電動汽車攻堅進家庭 第二波利好新政或來襲

2014年成為中國新能源汽車市場化的第一年，現在這似乎是事實，而不是預測。

從9月1日起，包括進口汽車在內的新能源汽車將免征車輛購置稅。這項政策將至少持續到2017年底。這也是今年新能源汽車系列政策組合拳的重要舉措。其他包括公務用車新能源、實施電動汽車支持性電價、實施地方補貼和打破地方保護、放開新能源汽車企業準入等。正是一系列有針對性的政策措施，有效地打開了市場化的大門。

門只開了一條縫。今年上半年，中國新能源汽車銷量增長了兩倍多，但2萬輛的銷量仍遠未達到市場的“臨界點”。所有市場的啟動都需要推廣好的產品。目前，以比亞迪“秦”為代表的插電式混合動力汽車在國內市場贏得了先機。而純電動汽車更依賴于在城市出租車領域的推廣。東風日產即將上市的晨風也將加入純電動汽車“走進家庭”的硬仗。徹底的產品和市場布局，讓啟辰晨風有希望引領潮流。

電動汽車市場的斷裂仍然存在于兩大路線上：以特斯拉為代表的高端電動汽車和需求更大的低速電動汽車。

晨風的雄心壯志

啟辰晨風日前正式開啟預售，預售價格28萬元起。它將于9月宣布在電動汽車前沿市場上海上市，并在北京、上海、廣州、深圳、大連、武漢、天津、鄭州和杭州等9個新能源示范城市率先接受消費者預訂。

從2012年在中國市場首次亮相到上市，啟辰晨風已經“預熱”了近兩年。據介紹，近兩年來，東風日產對啟辰晨風純電動汽車的產品性能、用戶體驗和商業模式進行了大量的試運行，積累了豐富的技術數據和運營經驗，以期為中國消費者提供一款真正安全可靠、成熟可行的純電動汽車。

“我們已經準備好了。”東風日產營銷總部專職副總監葉磊表示，啟辰晨風用了兩年時間從‘實驗室’走到了市場，有信心成為中國市場最有前途的純電動汽車。

晨風的力量來自其原型日產聆風。日產汽車（Nissan Motor Co.，Ltd.）今年年初宣布，從2010年Leaf上市到2013年底，全球累計銷量超過10萬輛，成為目前最暢銷的純電動汽車。自去年以來，Leaf的銷量也在加速增長。2013年，該公司在美國的銷量為2.26萬輛，是前一年的1.3倍。啟辰晨風是Leaf在中國的姊妹模特。日產通過合資公司推出純電動汽車品牌也是明智之舉。這將使啟辰的純電動汽車從一開始就被植入成熟的技術，并在中國分享更多的新能源汽車政策紅利。

東風日產披露的最新數據顯示，自2012年以來，啟辰晨風已在廣州、武漢、大連等地展開大規模示范運營。截至目前，已有300多輛啟辰晨風汽車投入中國市場，累計無故障運營里程超過350萬公里，服務客戶超過40萬，自行車最大行駛里程約5萬公里。用戶使用情況非常好，沒有發生任何安全事故。

東風日產認為，啟辰晨風作為全球最暢銷的純電動汽車leaf，有資本在新能源汽車時代定義一款成熟的產品。

不過，啟辰晨風28萬元的起步價顯然并不便宜。按照啟辰晨風28萬元的預售價計算，扣除國家補貼、地方補貼、免征購置稅等各種賬戶后，消費者預計購買晨風僅需18萬元左右。在北京、上海、廣州……

侯州等限購城市，作為新能源汽車的晨風，在車牌“搖號拍賣”方面有一系列優惠措施。

東風日產也為啟辰晨風的市場發展制定了全面的戰略。包括此前與恒大的戰略合作，確定在恒大地產建設充電站，整合雙方市場資源，推廣純電動汽車。

葉磊介紹，啟辰還將推出名為“e無憂”的全方位服務計劃，包括無憂購車、無憂出行、無憂享受，以及數十項服務措施，并根據各城市新能源汽車的推廣環境和政策為客戶量身定制服務計劃。“讓消費者無憂地購買和使用啟辰晨風純電動汽車。”

