歐陽明高:新能源汽車已經在爆發 兩大頭支援中間

在2014年中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上，國家“863計劃”節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高接受了第一電動網的采訪。

新能源汽車已經在爆發

歐陽明高認為新能源汽車現在還處于導入期，導入期結束后的目標應該是新能源汽車達到總的汽車銷量的1%左右(年銷量20萬輛以上)，大概在2015、2016年、2017年會達到這個目標，然后就會進入成長期。由于新能源汽車產業需要系統性、創造性的發展，期待一兩年之間大街小巷都是電動汽車在跑也不太現實，新能源汽車現在的趨勢已經算爆發了。

他認為，我國新能源汽車的現狀是微型電動汽車和大型電動巴士是市場的兩大頭，甚至這兩頭還能夠對外出口。現在就是要讓這兩個大頭向中型轎車市場擠，整體的銷量才能提升上去。

在全球技術大變革的環境下，歐陽明高認為中國汽車產業發展面臨的挑戰和歷史任務有三個：第一就是汽車產業由大變強的轉型，總書記今年5月份在上海專門考察新能源汽車，發表重要講話，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，這個為汽車強國戰略指明了方向。第二個是我們面臨的第二個挑戰，就是汽車排氣污染治理的挑戰。第三個方面就是汽車保有量快速上升與能源安全的挑戰，我們已經進入中國汽車保有量快速的上升期，到2020年估計會到2.5億到3億之間。我們相應的能源供需缺口不斷加大，所以我們制訂了油耗法規到2020年要降低到5升/百公里，這個也是油耗法規不斷加嚴倒逼新動力的原因。

電池單體大規模制造和電池系統的成組技術方面存在不足

關于究竟走什么技術路線，歐陽明高表示，走什么技術路線不是專家想出來的，而是技術產業化以后由市場來選擇的。雖然現在國家新能源汽車的推廣方向是純電動，但是燃料電池方向也是很有突破空間的，不能輕易放棄。國家總體格局仍然堅持三縱三橫，就是燃料電池動力系統、插電式混合動力系統和純電動力系統。

橫向仍然是單體電池、電池模塊、電池系統、包括電機設計、充電裝置，底下還有支撐平臺。具體到當前動力電池管理現狀，我們所需要的理想狀態和已經達到的狀態，應該說目前中國的動力電池材料產業基本趨于成熟，動力電池材料實現國產化，并且進入了世界的動力電池制造職業的配套體系。動力電池產業鏈和創新鏈，我們現在在材料方面還是不錯的，但是在電池單體大規模制造和電池系統的成組技術方面還存在不足。

下一步轎車用單體電池發展重點是高比能量低成本的動力電池， 2015年開始希望達到每公斤200瓦時，主體材料是三元材料等材料。到2020年我們定在每公斤300瓦時，轎車的重點要發展超長壽命電池，正極材料基本相似，主要是靠進一步高電壓和負極進一步完善，采用創新電池，大功率的充放電就可以少裝電池而且快充，而且長壽命。

歐陽明高談單，電池系統的發展重點是安全性這方面，尤其是高比能量電池的安全性問題，是當前發展中間要特別注意的。轎車用的只要往高比能量走，價格就會下降，唯一要解決的問題就是安全性，所以這是我們下一步重點要解決的問題。

實現城市電動交通基礎設施的一體化要完善標準體系

最后一個方面歐陽明高談到基礎設施與智能網絡，他認為在中國電力電、線、面能源供給系統，目前基于220伏能滿足家用車、中級車還有里程上車的充電需求，這個也是要在面上增加，在主干線上進行補電快充，然后實現換電體系，這樣是比較適合中國國情的。

同時要實現城市電動交通基礎設施的一體化，讓城市里面的輕軌車、無軌車跟我們充電設施聯合起來，同時開發新型的無線充電技術，要率先在城市中間使用，國外已經有非常成熟的經驗。國內現在也開始做無線充電，比如中興公司已經開始在電動客車中間示范，要完善標準體系。

同時我們又要所有的網絡合起來建立電動化智能交通系統，核心是大數據，車輛數據管理系統，交通數據管理系統，能源數據管理系統，其中的關鍵技術包括新一代通訊技術，能源管理、協同式智能交通系統和新進交通系統，這個在國際上已經興起，我們要迎頭趕上。

標簽：中興

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