近日，筆者從相關渠道獲悉，繼財政部、國家稅務總局、工業和信息化部聯合發布《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》（以下簡稱《公告》）后，《免征車輛購置稅新能源汽車目錄》（以下簡稱《目錄》）所列的首批新能源汽車已告一段落，即將發布。根據《公告》提出的要求，首批目錄低速純電動和特斯拉被排除在門檻之外。
特斯拉將在他來到中國時使用中國標準。
業內人士告訴筆者，《公告》中只有“使用的動力電池不包括鉛酸電池”這句話拒絕低速純電動汽車，因為只有低速純電動車輛使用鉛酸電池。因此，用于高速用電的鋰電池將迎來有利的政策。
據業內人士透露，工信部最近開始制定統一新型充電設施和接口的國家標準，該標準與歐洲標準相匹配，而特斯拉則使用美國標準。
當筆者向工業和信息化部相關部門求證時，得到的回應是：“中國向美國出口電動汽車采用什么標準？必須符合美國的技術標準和規定。如果美國出了問題，美國人會用中國標準來判斷嗎？”
一方面，中國對新能源汽車產業的優惠政策密集出臺，另一方面，在北京和廣州無法上牌的報道也屢見不鮮。自去年年底特斯拉進入中國以來，它迅速成為中國當前時尚的代名詞，但也遭遇了水土不服：特斯拉作為一款新能源汽車，尚未進入中國工業和信息化部發布的《節能和新能源汽車推薦車目》。
一位資深行業分析師告訴作者：“我認為特斯拉在中國被解雇的次數有點太多了。”。
對于特斯拉被排除在《目錄》之外，深圳特斯拉俱樂部人士告訴筆者，這是“正常的”。“畢竟，大多數普通人會覺得用納稅人的錢補貼進口汽車是不合適的。”
今年5月，中華全國工商聯環境服務商會會長、桑德集團有限公司董事長文一波購買了特斯拉S85型汽車。作為一名在環保行業摸爬滾打了20年的企業家，溫一博也是中國第一個購買特斯拉的車主。他告訴鳳凰財經的作者，盡管包括特斯拉在內的新能源汽車在政策、技術和市場上都遇到了很多問題，“但這一關必須過，因為它真的很環保。”溫一博說。
2014年初，國務院副總理馬凱先后訪問深圳、合肥、蕪湖，調研新能源汽車發展情況，并在合肥主持召開座談會。會上，馬凱的“四個不變”和“八項要求”被業界認為充分代表了本屆政府對新能源汽車的態度。
這“四個不變”是：發展新能源汽車的國家戰略保持不變；純電動驅動對新能源汽車發展和汽車產業轉型的戰略定位不變；節能汽車和新能源汽車的規劃目標不變；政府政策支持的政策取向保持不變。
“八項要求”是：一是要加強組織領導，抓好落實；二是加快充電設施建設，加強充電技術研發；三是引導企業創新商業模式，支持新能源汽車和電池租賃；第四，加大公交車和公務用車的推廣力度，增加政府采購規模；第五，完善政策體系；六是堅決打破地方保護；七、加大新能源汽車的研發力度；
八、營造良好的輿論環境。
上述分析人士還表示，可以毫不夸張地說，新能源汽車是戰略性新興產業。“無論是擺脫原油的對外依賴，還是治堵治霾，或是引領汽車行業轉型，都肩負著重大責任。”因此，業內人士表示，下一步，中央和地方政府需要不遺余力地增加對充電設施的投資，同時支持產業發展，改變地方政府依賴基礎設施投資和土地財政的局面。
8月26日，彭博社援引兩位消息人士的話稱，中國正在考慮政府撥款1000億元建造充電設備，以促進電動汽車的發展。對此，工信部相關人士告訴鳳凰財經作者，這個數據不可信。
根據國務院《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（以下簡稱《意見》）第十五條，“完善新能源汽車推廣補貼政策……中央財政安排資金，對新能源汽車大規模推廣應用和配套基礎設施建設良好的城市或企業進行獎勵，獎勵資金用于充電設施建設。 “據了解，工信部目前正在起草2016年至2020年新能源汽車推廣應用的財政支持政策，具體措施將于今年年底前向社會公布。近日，筆者從相關渠道獲悉，繼《關于免征車輛P財政部、國家稅務總局、工業和信息化部聯合發布的《新能源汽車購置稅》（以下簡稱《公告》），《免征車輛購置稅新能源汽車目錄》（以下簡稱《目錄》）所列的首批新能源汽車已告一段落，即將發布。根據《公告》提出的要求，首批目錄低速純電動和特斯拉被排除在門檻之外。
特斯拉將在他來到中國時使用中國標準。
業內人士告訴筆者，《公告》中只有“使用的動力電池不包括鉛酸電池”這句話拒絕低速純電動汽車，因為只有低速純電動車輛使用鉛酸電池。因此，用于高速用電的鋰電池將迎來有利的政策。
據業內人士透露，工信部最近開始制定統一新型充電設施和接口的國家標準，該標準與歐洲標準相匹配，而特斯拉則使用美國標準。