他認為，晨風上市的節點正好趕上了政策優惠的快速公交，極具競爭力的預售價格也為電動汽車進入私人市場提供了可能。完全不同的服務體系建立了競爭對手無法比擬的行業優勢。在多方的共同努力下，全球最暢銷的純電動汽車日產聆風的姊妹車型啟辰晨風可能會在中國市場上演同樣的故事。

然而，“政策熱，市場冷”仍然是一個客觀的執行。目前，新能源汽車的主要市場集中在實施汽車限購政策的北京、上海、廣州等城市。一系列優惠政策的疊加，使得購買新能源汽車變得實惠。例如，在上海，如果算上免費上牌可以節省的7-8萬元，購買新能源汽車的優惠政策已經達到了15萬元以上，從而吸引了更多消費者考慮購買電動汽車作為日常交通工具。

即便如此，像雪佛蘭賽歐這樣此前已經進入市場的純電動汽車，仍難以迅速取得市場突破。在電動汽車先驅比亞迪的戰略中，純電動汽車e6仍然定位在城市出租車等公共領域的應用和推廣。比亞迪披露的數據顯示，今年1-7月e6累計銷量為1597輛。這表明市場需求仍然很小。純電動汽車“走進家庭”也必須面臨一場硬仗。

秦朝的勝利

相比之下，插電式混合動力汽車是拓展新能源汽車市場的主要途徑。

根據比亞迪最新發布的2014年半年報，比亞迪上半年汽車銷量同比下降約27個百分點，降至約18萬輛。新能源汽車的銷量增長了六倍。秦是一款面向私家車市場的插電式混合動力汽車，今年上半年共售出5357輛。據中國汽車工業協會統計，今年上半年，比亞迪新能源汽車市場份額達到37%，其中插電式混合動力汽車市場份額超過60%。

“秦”已經開始為比亞迪帶來數十億的營業收入。今年上半年，比亞迪實現營業額約267億元，同比增長2.59個百分點，其中汽車業務收入約126億元，下降7.45個百分點。比亞迪新能源汽車業務實現營收約27.5億元，同比增長超過12倍，占集團總收入的10%以上。這顯然讓比亞迪看到了新能源汽車元年的曙光。

“秦一直處于供不應求的狀態。截至目前，約有8000輛訂單未交付。由于電池產能緊張，秦的月產能約為800輛。”比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛表示，目前比亞迪已經積累了大量新能源汽車訂單，但產量受到電池產能的限制，不能完全滿足市場需求。預計隨著下半年新電池產能的投放，新能源汽車的銷量和份額將持續提升。

比亞迪目前在惠州有一家1.6GWh/年的電池工廠，產能居中國第一。此外，深圳正在新建一座6GWh/年的電池工廠，這將是大型……

世界各地的動力電池工廠。新工廠一期于2014年9月逐步投產，年內新增產能至少1.5GWh。比亞迪還開發了一種高能量密度磷酸鐵錳鋰電池。新電池突破了傳統磷酸鐵鋰電池的能量密度，密度提高了近67%，這意味著新電池將提高電動汽車的續航里程。比亞迪計劃明年將這種新型電池投入生產，并將其推廣到其車型中。

比亞迪預測，未來幾年，新能源汽車有望迎來爆發式增長。今年下半年，比亞迪將推出首款插電式混合動力SUV車型“唐”，繼續拓展新能源汽車的國內市場。一些比亞迪內部人士還透露，“2014年比亞迪新能源汽車銷量將突破100億輛。”

資深汽車市場分析師饒達認為，未來最暢銷的新能源汽車將是插電式混合動力汽車。因為它解決了普通純電動汽車續航里程短、動力差、冬季結冰、缺乏通用充電設施和市場拓展困難四大問題。在從燃油車到電動汽車的過渡期，插電式混合動力將是最好的過渡車型，電動乘用車至少需要20年才能取代插電式混動。

