面對50萬輛新能源汽車目標時限的臨近，以及車企投入大量新能源技術研發資金，如何打破新能源私家車市場成為亟待解決的問題。在第十屆中國天津開發區汽車論壇上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福和有限公司總經理鄭剛分別就中國新能源汽車市場的銷售困境發表了看法。
王傳福認為，雙模電動車技術（插電式混合動力技術）可以消除消費者對電動車續航里程不足的焦慮；
鄭剛覺得，消費者真正的焦慮不是電動汽車的續航里程，而是對電動汽車售后服務的擔憂。
這是對兩位首席執行官在2014年中國國際汽車工業發展論壇（TEDA）上“為電動汽車鼓掌但不賣”的原因的解讀。會上，兩位首席執行官都介紹了“90%的私家車平均日行駛里程低于50公里”的調查結果，以表明目前電動汽車的續航能力完全能夠滿足消費者的日常出行需求，并據此發表了自己對當前新能源車市發展的看法。
王傳福，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁
鑒于目前消費者對電動汽車“不太感冒”，比亞迪董事長王傳福認為，按照目前中國汽車保有量和人口的比例，大多數家庭仍然只擁有一輛汽車，這種情況在未來幾年不會改變。對于這群消費者來說，私家車必須具備短途旅行和長途旅行的能力，即使私家車長途行駛的情況不多。對此，比亞迪的戰略是大力發展插電式混合動力技術，使用雙模電動汽車，以解決消費者對新能源汽車續航里程信心不足的問題。以“秦”為代表的一系列產品也印證了王傳福利用雙模電動車打開新能源汽車市場的想法。比亞迪秦自2013年底上市以來，已經完成了8000輛的銷售訂單，并且一度出現產能嚴重短缺的情況，這也證明了比亞迪通過雙模電動車模式直接解決消費者擔憂的方法是有效的。
鄭剛，有限公司總經理。
北汽新能源總經理鄭剛選擇了另一種方式來直接解決消費者的需求。自6月以來，北汽新能源已收到3000份訂單，但到目前為止，只有400輛汽車可以安裝充電樁并正常使用。同時，北汽新能源通過一系列消費者調查發現，消費者對電動汽車電池壽命的擔憂只是表面的，深層次的擔憂主要是由于缺乏充電設備安裝等售后服務造成的。鄭剛認為，新能源汽車要想快速發展，就必須在商業模式和商業戰略上做出根本性的改變。因此，他提出了“制造業+服務業”的理念。鄭剛表示，新能源汽車行業不僅是制造業，也是服務業，北汽新能源將通過為消費者提供產品全生命周期的服務，創造便捷的使用環境，消除消費者對新能源汽車的警惕。同時，北汽新能源還將通過“互聯網自由思考”、“開放心態”等一系列新舉措，鞏固“制造+服務”的戰略體系。
筆者認為，在2015年新能源汽車50萬輛的國家目標之前，無論用哪種方式來煽動個人消費者的購買欲望，都是值得期待的。畢竟，對于過億的私家車保有量來說，新能源汽車的比例只需要達到0.55%，就可以完成“50萬目標”。面對50萬輛新能源汽車目標時限的臨近，以及車企投入大量新能源技術研發資金，如何打破新能源私家車市場成為亟待解決的問題。在第十屆中國天津開發區汽車論壇上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福和有限公司總經理鄭剛分別就中國新能源汽車市場的銷售困境發表了看法。
王傳福認為，雙模電動車技術（插電式混合動力技術）可以消除消費者對電動車續航里程不足的焦慮；
鄭剛覺得，消費者真正的焦慮不是電動汽車的續航里程，而是對電動汽車售后服務的擔憂。
這是對兩位首席執行官在2014年中國國際汽車工業發展論壇（TEDA）上“為電動汽車鼓掌但不賣”的原因的解讀。會上，兩位首席執行官都介紹了“90%的私家車平均日行駛里程低于50公里”的調查結果，以表明目前電動汽車的續航能力完全能夠滿足消費者的日常出行需求，并據此發表了自己對當前新能源車市發展的看法。
王傳福，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁
鑒于目前消費者對電動汽車“不太感冒”，比亞迪董事長王傳福認為，按照目前中國汽車保有量和人口的比例，大多數家庭仍然只擁有一輛汽車，這種情況在未來幾年不會改變。對于這群消費者來說，私家車必須具備短途旅行和長途旅行的能力，即使私家車長途行駛的情況不多。對此，比亞迪的戰略是大力發展插電式混合動力技術，使用雙模電動汽車，以解決消費者對新能源汽車續航里程信心不足的問題。以“秦”為代表的一系列產品也印證了王傳福利用雙模電動車打開新能源汽車市場的想法。比亞迪秦自2013年底上市以來，已經完成了8000輛的銷售訂單，并且一度出現產能嚴重短缺的情況，這也證明了比亞迪通過雙模電動車模式直接解決消費者擔憂的方法是有效的。
鄭剛，有限公司總經理。
北汽新能源總經理鄭剛選擇了另一種方式來直接解決消費者的需求。自6月以來，北汽新能源已收到3000份訂單，但到目前為止，只有400輛汽車可以安裝充電樁并正常使用。同時，北汽新能源通過一系列消費者調查發現，消費者對電動汽車電池壽命的擔憂只是表面的，深層次的擔憂主要是由于缺乏充電設備安裝等售后服務造成的。鄭剛認為，新能源汽車要想快速發展，就必須在商業模式和商業戰略上做出根本性的改變。因此，他提出了“制造業+服務業”的理念。鄭剛表示，新能源汽車行業不僅是制造業，也是服務業，北汽新能源將通過為消費者提供產品全生命周期的服務，創造便捷的使用環境，消除消費者對新能源汽車的警惕。同時，北汽新能源還將通過“互聯網自由思考”、“開放心態”等一系列新舉措，鞏固“制造+服務”的戰略體系。
筆者認為，在2015年新能源汽車50萬輛的國家目標之前，無論用哪種方式來煽動個人消費者的購買欲望，都是值得期待的。畢竟，對于過億的私家車保有量來說，新能源汽車的比例只需要達到0.55%，就可以完成“50萬目標”。
在2014年中國汽車產業發展泰達國際論壇上，國家“863計劃”節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高接受了第一電動網的采訪。
1900/1/1 0:00:00大而不強是中國汽車產業的現狀，中國汽車產業缺乏一個清晰、連貫的國家戰略，這種局面亟待打破。在這個中國汽車產業從大到強轉型和升級的歷史關頭，高屋建瓴地謀劃汽車強國戰略逐漸成為業界共識。
1900/1/1 0:00:002014年9月4日至6日，第三屆山東國際節能與新能源汽車展在濟南市高新區會展中心舉行。
1900/1/1 0:00:002014年上半年，我國新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長23倍和22倍，產銷量已超過上年全年數量。
1900/1/1 0:00:009月6日，中國汽車技術研究中心下稱中汽研與美國加州大學戴維斯分校合作成立的中美新能源汽車政策實驗室在天津泰達汽車論壇分會場簽署諒解備忘錄。
1900/1/1 0:00:009月4日，雷丁自主研發的298萬元國民用車在濟南車展正式亮相，該款電動車在雷丁D50的基礎上進行打造，保留了雷丁D50家族流線型車身傳統和雷丁D50的家族“番號”。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航