歐陽明高：低速電動車發展管理規范初定

大而不強是中國汽車產業的現狀，中國汽車產業缺乏清晰連貫的國家戰略，亟待打破。在這個中國汽車產業由大到強轉型升級的歷史關口，從戰略高度謀劃汽車強國戰略已逐漸成為業界共識。

為了更好地探索汽車強國戰略的實現路徑和關鍵突破，中國國際汽車產業發展論壇定于2014年9月5日至7日在天津濱海新區舉行。本次論壇圍繞“深化改革與汽車強國戰略”這一主題，力邀部委領導解讀汽車強國戰略、汽車產業管理改革、新能源汽車發展等政策熱點。同時，匯聚國內外主要車企高管，就企業改革、新能源汽車產業鏈、技術創新、產業融合、先進研發體系、營銷改革、品牌管理等行業關鍵問題進行交流探討。

高歐陽明，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長。

國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長高歐陽明在致辭中表示，當前我國汽車工業正面臨著從汽車大國向汽車強國轉型的歷史任務，發展新能源汽車是中國邁向汽車強國的必由之路。在專門研究電動汽車的中國電動汽車百人委員會中，低速純電動汽車的發展被列入國家863計劃的節能與新能源汽車重大項目。他說，項目組已經完成了低速純電動四輪車開發和標準化管理的初步規劃，年底可以正式公布。

以下是演講記錄：

我主要從科學技術的角度介紹這一點。我們現在正在制定“十三五”電動汽車發展戰略規劃，所以我將向您介紹這一情況。今天上午，萬部長談了很多關于汽車技術的問題。我認為這是他的回聲。

上午，我們對全球汽車進行了三大變革，第一個汽車底盤，現在未來汽車底盤技術的發展趨勢是發展一體化。第二個趨勢是車身的輕量化。第三是智力。近兩年來，汽車的智能駕駛成為人們關注的焦點，因此這是三大技術變革。第四個方面是三者的融合與融合，以電動汽車為儲能終端，互聯網與車聯網互聯互通。在這樣一個全球技術大變革的環境下，我們也認為中國汽車產業發展面臨著三大挑戰和歷史任務：第一是汽車產業由大到強的轉型。今年5月，總書記就上海新能源汽車專項檢查發表重要講話，認為發展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路，為我國汽車強國戰略指明了方向。第二個是面對第二個挑戰，汽車污染的挑戰。第三個方面是汽車保有量的快速增長和能源安排的挑戰。我們已經進入了保有量快速增長的時期，預計到2020年將在2.5億至3億之間，相應的能源供需缺口也在增加，所以現在我們制定了油耗法規，到2020年平均油耗將降至每100公里5升。

讓我們談談戰略目標和任務。首先，讓我們回顧一下“十二五”規劃。在“十二五”規劃中，我們制定了“十二五”期間制定的純電動驅動技術轉型戰略。具體來說，2009年，經過一系列中央領導干部的指示……

es，確定了純電動驅動技術的轉變。在科技方面，具體的發展路徑稱為技術平臺集成汽車發展，產業推動三步走。具體來說，我們需要建立一個汽車動力系統的集成平臺，由于時間的原因，這里不再詳細介紹。第二，我們必須實施地雷，并主要從科學和技術方面進行介紹。我們現在正在制定“十三五”電動汽車發展戰略規劃，所以我將向您介紹這一情況。萬部長今天上午談到了很多關于汽車技術的問題，我認為這是對他的回應。

上午，我們對全球汽車進行了三大變革，第一款汽車底盤。現在，未來汽車底盤技術的發展趨勢是燃料多元化和底盤開發一體化。第二個趨勢是車身的輕量化，第三個趨勢是智能化。近兩年來，汽車的智能駕駛成為人們關注的焦點，因此這是三大技術變革。第四個方面是三大產業的融合與融合。以電動汽車作為儲能終端的互聯網和汽車網絡是如何發展的？在這樣一個全球性的技術變革環境下，我們也認為中國汽車工業的發展面臨著三大挑戰和歷史人物。首先是汽車行業從大到強的轉變。今年5月，總書記在上海發表重要講話，認為新能源汽車是中國從汽車大國走向強國的必由之路，為我國汽車強國戰略指明了方向。第二個是面對第二個挑戰，汽車污染的挑戰。第三個方面是汽車保有量的快速增長和能源安排的挑戰。我們已經進入了汽車保有量快速增長的時期，預計到2020年將在2.5億至3億之間，相應的能源供需缺口也在增加，所以現在我們制定了油耗條例，將2020年的平均油耗降至每100公里5升，因此，這也是燃油消耗法規的收緊。