但也有業內人士提出，插電式混合動力存在問題，即在目前沒有充電站的情況下，僅作為燃油車使用，新能源汽車的環保效果尚未發揮出來。這也是目前政策補貼中的一個盲點。

影響“臨界點”

據中國汽車工業協會最新統計，2014年上半年，新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，分別是去年同期的2.3倍和2.2倍，產銷量均超過去年全年。其中，純電動汽車產銷分別為12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別是8507輛和8700輛。

從近期的一些推廣政策措施來看，打破以政府為導向、以市場競爭為驅動、以公為私的新能源汽車市場仍是一個主要思路。

此次，國務院的指導意見明確提出，要擴大新能源汽車在公共服務領域的應用規模。此外，黨政機關、事業單位、企事業單位也將推廣使用新能源汽車。2014年至2016年，中央國家機關、政府機構和事業單位在新能源汽車推廣應用城市購置新能源汽車的比例不低于當年新車總保有量的30%，應用規模將逐年擴大。

這種“以公帶私”的基本理念也被各地所采納。中國汽車協會秘書長董揚預計，2014年中國新能源汽車銷量將達到5萬輛。官方汽車采購將貢獻超過60%的銷售額。

業內專家表示，新能源汽車市場仍處于艱難的導入期，2015年50萬輛的產銷量將是市場的“關鍵點”。“要在2015年實現50萬輛的目標并不容易。”國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王炳剛坦言，如果能夠實現這一目標，意味著新能源汽車已經走出了艱難的導入期，可能會進入快速發展期。“那么，2020年500萬輛的目標就不是問題了。”

與此同時，對低速電動汽車的更大需求再次引起人們的關注。2013年，低速電動汽車銷量達到約15萬輛，是普通新能源汽車銷量的10多倍。然而，低速電動車也存在不安全、污染、技術起點低等問題。

“相關部門甚至汽車公司都忽視了需求更強的低速電動汽車。”汽車分析師張志勇認為，低速電動汽車很難……

電動自行車的替代品，因此市場需求極其巨大。然而，有市場需求的低速電動車卻被政策強行封鎖，無法普及。如果低速電動車的安全環保性能得到規范，市場發展放開，將有望成為另一種意義上的私家車普及。

波莉的第二輛電動汽車是一筆不錯的新交易還是一次攻擊

根據財政部、國家稅務總局、工業和信息化部此前的公告，自2014年9月1日至2017年12月31日，對購買的新能源汽車免征車輛購置稅。這是國務院常務會議先前決定的執行措施。

根據公告，工信部、國家稅務總局發布了《免征車輛購置稅新能源汽車目錄》，并開始申報該目錄。三部門要求，《目錄》所列的新能源汽車必須是在中國獲得銷售許可的純電動汽車、插電式（含增程）混合動力汽車和燃料電池汽車。

新能源汽車購置稅下調后，購置成本將進一步降低。目前，新能源汽車的價格大多在20萬元以上。降低10%左右的購置稅，將減少約2萬元的購置成本。一些新能源電動公交車達到近200萬元，購置稅優惠力度也很大。

除了打破地方保護、實施公務用車新能源改革、實施電價補貼等一系列政策組合外，新能源汽車有望在近期迎來第二波優惠政策。

據業內人士透露，中央政府正在考慮提供高達1000億元的政府資金，用于建造更多的充電設備，并刺激國內市場對電動汽車的需求。如果這項措施得以實施，將加快充電設施建設，解決“先有雞還是先有蛋”的問題。此前有消息稱，中央政府將在不久的將來出臺一項補償充電設施的新政策，未來將把加油站的稅收收入轉移到補貼充電樁行業。

汽車分析師崔東樹認為，在新能源汽車的推廣中，把基礎設施放在首位非常重要。與購置稅優惠相比，消費者現在需要的是改善充電樁等基礎設施，改善基本的接入環境。“優惠政策應該是漸進的。”

此外，工信部計劃在部委地下車庫建設充電樁，鼓勵公務員私下購買新能源汽車。這是自7月國家出臺政策以來，工信部首次積極表態，規定2016年前中央國家機關、政府部門和事業單位在新能源汽車示范運營城市的新能源汽車購置量不得低于30%。

