劉剛：新能源汽車已步入市場導入期 微型電動車是產業發展突破口

[第一電氣網]（記者楊曉紅）9月3日下午，也就是2014山東國際節能與新能源汽車展覽會開幕的前一天，由第一電氣網和華泰證券聯合主辦的“微電蝶變：微電動汽車發展趨勢”研討會在山東濟南舉行。行業專家學者、龍頭企業代表、投資者和媒體作者就“微型電動汽車的行業發展趨勢、政策和投資前景”等重大議題發表了意見。南開大學經濟研究所副所長劉剛教授致辭說，中國新能源汽車從孕育期進入市場導入期，微型電動汽車是產業發展的突破口。

劉剛南開大學經濟研究所副所長

劉剛表示，自2001年“863”國家重大專項以來，已有13年時間，新能源汽車產業在技術路徑上進行了諸多探索。中國電動汽車的主導產品已經開始出現，而這種主導產品實際上是一種微型電動汽車產品。這種車的價格在3萬到5萬之間，剛性需求很大，正好與中國的城市化相碰撞。因此，無論從技術還是市場角度來看，微型電動汽車都是中國新能源汽車產業發展的突破口。從技術限制來看，現有的電池驅動技術暫時無法取代燃料驅動技術。就市場需求而言，中國最具潛力的市場是低端市場。從政府支持的角度來看，不可能長期使用國家財政資金來補貼一個行業，而企業和行業的生存能力是可持續發展的前提和基礎。因此，中國發展新能源汽車產業的突破口是微型電動汽車。在此基礎上，通過技術進步和升級，逐步向中高端市場擴張。

劉剛表示，根據多年的研究成果：“微型電動汽車的主要市場是農村市場。我用農用車的數據來表達農村市場。為什么要用這個比喻？20世紀80年代，中國大量農用車涌入，中國第一個井噴式的汽車行業是農用車。由于家庭承包責任制，對農用車的需求es非常強大，到2001年，農用車的銷量已經達到200萬輛，所以這個行業主要是山東、河南、遼寧和江蘇等農業省份，石峰等企業發展迅速。山東是微型電動汽車的主要省份，因為在農用車發展的時候山東是最好的市場，這些企業在轉型的過程中發現了這個新的市場機會。此外，微型電動汽車市場包括城市市場、大城市家庭對第二輛車的需求、快遞和短途貨運市場以及場館車輛。"

那么微型電動汽車的市場有多大呢？劉剛解釋道：“從山東現有產業的發展來看，從2009年到2013年，微型電動汽車的銷量從1.6萬輛飆升至12萬輛；

從潛在的市場需求來看，微型電動汽車的市場前景廣闊。據初步估算，主要滿足農村和小城鎮市場需求的微型電動汽車市場需求約為1億至1.5億輛。市場需求廣泛的關鍵不僅在于價格低，還在于使用成本低。為什么你們有如此巨大的市場需求？中國未來城市化的重點在于小城鎮和大城市的郊區化。此外，中國的能源安全需求和國際市場也起到了推動作用。”

關于微型電動汽車發展的主要障礙，劉剛認為，首先是政策制約。突破政府政策約束的關鍵是學習歐盟低速電動汽車和日本分類管理的經驗，明確低速電動汽車的屬性、名稱和定義，并制定符合道路車輛要求的相關法律法規，如執照、駕駛執照、，道路駕駛區域控制和保險管理。盡快修訂和補充GB/T15089-2001機動車分類標準，在L類中增加L6e和L7e車輛分類，并按四輪摩托車實施分類管理。在技術約束方面，微型電動汽車的投資強度與高端電動汽車相比仍有差距。隨著市場機遇的到來，未來三到五年將迎來微型電動汽車投資和發展的高潮。例如，隨著鋰電池、電力電子、微電子和物聯網技術的引入，微型電動汽車可能成為中國新興產業的代表。[第一電氣網]（記者楊曉紅）9月3日下午，也就是2014山東國際節能與新能源汽車展覽會開幕的前一天，由第一電氣網和華泰證券聯合主辦的“微電蝶變：微電動汽車發展趨勢”研討會在山東濟南舉行。行業專家學者、龍頭企業代表、投資者和媒體作者就“微型電動汽車的行業發展趨勢、政策和投資前景”等重大議題發表了意見。南開大學經濟研究所副所長劉剛教授致辭說，中國新能源汽車從孕育期進入市場導入期，微型電動汽車是產業發展的突破口。

劉剛南開大學經濟研究所副所長

劉剛表示，自2001年“863”國家重大專項以來，已有13年時間，新能源汽車產業在技術路徑上進行了諸多探索。中國電動汽車的主導產品已經開始出現，而這種主導產品實際上是一種微型電動汽車產品。這種車的價格在3萬到5萬之間，剛性需求很大，正好與中國的城市化相碰撞。因此，無論從技術還是市場角度來看，微型電動汽車都是中國新能源汽車產業發展的突破口。從技術限制來看，現有的電池驅動技術暫時無法取代燃料驅動技術。就市場需求而言，中國最具潛力的市場是低端市場。從政府支持的角度來看，不可能長期使用國家財政資金來補貼一個行業，而企業和行業的生存能力是可持續發展的前提和基礎。因此，中國發展新能源汽車產業的突破口是微型電動汽車。在此基礎上，通過技術進步和升級，逐步向中高端市場擴張。

劉剛表示，根據多年的研究成果：“微型電動汽車的主要市場是農村市場。我用農用車的數據來表達農村市場。為什么要用這個比喻？20世紀80年代，中國大量農用車涌入，中國第一個井噴式的汽車行業是農用車。由于家庭承包責任制，對農用車的需求es非常強大，到2001年，農用車的銷量已經達到200萬輛，所以這個行業主要是農業……

山東、河南、遼寧、江蘇等省份和石峰等企業發展迅速。山東是微型電動汽車的主要省份，因為在農用車發展的時候山東是最好的市場，這些企業在轉型的過程中發現了這個新的市場機會。此外，微型電動汽車市場包括城市市場、大城市家庭對第二輛車的需求、快遞和短途貨運市場以及場館車輛。"

那么微型電動汽車的市場有多大呢？劉剛解釋道：“從山東現有產業的發展來看，2009年至2013年，微型電動汽車的銷量從1.6萬輛猛增至12萬輛；從潛在市場需求來看，微型電動車輛的市場前景廣闊。據初步估計，微型電動車的市場需求主要是滿足農村和小型企業的市場需求城鎮人口約為1億至1.5億。市場需求廣泛的關鍵不僅在于價格低，還在于使用成本低。為什么你們有如此巨大的市場需求？中國未來城市化的重點在于小城鎮和大城市的郊區化。此外，中國的能源安全需求和國際市場也起到了推動作用。”

關于微型電動汽車發展的主要障礙，劉剛認為，首先是政策制約。突破政府政策約束的關鍵是學習歐盟低速電動汽車和日本分類管理的經驗，明確低速電動汽車的屬性、名稱和定義，并制定符合道路車輛要求的相關法律法規，如執照、駕駛執照、，道路駕駛區域控制和保險管理。盡快修訂和補充GB/T15089-2001機動車分類標準，在L類中增加L6e和L7e車輛分類，并按四輪摩托車實施分類管理。在技術約束方面，微型電動汽車的投資強度與高端電動汽車相比仍有差距。隨著市場機遇的到來，未來三到五年將迎來微型電動汽車投資和發展的高潮。例如，隨著鋰電池、電力電子、微電子和物聯網技術的引入，微型電動汽車可能成為中國新興產業的代表。

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