讓我們談談戰略目標和任務。首先，讓我們回顧一下“十二五”規劃。在“十二五”規劃中，我們制定了“十二五”期間制定的純電動驅動技術轉型戰略。具體到2009年，經過一系列中央領導同志的指示，確定了純電動驅動技術的改造。在科技方面，我們的具體發展路徑稱為“技術平臺一體化”、整車開發“兩端擠壓”和產業化推進“三步走”。具體來說，我們想建立一個汽車動力系統的集成平臺，由于時間限制，沒有詳細介紹。第二，實施“兩頭車”發展戰略，逐步形成兩頭車發展格局。第三個“三步走”產業規劃戰略從2008年奧運會的第一步和10年大規模示范的第二步開始。我們認為，明年可能是第三階段。第一階段應該還處于行業的醞釀期，第二階段是我們現在處于行業的領先期。這一階段結束時的目標應該是，2015-2011年，各類新能源汽車將占汽車總銷量的1%左右。然后進行高速增長期，這就是“十二五”戰略規劃中對電動汽車的布局。我們現在被稱為科技部的“863”項目，我是這個項目的專家組組長。我們現在取得了很好的成績，特別是今年以來，我們的增長率比去年提高了近300%。我們認為，今年是電動汽車進入家庭的第一年，因此在這種情況下，我們指導電動汽車三縱三橫的戰略，提前建立電動汽車的下一代技術，這是總體目標。總體格局仍然堅持三個垂直和三個水平。在科學研發方面，我們認為常規混合動力應該是一種企業行為，但目前還不是國家行為。國家行為應該……

更加注重插電式，這符合我們純電動驅動技術的技術轉型戰略。這是一款適用于多種車輛的純電動驅動器。

這就是動力電池和電池管理的現狀，這是我們需要的理想狀態，也是我們已經達到的狀態。應該說，我國動力電池材料產業已經基本成熟，動力材料已經實現國產化，進入了世界動力電池制造商的配套體系。國產動力電池應該說已經廣泛應用于各種新能源汽車中，支持了現階段的發展，進入了小批量生產階段，并開始支持國內外的電動汽車。然而，電池的一致性和可靠性仍然不達標，電池單體的大規模制造和電池系統技術仍存在不足。

首先，下一步我們將重點開發高比能、低成本的汽車單體電池。這是我們希望在2015年達到的2010年的水平。明年，我們將達到每公斤200瓦時。主要材料有三元材料、高壓材料和其他材料。到2020年，我們的目標是設定每公斤320瓦時，用于高功率的汽車和公交車。它基本上類似于汽車，但可能有必要使用鈦酸鋰作為負極材料。這是我們公交車的電池。有了這種電池，電池可以在大功率下充電和放電，電池更少，充電更快，使用壽命更長。

第二個方面是電池的安全和系統管理。在這方面，我們認為還有很多工作要做，特別是高比能電池的安全性，在當前的發展中應該特別注意。只要汽車用于高比能，價格就會下降，唯一需要解決的問題是它的安全性，所以這是我們下一個需要解決的關鍵問題。公交車用大功率電池、下一代高比能電池、金屬電池和鋁電池等。第二方面，由于我們的機械減速器等問題，我們在控制器、功率密度和電機方面與國外仍有差距，接近國際先進水平。因此，我們的總體思路是鞏固和提升公交車的規模化成果，推動乘用車和其他車輛的市場化進程。有三個關鍵點。第一是高效輕量化電機技術，接近國際先進水平。第二種控制器密度倍增技術，我們目前的控制器功率密度相對較低。第三代碳化硅是新一代電力電子器件，是世界上第三代半導體。中國與國外有相當大的差距，但這是碳化硅的一次新的技術變革，我們應該抓住這個機會。在這方面開展一系列前瞻性研究也是我國“十三五”電動汽車技術規劃的重點。

第三個方面是電力電子和智能技術。智能汽車技術包含許多內容。首先，智能汽車的集成技術應逐步從產業鏈發展到生態鏈。第二，客戶至上的原則將是開發智能電動汽車技術的真正途徑。第三，這是智能汽車的路線圖。一方面是服務加信息網絡，另一方面是信息服務加汽車網絡。這是預熱加信息網絡的階段，這是智能能源網絡的階段。我們建議在智能汽車電子架構、信息安全和環境感知技術方面進行研究和開發，這是下一步研究和開發的重點。