2014年成為中國新能源汽車市場化的第一年，現在這似乎是事實，而不是預測。

從9月1日起，包括進口汽車在內的新能源汽車將免征車輛購置稅。這項政策將至少持續到2017年底。這也是今年新能源汽車系列政策組合拳的重要舉措。其他包括公務用車新能源、實施電動汽車支持性電價、實施地方補貼和打破地方保護、放開新能源汽車企業準入等。正是一系列有針對性的政策措施，有效地打開了市場化的大門。

門只開了一條縫。今年上半年，中國新能源汽車銷量增長了兩倍多，但2萬輛的銷量仍遠未達到市場的“臨界點”。所有市場的啟動都需要推廣好的產品。目前，以比亞迪“秦”為代表的插電式混合動力汽車已經贏得了第一個機會……

y在國內市場。而純電動汽車更依賴于在城市出租車領域的推廣。東風日產即將上市的晨風也將加入純電動汽車“走進家庭”的硬仗。徹底的產品和市場布局，讓啟辰晨風有希望引領潮流。

電動汽車市場的斷裂仍然存在于兩大路線上：以特斯拉為代表的高端電動汽車和需求更大的低速電動汽車。

晨風的雄心壯志

啟辰晨風日前正式開啟預售，預售價格28萬元起。它將于9月宣布在電動汽車前沿市場上海上市，并在北京、上海、廣州、深圳、大連、武漢、天津、鄭州和杭州等9個新能源示范城市率先接受消費者預訂。

從2012年在中國市場首次亮相到上市，啟辰晨風已經“預熱”了近兩年。據介紹，近兩年來，東風日產對啟辰晨風純電動汽車的產品性能、用戶體驗和商業模式進行了大量的試運行，積累了豐富的技術數據和運營經驗，以期為中國消費者提供一款真正安全可靠、成熟可行的純電動汽車。

“我們已經準備好了。”東風日產營銷總部專職副總監葉磊表示，啟辰晨風用了兩年時間從‘實驗室’走到了市場，有信心成為中國市場最有前途的純電動汽車。

晨風的力量來自其原型日產聆風。日產汽車（Nissan Motor Co.，Ltd.）今年年初宣布，從2010年Leaf上市到2013年底，全球累計銷量超過10萬輛，成為目前最暢銷的純電動汽車。自去年以來，Leaf的銷量也在加速增長。2013年，該公司在美國的銷量為2.26萬輛，是前一年的1.3倍。啟辰晨風是Leaf在中國的姊妹模特。日產通過合資公司推出純電動汽車品牌也是明智之舉。這將使啟辰的純電動汽車從一開始就被植入成熟的技術，并在中國分享更多的新能源汽車政策紅利。

東風日產披露的最新數據顯示，自2012年以來，啟辰晨風已在廣州、武漢、大連等地展開大規模示范運營。截至目前，已有300多輛啟辰晨風汽車投入中國市場，累計無故障運營里程超過350萬公里，服務客戶超過40萬，自行車最大行駛里程約5萬公里。用戶使用情況非常好，沒有發生任何安全事故。

東風日產認為，啟辰晨風作為全球最暢銷的純電動汽車leaf，有資本在新能源汽車時代定義一款成熟的產品。

不過，啟辰晨風28萬元的起步價顯然并不便宜。按照啟辰晨風28萬元的預售價計算，扣除國家補貼、地方補貼、免征購置稅等各種賬戶后，消費者預計購買晨風僅需18萬元左右。在北京、上海、廣州等限購城市，作為新能源汽車的晨風，車牌“搖號拍賣”有一系列優惠措施。

東風日產也為啟辰晨風的市場發展制定了全面的戰略。包括此前與恒大的戰略合作，確定在恒大地產建設充電站，整合雙方市場資源，推廣純電動汽車。

葉磊介紹，啟辰還將推出名為“e無憂”的全方位服務計劃，包括無憂購車、無憂出行、無憂享受，以及數十項服務措施，并根據各城市新能源汽車的推廣環境和政策為客戶量身定制服務計劃。“讓消費者無憂地購買和使用啟辰晨風純電動汽車。”

