1.6升及以下的市場需求。“全國乘聯會副秘書長崔東樹認為。更重要的是，從優惠待遇來看，新能源汽車近10%的優惠力度遠大于此前的節能補貼和汽車下鄉3000元補貼。

因此，在此之前，包括比亞迪在內的汽車品牌經銷商在政策實施前率先通過“購置稅優惠”的方式促進銷售，包括北汽、上汽、比亞迪、江淮在內的汽車制造商也對今年的新能源汽車銷售充滿期待。此前有報道稱，比亞迪表示，今年其新能源汽車的銷售額將達到100億元，到上半年，其銷售額將達到27億元，這意味著隨著下半年購置稅優惠政策的實施，將實現更多的銷售收入。盡管上汽集團尚未對今年的新能源汽車銷售做出具體的數字化計劃，但上汽乘用車內部人士告訴第一財經記者，新能源汽車確實是其今年推廣的“重中之重”。預計9月免稅政策實施后，市場需求將有所增長。江淮汽車已提前將其新能源汽車和悅iEV的產量提高到8月份的1000輛。此外，包括長安和力帆在內的汽車公司也準備推出新車。

許多地方的新能源“一車難求”

“與上期相比，最近我們店里的顧問數量明顯增加，訂單量也明顯增加。”上述比亞迪汽車的銷售人員告訴筆者。上汽乘用車人士也承認，隨著購置稅優惠的推出和諸多利好消息的傳出，上汽集團的插電式混合動力汽車榮威550插電式的銷量也呈上升趨勢。但據《第一財經》作者介紹，與北京、上海、廣州、深圳、長沙等實施地方補貼的城市不同，新能源汽車的需求已經被“點燃”，包括蘭州、成都、重慶等全國大部分地區，新能源車對消費者來說仍然“一車難求”。

“這并不是說我們不想把我們的產品覆蓋得更遠，而是盡管國家一直在推動，但地方保護的存在以及大多數地方的補貼和促銷規則都沒有得到實施，這阻礙了我們打開市場的步伐。”上述上汽乘用車告訴筆者。因此，從目前來看，比亞迪新能源汽車的主要銷售區域仍集中在北上廣等一線城市，而榮威新能源汽車則以上海為基地，插電式混合動力汽車550Plug-in最近才獲準進入北京市場。比亞迪也是如此。在此之前，由于長沙市政府的新能源汽車推廣補貼計劃尚未實施，長沙地區的消費者不得不繞開深圳才能購車。

因此，在上述人士看來，在補貼政策明確并已得到一定實施的地區，購置稅優惠可以調動消費者的積極性，但在全國其他大部分地區，單純依靠免征購置稅并不能對消費者的決策產生太大影響。

“我看不到車，怎么買？”上述上汽乘用車人士無奈地說。另一方面，在他看來，盡管北上廣等一線城市已經逐步放開了對新能源汽車的“地方保護”，但總體而言，可供消費者選擇的車型仍然太少。“我們只怪消費者不想買新能源汽車，但反過來，我們應該考慮消費者需要什么樣的新能源汽車？目前在售的車型是否真的能滿足消費者的需求？”上述人士認為。

據筆者了解，首批113輛免征購置稅的新能源汽車中，只有23輛為乘用車，其余為商用車和特種車。在為數不多的23款入圍車型中，只有大約10款已經量產上市。

因此，在業界看來，為了推動新能源汽車的市場化，迫切需要進一步打破地方保護，為消費者提供更多車型可供選擇。

標簽：比亞迪榮威北京江淮長安

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