第四方面，燃料電池的動力系統，燃料電池是電動汽車產業化的一個熱門話題。幾家公司已經推出了進入市場的產品。在這方面，國內外燃料電池汽車的性能仍有相當大的差距，這是我們從項目上進行的比較。因此，在下一步，我們將從三個方面進行研究和開發。首先是關鍵的基礎器件，主要是克服鉑的表面改性技術。現在，為了使燃料電池的功率密度翻倍，我們必須采用金屬雙截板，這在中國已經有了，而我們的功率……

ensity已經達到每升近3千瓦，但雙層板還需要進一步加強。第二個方面是關于燃料電池系統。我們專注于克服目前無法滿足使用要求的燃料電池耐久性技術。第三個方面是基礎設施和示范應進一步加強。這是燃料電池汽車發展的技術路線圖。這是一個非常有力的路線圖。我在這里就不詳細解釋了，包括薄膜電機和整車。我們都有詳細的計劃。在燃料電池汽車方面，我們推動了燃料電池混合動力汽車的產業化。前天，上汽集團已經開始了今年100輛燃料電池汽車的大規模示范。此外，搭載燃料電池的公交車專注于開發新一代燃料電池大功率電池，即鈦酸鋰汽車。

第五個方面是混合動力，這是一種典型的國際插電式混合動力。我不會在這里詳細介紹，但有很多外國的設計。我們認為，根據中國的國情，插電式混合動力不同于傳統的混合動力。傳統的混合動力，尤其是動力分配，具有很大的優勢。然而，進入插電式后，對油耗的各種影響都不如傳統混合動力那么大，我們在這里有一些結果。因此，我們也可以避免這樣的配置。例如，比亞迪推出的發動機配置非常適合中國的國情。進入市場后，市場反響也非常好。我們認為這是周圍電動汽車和家用汽車的主流配置，我們應該在這方面進一步改進。此外，混合動力公交車是中國的主導配置，目前中國有超過1萬輛此類汽車。這是一款傳統的混合動力汽車，中間需要一個離合器，后面沒有變速器。這也是中國創造的配置，非常值得稱贊。但是，在邁向插電式混合動力時，我們認為有一種更簡單、更可靠的配置比這種配置更實用，那就是純電驅動串聯插電式混動，同時實現從油電、氣電到輕電的轉變。

第六個方面是純動力系統，這就是寶馬的i3。這個系統是將底盤與車身分離，然后底盤平臺可以應用于不同的車型，電池直接放置在底盤平臺上。這樣，電池可以大大減輕重量，并保持碰撞安全。同時，車身采用了新材料，碰撞主要通過底盤來解決。同時，通過智能防撞，可以通過主動安全避免碰撞。這是智能汽車最實用的技術。

第七個方面是基礎設施和智能網絡。我們認為，在中國建造一個點、線和平面是可行的，以滿足家用、小型電動汽車和延長里程的需求，然后在干線上增加一些快速充電，實現一些電力交換。這樣的制度更適合中國的國情。同時，我們應該實現城市交通設施的整合，將城市中的輕軌車和無軌電車與我們的充電設施連接起來，并發展無線充電技術，特別是在城市公共交通中，這在國外已經有了成熟的經驗。目前，無線充電在中國也開始了。例如，中央公司的無線電技術已經開始在電動公交車中間進行演示，當然，有必要改進我們的電動汽車系統。同時，所有這些網絡都應該結合起來，構建一個以大數據為核心的電動智能交通系統，包括車輛數據管理系統、交通數據管理系統和能源數據管理系統，其中關鍵技術包括新一代通信技術，沒人管你，以及協同智能交通系統。從科學技術的角度來看，這一概念已經開始在國際上興起，我們必須迎頭趕上。好吧，這就是我要說的。大而不強是中國汽車產業的現狀，中國汽車產業缺乏清晰連貫的國家戰略，亟待打破。在這個中國汽車產業由大到強轉型升級的歷史關頭，規劃汽車產業戰略已逐漸成為業界共識……

從戰略角度看權力。

為了更好地探索汽車強國戰略的實現路徑和關鍵突破，中國國際汽車產業發展論壇定于2014年9月5日至7日在天津濱海新區舉行。本次論壇圍繞“深化改革與汽車強國戰略”這一主題，力邀部委領導解讀汽車強國戰略、汽車產業管理改革、新能源汽車發展等政策熱點。同時，匯聚國內外主要車企高管，就企業改革、新能源汽車產業鏈、技術創新、產業融合、先進研發體系、營銷改革、品牌管理等行業關鍵問題進行交流探討。