他認為，晨風上市的節點正好趕上了政策優惠的快速公交，極具競爭力的預售價格也為電動汽車進入私人市場提供了可能。完全不同的服務體系建立了一個行業……

競爭對手無法比擬的優勢。在多方的共同努力下，全球最暢銷的純電動汽車日產聆風的姊妹車型啟辰晨風可能會在中國市場上演同樣的故事。

然而，“政策熱，市場冷”仍然是一個客觀的執行。目前，新能源汽車的主要市場集中在實施汽車限購政策的北京、上海、廣州等城市。一系列優惠政策的疊加，使得購買新能源汽車變得實惠。例如，在上海，如果算上免費上牌可以節省的7-8萬元，購買新能源汽車的優惠政策已經達到了15萬元以上，從而吸引了更多消費者考慮購買電動汽車作為日常交通工具。

即便如此，像雪佛蘭賽歐這樣此前已經進入市場的純電動汽車，仍難以迅速取得市場突破。在電動汽車先驅比亞迪的戰略中，純電動汽車e6仍然定位在城市出租車等公共領域的應用和推廣。比亞迪披露的數據顯示，今年1-7月e6累計銷量為1597輛。這表明市場需求仍然很小。純電動汽車“走進家庭”也必須面臨一場硬仗。

秦朝的勝利

相比之下，插電式混合動力汽車是拓展新能源汽車市場的主要途徑。

根據比亞迪最新發布的2014年半年報，比亞迪上半年汽車銷量同比下降約27個百分點，降至約18萬輛。新能源汽車的銷量增長了六倍。秦是一款面向私家車市場的插電式混合動力汽車，今年上半年共售出5357輛。據中國汽車工業協會統計，今年上半年，比亞迪新能源汽車市場份額達到37%，其中插電式混合動力汽車市場份額超過60%。

“秦”已經開始為比亞迪帶來數十億的營業收入。今年上半年，比亞迪實現營業額約267億元，同比增長2.59個百分點，其中汽車業務收入約126億元，下降7.45個百分點。比亞迪新能源汽車業務實現營收約27.5億元，同比增長超過12倍，占集團總收入的10%以上。這顯然讓比亞迪看到了新能源汽車元年的曙光。

“秦一直處于供不應求的狀態。截至目前，約有8000輛訂單未交付。由于電池產能緊張，秦的月產能約為800輛。”比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛表示，目前比亞迪已經積累了大量新能源汽車訂單，但產量受到電池產能的限制，不能完全滿足市場需求。預計隨著下半年新電池產能的投放，新能源汽車的銷量和份額將持續提升。

比亞迪目前在惠州有一家1.6GWh/年的電池工廠，產能居中國第一。此外，深圳正在新建一座6GWh/年的電池工廠，這將是世界上最大的動力電池工廠之一。新工廠一期于2014年9月逐步投產，年內新增產能至少1.5GWh。比亞迪還開發了一種高能量密度磷酸鐵錳鋰電池。新電池突破了傳統磷酸鐵鋰電池的能量密度，密度提高了近67%，這意味著新電池將提高電動汽車的續航里程。比亞迪計劃明年將這種新型電池投入生產，并將其推廣到其車型中。

比亞迪預測，未來幾年，新能源汽車有望迎來爆發式增長。今年下半年，比亞迪將推出首款插電式混合動力SUV車型“唐”，繼續拓展新能源汽車的國內市場。一些比亞迪內部人士還透露，“2014年比亞迪新能源汽車銷量將突破100億輛。”

資深汽車市場分析師饒達認為，未來最暢銷的新能源汽車將是插電式混合動力汽車。因為它解決了巡航里程短、動力差、冬季結冰、缺乏通用充電設施等四個問題……

普通純電動汽車的市場擴張困難。在從燃油車到電動汽車的過渡期，插電式混合動力將是最好的過渡車型，電動乘用車至少需要20年才能取代插電式混動。

但也有業內人士提出，插電式混合動力存在問題，即在目前沒有充電站的情況下，僅作為燃油車使用，新能源汽車的環保效果尚未發揮出來。這也是目前政策補貼中的一個盲點。

影響“臨界點”

