王傳福：雙模電動汽車是和諧發展的必經之路

在2014年中國國際汽車工業發展論壇上，比亞迪有限公司董事長兼總裁王傳福接受了第一電氣網絡的采訪。為了突出插電式混合動力汽車和普通混合動力汽車，他專門將插電式混動汽車稱為雙模電動汽車。他認為，中國的人均汽車保有量仍然相對較低，汽車公司應該更多地關注家庭中的第一輛車。現在電動汽車的一個重要瓶頸是里程焦慮，所以比亞迪推出了雙模電動汽車來解決這個問題，這在銷量上是可行的。

王傳福，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁

當筆者問及比亞迪秦能否進入北京市場時，王傳福十分謹慎。“現在還不能這么說。”但比亞迪為什么要提倡雙模電動汽車呢？他指出，純電動汽車是一個革命性的產業，它會與汽車行業的傳統產業鏈產生巨大的利益沖突，使電動汽車的發展會遇到來自多方面的阻力，而雙模電動汽車有兩個系統，沒有與汽車的傳統產業鏈條斷裂，從而達到整個行業和諧發展的目的。

價格杠桿會讓業主選擇用電。

在普及過程中，充電比加油便宜的價格杠桿自然會讓電動汽車的使用機會越來越多。“根據我們的統計，傳統汽車每公里的燃油費是8美分，而在家充電每公里的電費是9美分，甚至在工作時9美分都不需要充電。”當王傳福談到成本時，會場爆發出陣陣笑聲。

在美國、中國和歐洲市場，私家車的每日里程是多少？王傳福指出，90%的私家車里程都在50公里以下，就像美國的里程數一樣，中國和歐洲也差不多。在中國，一輛私家車每年行駛1.5萬至2萬公里，有時甚至低于這個數字。這就是私家車的特點。

比亞迪的傳統汽油車數量接近200萬輛。根據這些車輛的統計，也可以進行計算。作為一輛私家車，1-12月的行駛里程大多在50公里以下，春節期間可能會更高。周末或小假期，或國慶節假期較高。其中大部分都在50公里以下，王傳福還向筆者展示了統計數據的星形分布圖。

此外，王傳福提到，中國仍然有國情，中國的私家車數量約為9000萬輛！

如果按家庭計算，這幾乎是4億個家庭，不到25%。據人們說，這幾乎不到8%。即使未來的增長仍然由家族中的第一輛汽車主導，美國也不一樣。美國的汽車數量非常高，個人汽車數量占70%-80%。一般來說，一個家庭有兩輛車，所以買車的特點是不同的。在中國作為一個家庭購買新能源汽車時，我們必須關注第一輛車。這個群體非常龐大。第一輛車需要生活和工作。工作需要工作，旅行需要跑長途。因此，你的車必須具備這一功能才能滿足私家車的需求，這就催生了一種雙模電動汽車，它不僅能滿足日常里程，還能跑長途。

雙模電動汽車是目前各方都可以接受的解決方案。

王傳福表示，雙模電動車也可以在很多方面實現和諧發展。首先，在國家層面，雙模車可以解決充電設施落后或不暢的缺陷。對于國家來說，他們也愿意推動這樣一輛車。對于社會來說，雙模汽車在城市中是純電動的。汽車是一個龐大的產業。如果我們開發純電動汽車，這是一場革命，那么這場革命將面臨許多障礙。事實證明，在美國沒有一篇文章，誰殺死了電動汽車？結果是石油公司。因為對于雙模電動汽車，對于工業來說，阻力確實很大，因為它們仍然使用發動機、機油、變速箱或全套燃油汽車，這樣現有的工業至少不會像電動汽車那樣矛盾。這一點非常重要。大型產業必須與現有產業相協調，而產業很難推廣。因此，雙模車或插電式汽車將使現有行業和諧相處。