高歐陽明，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長。

國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長高歐陽明在致辭中表示，當前我國汽車工業正面臨著從汽車大國向汽車強國轉型的歷史任務，發展新能源汽車是中國邁向汽車強國的必由之路。在專門研究電動汽車的中國電動汽車百人委員會中，低速純電動汽車的發展被列入國家863計劃的節能與新能源汽車重大項目。他說，項目組已經完成了低速純電動四輪車開發和標準化管理的初步規劃，年底可以正式公布。

以下是演講記錄：

我主要從科學技術的角度介紹這一點。我們現在正在制定“十三五”電動汽車發展戰略規劃，所以我將向您介紹這一情況。今天上午，萬部長談了很多關于汽車技術的問題。我認為這是他的回聲。

上午，我們對全球汽車進行了三大變革，第一個汽車底盤，現在未來汽車底盤技術的發展趨勢是發展一體化。第二個趨勢是車身的輕量化。第三是智力。近兩年來，汽車的智能駕駛成為人們關注的焦點，因此這是三大技術變革。第四個方面是三者的融合與融合，以電動汽車為儲能終端，互聯網與車聯網互聯互通。在這樣一個全球技術大變革的環境下，我們也認為中國汽車產業發展面臨著三大挑戰和歷史任務：第一是汽車產業由大到強的轉型。今年5月，總書記就上海新能源汽車專項檢查發表重要講話，認為發展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路，為我國汽車強國戰略指明了方向。第二個是面對第二個挑戰，汽車污染的挑戰。第三個方面是汽車保有量的快速增長和能源安排的挑戰。我們已經進入了保有量快速增長的時期，預計到2020年將在2.5億至3億之間，相應的能源供需缺口也在增加，所以現在我們制定了油耗法規，到2020年平均油耗將降至每100公里5升。

讓我們談談戰略目標和任務。首先，讓我們回顧一下“十二五”規劃。在“十二五”規劃中，我們制定了“十二五”期間制定的純電動驅動技術轉型戰略。具體到2009年，經過一系列中央領導同志的指示，確定了純電動驅動技術的改造。在科技方面，具體的發展路徑稱為技術平臺集成汽車發展，產業推動三步走。具體來說，我們需要建立一個汽車動力系統的集成平臺，由于時間的原因，這里不再詳細介紹。第二……

我們必須實施mine，并主要從科學技術方面進行介紹。我們現在正在制定“十三五”電動汽車發展戰略規劃，所以我將向您介紹這一情況。萬部長今天上午談到了很多關于汽車技術的問題，我認為這是對他的回應。

上午，我們對全球汽車進行了三大變革，第一款汽車底盤。現在，未來汽車底盤技術的發展趨勢是燃料多元化和底盤開發一體化。第二個趨勢是車身的輕量化，第三個趨勢是智能化。近兩年來，汽車的智能駕駛成為人們關注的焦點，因此這是三大技術變革。第四個方面是三大產業的融合與融合。以電動汽車作為儲能終端的互聯網和汽車網絡是如何發展的？在這樣一個全球性的技術變革環境下，我們也認為中國汽車工業的發展面臨著三大挑戰和歷史人物。首先是汽車行業從大到強的轉變。今年5月，總書記在上海發表重要講話，認為新能源汽車是中國從汽車大國走向強國的必由之路，為我國汽車強國戰略指明了方向。第二個是面對第二個挑戰，汽車污染的挑戰。第三個方面是汽車保有量的快速增長和能源安排的挑戰。我們已經進入了汽車保有量快速增長的時期，預計到2020年將在2.5億至3億之間，相應的能源供需缺口也在增加，所以現在我們制定了油耗條例，將2020年的平均油耗降至每100公里5升，因此，這也是燃油消耗法規的收緊。