據中國汽車工業協會最新統計，2014年上半年，新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，分別是去年同期的2.3倍和2.2倍，產銷量均超過去年全年。其中，純電動汽車產銷分別為12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別是8507輛和8700輛。

從近期的一些推廣政策措施來看，打破以政府為導向、以市場競爭為驅動、以公為私的新能源汽車市場仍是一個主要思路。

此次，國務院的指導意見明確提出，要擴大新能源汽車在公共服務領域的應用規模。此外，黨政機關、事業單位、企事業單位也將推廣使用新能源汽車。2014年至2016年，中央國家機關、政府機構和事業單位在新能源汽車推廣應用城市購置新能源汽車的比例不低于當年新車總保有量的30%，應用規模將逐年擴大。

這種“以公帶私”的基本理念也被各地所采納。中國汽車協會秘書長董揚預計，2014年中國新能源汽車銷量將達到5萬輛。官方汽車采購將貢獻超過60%的銷售額。

業內專家表示，新能源汽車市場仍處于艱難的導入期，2015年50萬輛的產銷量將是市場的“關鍵點”。“要在2015年實現50萬輛的目標并不容易。”國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王炳剛坦言，如果能夠實現這一目標，意味著新能源汽車已經走出了艱難的導入期，可能會進入快速發展期。“那么，2020年500萬輛的目標就不是問題了。”

與此同時，對低速電動汽車的更大需求再次引起人們的關注。2013年，低速電動汽車銷量達到約15萬輛，是普通新能源汽車銷量的10多倍。然而，低速電動車也存在不安全、污染、技術起點低等問題。

“相關部門甚至汽車公司都忽視了需求更強的低速電動車。”汽車分析師張志勇認為，低速電動車是電動自行車的替代品，因此市場需求極其巨大。然而，有市場需求的低速電動車卻被政策強行封鎖，無法普及。如果低速電動車的安全環保性能得到規范，市場發展放開，將有望成為另一種意義上的私家車普及。

波莉的第二輛電動汽車是一筆不錯的新交易還是一次攻擊

根據財政部、國家稅務總局、工業和信息化部此前的公告，自2014年9月1日至2017年12月31日，對購買的新能源汽車免征車輛購置稅。這是國務院常務會議先前決定的執行措施。

根據公告，工信部、國家稅務總局發布了《免征車輛購置稅新能源汽車目錄》，并開始申報該目錄。三部門要求《目錄》中所列的新能源汽車必須是p……

在中國獲得銷售許可的電動汽車、插電式（包括增程）混合動力汽車和燃料電池汽車。

新能源汽車購置稅下調后，購置成本將進一步降低。目前，新能源汽車的價格大多在20萬元以上。降低10%左右的購置稅，將減少約2萬元的購置成本。一些新能源電動公交車達到近200萬元，購置稅優惠力度也很大。

除了打破地方保護、實施公務用車新能源改革、實施電價補貼等一系列政策組合外，新能源汽車有望在近期迎來第二波優惠政策。

據業內人士透露，中央政府正在考慮提供高達1000億元的政府資金，用于建造更多的充電設備，并刺激國內市場對電動汽車的需求。如果這項措施得以實施，將加快充電設施建設，解決“先有雞還是先有蛋”的問題。此前有消息稱，中央政府將在不久的將來出臺一項補償充電設施的新政策，未來將把加油站的稅收收入轉移到補貼充電樁行業。

汽車分析師崔東樹認為，在新能源汽車的推廣中，把基礎設施放在首位非常重要。與購置稅優惠相比，消費者現在需要的是改善充電樁等基礎設施，改善基本的接入環境。“優惠政策應該是漸進的。”

此外，工信部計劃在部委地下車庫建設充電樁，鼓勵公務員私下購買新能源汽車。這是自7月國家出臺政策以來，工信部首次積極表態，規定2016年前中央國家機關、政府部門和事業單位在新能源汽車示范運營城市的新能源汽車購置量不得低于30%。

標簽：比亞迪啟辰日產東風北京

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