豐田混合動力研發領導者內田武。幾天前，在常熟，我采訪了豐田新任總裁，他是一名工程師。我們之前有過多次交流，他讓我認識到了一個基本理念：混合動力不是一種新能源，而是一條“路”。無論是傳統的燃料發動機，還是電能或氫能源汽車，應用具有能量回收的混合動力技術都可以進一步節約能源。然而，在這次交流中，內田給了我一個定量指標：到2020年，世界上所有的汽車都將采用混合動力技術。
我問內田社長：在中國這樣一個巨大的汽車市場上，混合動力還沒有達到人們普遍接受的程度；混合動力什么時候才能被世界普遍接受？
內山田說，1997年第一代豐田普銳斯上市時，我經常被問到這項技術未來能走多遠。當時我認為，到2020年左右，混合動力應該能夠在發達國家達到20%到30%。然而，今天在日本，混合動力汽車在豐田總銷量中的比例已經超過40%。豐田汽車在全球銷售的份額已超過10%。這表明消費者對環境和資源的認識比預期的提高得更快。
特別是最近，從節能的角度來看，許多發展中國家的燃料消耗標準已經達到了與發達國家相同的標準。從這個意義上說，我相信在21世紀上半葉，混合動力及其進化形式插電式混合動力將在全球范圍內被接受。可以預見，到2020年，包括新能源汽車在內的所有汽車都采用了混合動力技術。
我讓內田做一個預測。汽車的下一次技術革命是什么？
他想了一會兒說，這真的是一個我日夜思考的問題。就大技術而言，下一代汽車主要有三種。
首先，進一步提高環境性能的技術。以混合動力技術為核心，氫燃料電池技術將成為一個競爭領域。
第二，進一步提高車輛安全性能的技術。在未來，可能更多的是預測碰撞本身。
第三，通過更廣泛地使用信息和通信技術，在街上行駛的不同車輛可以進入同一系統。從整個社會的角度來看，汽車成為一種感應裝置，通過汽車獲得信息共享，這甚至可能改變汽車的現有形式。豐田混合動力研發領導者內田武。幾天前，在常熟，我采訪了豐田新任總裁，他是一名工程師。我們之前有過多次交流，他讓我認識到了一個基本理念：混合動力不是一種新能源，而是一條“路”。無論是傳統的燃料發動機，還是電能或氫能源汽車，應用具有能量回收的混合動力技術都可以進一步節約能源。然而，在這次交流中，內田給了我一個定量指標：到2020年，世界上所有的汽車都將采用混合動力技術。
我問內田社長：在中國這樣一個巨大的汽車市場上，混合動力還沒有達到人們普遍接受的程度；
混合動力什么時候才能被世界普遍接受？
內山田說，1997年第一代豐田普銳斯上市時，我經常被問到這項技術未來能走多遠。當時我認為，到2020年左右，混合動力應該能夠在發達國家達到20%到30%。然而，今天在日本，混合動力汽車在豐田總銷量中的比例已經超過40%。豐田汽車在全球銷售的份額已超過10%。這表明消費者對環境和資源的認識比預期的提高得更快。
特別是最近，從節能的角度來看，許多發展中國家的燃料消耗標準已經達到了與發達國家相同的標準。從這個意義上說，我相信在21世紀上半葉，混合動力及其進化形式插電式混合動力將在全球范圍內被接受。可以預見，到2020年，包括新能源汽車在內的所有汽車都采用了混合動力技術。
我讓內田做一個預測。汽車的下一次技術革命是什么？
他想了一會兒說，這真的是一個我日夜思考的問題。就大技術而言，下一代汽車主要有三種。
首先，進一步提高環境性能的技術。以混合動力技術為核心，氫燃料電池技術將成為一個競爭領域。
第二，進一步提高車輛安全性能的技術。在未來，可能更多的是預測碰撞本身。
第三，通過更廣泛地使用信息和通信技術，在街上行駛的不同車輛可以進入同一系統。從整個社會的角度來看，汽車成為一種感應裝置，通過汽車獲得信息共享，這甚至可能改變汽車的現有形式。
作者從青島公交集團了解到，8月初，青島公交集團引進國內最大客車制造企業鄭州宇通客車生產的新能源氣電混合動力公交車，并已在公交322路線試運行半個多月。
1900/1/1 0:00:002014年8月29日，工信部產業政策司司長馮飛，工信部產業政策司產業協調處處長胡群，部交通管理局研究員應朝陽，中國汽車技術研究中心副主任吳志新，
1900/1/1 0:00:00美國許多電力公司面對用電需求陷入增長困境的挑戰時，都將眼光投向了電動汽車發展前景下的電力消費趨勢。
1900/1/1 0:00:008月29日，一年一屆的成都車展拉開序幕。然而，這個曾經的“微車天堂”，如今已成為豪華品牌的樂土。越來越多的豪華車將最大的4S店和體驗中心建在成都，而微車的市場份額則與全國一樣，被逐漸擠占。
1900/1/1 0:00:00醞釀近2個月后，新能源汽車免購置稅優惠車型目錄正式落地。
1900/1/1 0:00:00國內新能源汽車市場已進入快速增長期。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航