工信部已發電動車標準75項 另77項修訂中

2014年上半年，中國生產20692輛新能源汽車，銷售20477輛，分別是去年同期的2.3倍和2.2倍，產銷量均超過去年全年。新能源汽車產銷井噴的背后，既是市場逐漸成熟的原因，也是電動汽車、零部件、充電基礎設施等領域行業標準的支撐。

據了解，目前，工業和信息化部已經頒布了75項全產業鏈標準。這些標準在過去中國電動汽車的研發、示范、產業化和市場監管中發揮了重要的支撐作用。未來將發布77項修訂后的標準。

布局未來戰略，支持行業發展

2014年9月6日，全國汽車標準化技術委員會電動汽車分會主任吳志新介紹，2010年以來，在新聞部、國家標準委員會、科技部、能源局的統一協調領導下，“電動汽車小組委員會”和“充電基礎設施小組委員會”制定了電動汽車相關技術標準體系、充電技術和基礎設施標準化建設的發展規劃，其中從頂層設計規劃了中國電動汽車的發展，并源自官方發布的標準。

促進企業優勝劣汰，引領技術進步

“這個標準不是讓所有企業都不合格，也不是讓所有的企業都合格。首先，我們必須確保用戶的基本安全。另一方面，我們必須能夠引領技術進步，推廣創新技術，改進流程，加強管理。”吳志新說。

據新浪汽車介紹，工信部發布的一系列電動汽車標準將隨著技術的進步，適度提高標準要求，全面協調產品的安全性能和企業的制造成本。在正在修訂并將在未來發布的77項標準中，有16項是已發布標準的修訂版本。

22項全產業鏈協同發展標準引入產品準入管理

在工信部發布的75項標準中，不僅包括電動汽車，還包括通用基礎標準和車輛標準，包括電池、電極、驅動系統、電子控制等關鍵部件的標準。它還涵蓋了充電基礎設施的標準，包括充電站、充電插頭、，充電插座和通信協議。這些標準的實施，在我國目前的示范運行過程中，對全產業鏈的發展起到了協調作用。

此外，在電動汽車產品準入管理中，還引用了工業和信息化部發布的22項電動汽車標準。

許多標準也將被用作制定補貼政策和激勵政策的依據，例如減稅的依據。“雖然還不能說是完美的，但它已經能夠適應我們目前的發展。”吳志新說。

以標準為導向，增強話語權，有利于參與全球競爭。

目前，工信部頒布和即將頒布的電動汽車行業標準，不僅對國內電動汽車的發展起著決定性作用，也對電動汽車企業參與全球競爭、融入全球一體化發揮著不可估量的作用。

國外汽車生產標準大多由企業先行制定，然后上升為行業標準；

相反，在中國，行業標準首先由政府頒布，然后由企業實施。因此，我國頒布的相關標準的覆蓋面、細節性和嚴格性都處于世界領先地位。吳志新說：“例如，電池的安全標準在中國非常嚴格。在世界上，我們通常只對這種電池組做一些安全實驗。但在我們國家，考慮到電池的生產、運輸、儲存和運輸，包括在汽車中的使用和整個生命周期后的回收，它將涉及從電池到電池模塊和電池組，安全性更有保障。"

目前，中國的電動汽車標準要么與國際標準接軌，要么遠遠超出國際水平，要么填補國際空白。許多國家已經在自己的空白領域引用了中國標準，這大大提高了中國電動汽車行業在國際競爭中的話語權。2014年上半年，中國生產20692輛新能源汽車，銷售20477輛，分別是去年同期的2.3倍和2.2倍，產銷量均超過去年全年。新能源汽車產銷井噴的背后，既是市場逐漸成熟的原因，也是電動汽車、零部件、充電基礎設施等領域行業標準的支撐。

據了解，目前，工業和信息化部已經頒布了75項全產業鏈標準。這些標準在過去中國電動汽車的研發、示范、產業化和市場監管中發揮了重要的支撐作用。未來將發布77項修訂后的標準。

布局未來戰略，支持行業發展

2014年9月6日，全國汽車標準化技術委員會電動汽車分會主任吳志新介紹，2010年以來，在新聞部、國家標準委員會、科技部、能源局的統一協調領導下，“電動汽車小組委員會”和“充電基礎設施小組委員會”制定了電動汽車相關技術標準體系、充電技術和基礎設施標準化建設的發展規劃，其中從頂層設計規劃了中國電動汽車的發展，并源自官方發布的標準。

促進企業優勝劣汰，引領技術進步

“這個標準不是讓所有企業都不合格，也不是讓所有的企業都合格。首先，我們必須確保用戶的基本安全。另一方面，我們必須能夠引領技術進步，推廣創新技術，改進流程，加強管理。”吳志新說。

據新浪汽車介紹，工信部發布的一系列電動汽車標準將隨著技術的進步，適度提高標準要求，全面協調產品的安全性能和企業的制造成本。在正在修訂并將在未來發布的77項標準中，有16項是已發布標準的修訂版本。

22項全產業鏈協同發展標準引入產品準入管理

在工信部發布的75項標準中，不僅包括電動汽車，還包括通用基礎標準和車輛標準，包括電池、電極、驅動系統、電子控制等關鍵部件的標準。它還涵蓋了充電基礎設施的標準，包括充電站、充電插頭、，充電插座和通信協議。這些標準的實施，在我國目前的示范運行過程中，對全產業鏈的發展起到了協調作用。

此外，在電動汽車產品準入管理中，還引用了工業和信息化部發布的22項電動汽車標準。

許多標準也將被用作制定補貼政策和激勵政策的依據，例如減稅的依據。“雖然它還不能說是完美的，但它已經能夠適應……

我們目前的發展。”吳志新說。

以標準為導向，增強話語權，有利于參與全球競爭。

目前，工信部頒布和即將頒布的電動汽車行業標準，不僅對國內電動汽車的發展起著決定性作用，也對電動汽車企業參與全球競爭、融入全球一體化發揮著不可估量的作用。

國外汽車生產標準大多由企業先行制定，然后上升為行業標準；相反，在中國，行業標準首先由政府頒布，然后由企業實施。因此，我國頒布的相關標準的覆蓋面、細節性和嚴格性都處于世界領先地位。吳志新說：“例如，電池的安全標準在中國非常嚴格。在世界上，我們通常只對這種電池組做一些安全實驗。但在我們國家，考慮到電池的生產、運輸、儲存和運輸，包括在汽車中的使用和整個生命周期后的回收，它將涉及從電池到電池模塊和電池組，安全性更有保障。"

目前，中國的電動汽車標準要么與國際標準接軌，要么遠遠超出國際水平，要么填補國際空白。許多國家已經在自己的空白領域引用了中國標準，這大大提高了中國電動汽車行業在國際競爭中的話語權。

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