當筆者向工業和信息化部相關部門求證時，得到的回應是：“中國向美國出口電動汽車采用什么標準？必須符合美國的技術標準和規定。如果美國出了問題，美國人會用中國標準來判斷嗎？”
一方面，中國對新能源汽車產業的優惠政策密集出臺，另一方面，在北京和廣州無法上牌的報道也屢見不鮮。自去年年底特斯拉進入中國以來，它迅速成為中國當前時尚的代名詞，但也遭遇了水土不服：特斯拉作為一款新能源汽車，尚未進入中國工業和信息化部發布的《節能和新能源汽車推薦車目》。
一位資深行業分析師告訴作者：“我認為特斯拉在中國被解雇的次數有點太多了。”。
對于特斯拉被排除在《目錄》之外，深圳特斯拉俱樂部人士告訴筆者，這是“正常的”。“畢竟，大多數普通人會覺得用納稅人的錢補貼進口汽車是不合適的。”
今年5月，中華全國工商聯環境服務商會會長、桑德集團有限公司董事長文一波購買了特斯拉S85型汽車。A……
作為一名在環保行業工作了20年的企業家，文一波也是第一位在中國購買特斯拉的車主。他告訴鳳凰財經的作者，盡管包括特斯拉在內的新能源汽車在政策、技術和市場上都遇到了很多問題，“但這一關必須過，因為它真的很環保。”溫一博說。
2014年初，國務院副總理馬凱先后訪問深圳、合肥、蕪湖，調研新能源汽車發展情況，并在合肥主持召開座談會。會上，馬凱的“四個不變”和“八項要求”被業界認為充分代表了本屆政府對新能源汽車的態度。
這“四個不變”是：發展新能源汽車的國家戰略保持不變；純電動驅動對新能源汽車發展和汽車產業轉型的戰略定位不變；節能汽車和新能源汽車的規劃目標不變；政府政策支持的政策取向保持不變。
“八項要求”是：一是要加強組織領導，抓好落實；二是加快充電設施建設，加強充電技術研發；三是引導企業創新商業模式，支持新能源汽車和電池租賃；第四，加大公交車和公務用車的推廣力度，增加政府采購規模；第五，完善政策體系；六是堅決打破地方保護；七、加大新能源汽車的研發力度；八、營造良好的輿論環境。
上述分析人士還表示，可以毫不夸張地說，新能源汽車是戰略性新興產業。“無論是擺脫原油的對外依賴，還是治堵治霾，或是引領汽車行業轉型，都肩負著重大責任。”因此，業內人士表示，下一步，中央和地方政府需要不遺余力地增加對充電設施的投資，同時支持產業發展，改變地方政府依賴基礎設施投資和土地財政的局面。
8月26日，彭博社援引兩位消息人士的話稱，中國正在考慮政府撥款1000億元建造充電設備，以促進電動汽車的發展。對此，工信部相關人士告訴鳳凰財經作者，這個數據不可信。
根據國務院《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（以下簡稱《意見》）第十五條，“完善新能源汽車推廣補貼政策……中央財政安排資金，對新能源汽車大規模推廣應用和配套基礎設施建設良好的城市或企業進行獎勵，獎勵資金用于充電設施建設。“據了解，工信部目前正在起草2016年至2020年新能源汽車推廣應用資金支持政策，具體措施將于今年年底前向社會公布。
8月28日晚間，均勝電子公布2014年半年報，上半年公司實現營業收入3382億元，同比增長203；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤157億元，同比增長3362；基本每股收益0
1900/1/1 0:00:00四年前，80歲的巴菲特和86歲的芒格初訪深圳，為比亞迪第一款插電式混合動力車F3DM站臺。會上，巴菲特表示，選擇比亞迪進行合作是一個十分明智的選擇，他認為比亞迪是一家技術過硬的公司。
1900/1/1 0:00:00“中國新能源汽車產業實現彎道超車不是沒有可能，但目前的發展路徑必須有所改變。”真鋰研究首席分析師墨柯如是判斷。
1900/1/1 0:00:00據美國科技網站ValueWalk8月26日報道，美國電動汽車制造商特斯拉汽車公司TeslaMotorsInc已與中國主題公園運營商海昌控股有限公司簽署協議，擬建立超級充電站。
1900/1/1 0:00:00經過三天的緊張施工，8月26日，京港澳高速公路許昌服務區快速充電站順利完成箱式變壓器基礎開挖工程。預計9月底充電站將建成投運。
1900/1/1 0:00:002014年成為中國新能源汽車市場化元年，現在看來已是事實，而不是預測。從9月1日起，包括進口車在內的新能源汽車，將開始免征車輛購置稅。這一政策至少將延續至2017年底。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航