對于普通人來說，它可以解決里程問題，所以我們認為，從國家層面、社會層面、現有傳統行業、現有傳統汽車、石油公司和消費者來看，雙模車是一個可以接受的解決方案。在2014年中國國際汽車工業發展論壇上，比亞迪有限公司董事長兼總裁王傳福接受了第一電氣網絡的采訪。為了突出插電式混合動力汽車和普通混合動力汽車，他專門將插電式混動汽車稱為雙模電動汽車。他認為，中國的人均汽車保有量仍然相對較低，汽車公司應該更多地關注家庭中的第一輛車。現在電動汽車的一個重要瓶頸是里程焦慮，所以比亞迪推出了雙模電動汽車來解決這個問題，這在銷量上是可行的。

王傳福，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁

當筆者問及比亞迪秦能否進入北京市場時，王傳福十分謹慎。“現在還不能這么說。”但比亞迪為什么要提倡雙模電動汽車呢？他指出，純電動汽車是一個革命性的產業，它會與汽車行業的傳統產業鏈產生巨大的利益沖突，使電動汽車的發展會遇到來自多方面的阻力，而雙模電動汽車有兩個系統，沒有與汽車的傳統產業鏈條斷裂，從而達到整個行業和諧發展的目的。

價格杠桿會讓業主選擇用電。

在普及過程中，充電比加油便宜的價格杠桿自然會讓電動汽車的使用機會越來越多。“根據我們的統計，傳統汽車每公里的燃油費是8美分，而在家充電每公里的電費是9美分，甚至在工作時9美分都不需要充電。”當王傳福談到成本時，會場爆發出陣陣笑聲。

在美國、中國和歐洲市場，私家車的每日里程是多少？王傳福指出，90%的私家車里程都在50公里以下，就像美國的里程數一樣，中國和歐洲也差不多。在中國，一輛私家車每年行駛1.5萬至2萬公里，有時甚至低于這個數字。這就是私家車的特點。

比亞迪的傳統汽油車數量接近200萬輛。根據這些車輛的統計，也可以進行計算。作為一輛私家車，從1月到12月的行駛里程大多在50公里以下，而……

春節期間可能會更高。周末或小假期，或國慶節假期較高。其中大部分都在50公里以下，王傳福還向筆者展示了統計數據的星形分布圖。

此外，王傳福提到，中國仍然有國情，中國的私家車數量約為9000萬輛！如果按家庭計算，這幾乎是4億個家庭，不到25%。據人們說，這幾乎不到8%。即使未來的增長仍然由家族中的第一輛汽車主導，美國也不一樣。美國的汽車數量非常高，個人汽車數量占70%-80%。一般來說，一個家庭有兩輛車，所以買車的特點是不同的。在中國作為一個家庭購買新能源汽車時，我們必須關注第一輛車。這個群體非常龐大。第一輛車需要生活和工作。工作需要工作，旅行需要跑長途。因此，你的車必須具備這一功能才能滿足私家車的需求，這就催生了一種雙模電動汽車，它不僅能滿足日常里程，還能跑長途。

雙模電動汽車是目前各方都可以接受的解決方案。

王傳福表示，雙模電動車也可以在很多方面實現和諧發展。首先，在國家層面，雙模車可以解決充電設施落后或不暢的缺陷。對于國家來說，他們也愿意推動這樣一輛車。對于社會來說，雙模汽車在城市中是純電動的。汽車是一個龐大的產業。如果我們開發純電動汽車，這是一場革命，那么這場革命將面臨許多障礙。事實證明，在美國沒有一篇文章，誰殺死了電動汽車？結果是石油公司。因為對于雙模電動汽車，對于工業來說，阻力確實很大，因為它們仍然使用發動機、機油、變速箱或全套燃油汽車，這樣現有的工業至少不會像電動汽車那樣矛盾。這一點非常重要。大型產業必須與現有產業相協調，而產業很難推廣。因此，雙模車或插電式汽車將使現有行業和諧相處。

對于普通人來說，它可以解決里程問題，所以我們認為，從國家層面、社會層面、現有傳統行業、現有傳統汽車、石油公司和消費者來看，雙模車是一個可以接受的解決方案。

標簽：比亞迪北京

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