讓我們談談戰略目標和任務。首先，讓我們回顧一下“十二五”規劃。在“十二五”規劃中，我們制定了“十二五”期間制定的純電動驅動技術轉型戰略。具體到2009年，經過一系列中央領導同志的指示，確定了純電動驅動技術的改造。在科技方面，我們的具體發展路徑稱為“技術平臺一體化”、整車開發“兩端擠壓”和產業化推進“三步走”。具體來說，我們想建立一個汽車動力系統的集成平臺，由于時間限制，沒有詳細介紹。第二，實施“兩頭車”發展戰略，逐步形成兩頭車發展格局。第三個“三步走”產業規劃戰略從2008年奧運會的第一步和10年大規模示范的第二步開始。我們認為，明年可能是第三階段。第一階段應該還處于行業的醞釀期，第二階段是我們現在處于行業的領先期。這一階段結束時的目標應該是，2015-2011年，各類新能源汽車將占汽車總銷量的1%左右。然后進行高速增長期，這就是“十二五”戰略規劃中對電動汽車的布局。我們現在被稱為科技部的“863”項目，我是這個項目的專家組組長。我們現在取得了很好的成績，特別是今年以來，我們的增長率比去年提高了近300%。我們認為，今年是電動汽車進入家庭的第一年，因此在這種情況下，我們指導電動汽車三縱三橫的戰略，提前建立電動汽車的下一代技術，這是總體目標。總體格局仍然堅持三個垂直和三個水平。在科學研發方面，我們認為常規混合動力應該是一種企業行為，但目前還不是國家行為。國家行為應該更加關注插電式，這符合我們純電動驅動技術的技術轉型戰略。這是一款適用于多種車輛的純電動驅動器。

這就是動力電池和電池管理的現狀，這是我們需要的理想狀態，也是我們已經達到的狀態。應該說，動力電池材料行業……

中國已基本成熟，動力材料已實現國產化，并進入世界動力電池制造商的配套體系。國產動力電池應該說已經廣泛應用于各種新能源汽車中，支持了現階段的發展，進入了小批量生產階段，并開始支持國內外的電動汽車。然而，電池的一致性和可靠性仍然不達標，電池單體的大規模制造和電池系統技術仍存在不足。

首先，下一步我們將重點開發高比能、低成本的汽車單體電池。這是我們希望在2015年達到的2010年的水平。明年，我們將達到每公斤200瓦時。主要材料有三元材料、高壓材料和其他材料。到2020年，我們的目標是設定每公斤320瓦時，用于高功率的汽車和公交車。它基本上類似于汽車，但可能有必要使用鈦酸鋰作為負極材料。這是我們公交車的電池。有了這種電池，電池可以在大功率下充電和放電，電池更少，充電更快，使用壽命更長。

第二個方面是電池的安全和系統管理。在這方面，我們認為還有很多工作要做，特別是高比能電池的安全性，在當前的發展中應該特別注意。只要汽車用于高比能，價格就會下降，唯一需要解決的問題是它的安全性，所以這是我們下一個需要解決的關鍵問題。公交車用大功率電池、下一代高比能電池、金屬電池和鋁電池等。第二方面，由于我們的機械減速器等問題，我們在控制器、功率密度和電機方面與國外仍有差距，接近國際先進水平。因此，我們的總體思路是鞏固和提升公交車的規模化成果，推動乘用車和其他車輛的市場化進程。有三個關鍵點。第一是高效輕量化電機技術，接近國際先進水平。第二種控制器密度倍增技術，我們目前的控制器功率密度相對較低。第三代碳化硅是新一代電力電子器件，是世界上第三代半導體。中國與國外有相當大的差距，但這是碳化硅的一次新的技術變革，我們應該抓住這個機會。在這方面開展一系列前瞻性研究也是我國“十三五”電動汽車技術規劃的重點。

第三個方面是電力電子和智能技術。智能汽車技術包含許多內容。首先，智能汽車的集成技術應逐步從產業鏈發展到生態鏈。第二，客戶至上的原則將是開發智能電動汽車技術的真正途徑。第三，這是智能汽車的路線圖。一方面是服務加信息網絡，另一方面是信息服務加汽車網絡。這是預熱加信息網絡的階段，這是智能能源網絡的階段。我們建議在智能汽車電子架構、信息安全和環境感知技術方面進行研究和開發，這是下一步研究和開發的重點。

第四方面，燃料電池的動力系統，燃料電池是電動汽車產業化的一個熱門話題。幾家公司已經推出了進入市場的產品。在這方面，國內外燃料電池汽車的性能仍有相當大的差距，這是我們從項目上進行的比較。因此，在下一步，我們將從三個方面進行研究和開發。首先是關鍵的基礎器件，主要是克服鉑的表面改性技術。現在，為了使燃料電池的功率密度翻一番，我們必須采用金屬雙節板，這種板在中國已經有了，我們的功率密度已經達到了每升近3千瓦，但雙節板還需要進一步加強。第二個方面是關于燃料電池系統。我們專注于克服目前無法滿足使用要求的燃料電池耐久性技術。第三個方面是基礎設施和示范應進一步加強。這是……

燃料電池汽車發展的技術路線圖。這是一個非常有力的路線圖。我在這里就不詳細解釋了，包括薄膜電機和整車。我們都有詳細的計劃。在燃料電池汽車方面，我們推動了燃料電池混合動力汽車的產業化。前天，上汽集團已經開始了今年100輛燃料電池汽車的大規模示范。此外，搭載燃料電池的公交車專注于開發新一代燃料電池大功率電池，即鈦酸鋰汽車。

第五個方面是混合動力，這是一種典型的國際插電式混合動力。我不會在這里詳細介紹，但有很多外國的設計。我們認為，根據中國的國情，插電式混合動力不同于傳統的混合動力。傳統的混合動力，尤其是動力分配，具有很大的優勢。然而，進入插電式后，對油耗的各種影響都不如傳統混合動力那么大，我們在這里有一些結果。因此，我們也可以避免這樣的配置。例如，比亞迪推出的發動機配置非常適合中國的國情。進入市場后，市場反響也非常好。我們認為這是周圍電動汽車和家用汽車的主流配置，我們應該在這方面進一步改進。此外，混合動力公交車是中國的主導配置，目前中國有超過1萬輛此類汽車。這是一款傳統的混合動力汽車，中間需要一個離合器，后面沒有變速器。這也是中國創造的配置，非常值得稱贊。但是，在邁向插電式混合動力時，我們認為有一種更簡單、更可靠的配置比這種配置更實用，那就是純電驅動串聯插電式混動，同時實現從油電、氣電到輕電的轉變。

第六個方面是純動力系統，這就是寶馬的i3。這個系統是將底盤與車身分離，然后底盤平臺可以應用于不同的車型，電池直接放置在底盤平臺上。這樣，電池可以大大減輕重量，并保持碰撞安全。同時，車身采用了新材料，碰撞主要通過底盤來解決。同時，通過智能防撞，可以通過主動安全避免碰撞。這是智能汽車最實用的技術。

第七個方面是基礎設施和智能網絡。我們認為，在中國建造一個點、線和平面是可行的，以滿足家用、小型電動汽車和延長里程的需求，然后在干線上增加一些快速充電，實現一些電力交換。這樣的制度更適合中國的國情。同時，我們應該實現城市交通設施的整合，將城市中的輕軌車和無軌電車與我們的充電設施連接起來，并發展無線充電技術，特別是在城市公共交通中，這在國外已經有了成熟的經驗。目前，無線充電在中國也開始了。例如，中央公司的無線電技術已經開始在電動公交車中間進行演示，當然，有必要改進我們的電動汽車系統。同時，所有這些網絡都應該結合起來，構建一個以大數據為核心的電動智能交通系統，包括車輛數據管理系統、交通數據管理系統和能源數據管理系統，其中關鍵技術包括新一代通信技術，沒人管你，以及協同智能交通系統。從科學技術的角度來看，這一概念已經開始在國際上興起，我們必須迎頭趕上。好吧，這就是我要說的。最后，讓我談談政策。今年以來，政府出臺了一系列政策，在此我就不多做解釋了。我要提到的是，中國百人會是研究電動汽車并就技術標準向政府提供建議的機構，其中包括政府機構、商界和學術界。我們現在正在做的課題有九個，我只提一個，那就是低速純電動四輪車的開發和標準化管理。我們已經有了初步計劃。我們將與各級政府溝通。今年年底，我們將召開中國電動汽車百人會年會。在這次年會上，我們將重新討論……

e一系列中期結果。請注意我們的年會。非常感謝。最后，讓我談談政策。今年以來，政府出臺了一系列政策，在此我就不多做解釋了。我要提到的是，中國百人會是研究電動汽車并就技術標準向政府提供建議的機構，其中包括政府機構、商界和學術界。我們現在正在做的課題有九個，我只提一個，那就是低速純電動四輪車的開發和標準化管理。我們已經有了初步計劃。我們將與各級政府溝通。今年年底，我們將召開中國電動汽車百人會年會。在這次年會上，我們將發布一系列中期業績。請注意我們的年會。非常感謝。

標簽：寶馬比亞迪

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