宇通純電動客車PK比亞迪 誰更勝一籌

今年下半年和明年的公交車市場會有什么變化？新能源公交車。

宇通與比亞迪的純電動競爭是新能源客車市場的亮點之一。

帶頭。

眾所周知，比亞迪作為一家以電池為基礎的企業，在純電動公交車領域一直獨樹一幟。作為中國客車的老板，宇通在純電動客車領域的實力不容小覷。

目前，純電動公交車市場的競爭形勢是，比亞迪憑借純電動汽車的實力、多年的奮斗以及與地方政府的聯姻，贏得了純電動公交車銷量的冠軍。

宇通連續9年成為中國第一大客車生產商和銷售商，前兩年超過梅賽德斯-奔馳，成為世界第一大客車公司。宇通也是插電式混合動力公交車領域的老大，插電式混動公交車是新能源公交車的一個分支。

然而，這家在混合動力公交車領域引以為傲的企業在純電動公交車領域卻有些受挫。

2014年1-8月，國內插電式混合動力公交車共生產6035輛，宇通客車生產2121輛，以35%的市場份額位居第一。同期，中國共生產純電動公交車2597輛，同比增長168%。比亞迪以862輛公交車位居榜首，市場份額為33%。宇通純電動客車的銷量不到100輛。

強大的企業實力和不盡如人意的純電動客車產銷決定了宇通必須反擊。毫無疑問，宇通將在純電動公交車領域與比亞迪展開較量。

宇通E7純電動客車

比亞迪K9純電動客車

攻擊者宇通

憑借6-14米全電動客車的產品布局和技術實力，從比亞迪手中奪得第一，是宇通客車的短期目標之一。

根據計劃，該公司的中期目標是每年生產和銷售約2萬輛新能源公交車。在推廣策略中，宇通插電和純電動同時進行，并在前期投入大量資金建設先進的生產線、購買測試設備和組建技術團隊。今年8月29日，宇通客車還宣布，公司將以自有資金10億元設立新能源產業發展基金，用于投資新能源汽車產業鏈。資金投入分為三個方面：新能源汽車的上游部分包括電機和電子控制；

新能源汽車的下游包括銷售和服務公司、租賃公司、運營和維護公司、充電站的設計和建設、充電設備的制造、電池再利用等。產業鏈中的其他投資機會。

最重要的“攻勢”事件之一是宇通E7的發布和推廣，這是一款性價比高的純電動中巴。

今年8月底，工信部正式公布了第一批《免征車輛購置稅新能源汽車目錄》，包括75輛純電動客車、17輛純電動乘用車、5輛純電動專用車、6輛插電式混合動力乘用車和10輛插電混合動力客車。由此可見，純電動汽車具有絕對優勢，這也體現了國家對純電動汽車的政策導向和支持。

在這75輛純電動公交車中，宇通占了12款。此外，12款車型中有4款是7米車，數量如此之多，以至于其他制造商都沒有。作者注意到，這四輛7米長的汽車是宇通今年新開發的E7系列純電動公交車。7米車型已進入首批豁免目錄，8米車型正在申請新車公告。根據第一商用車網作者掌握的信息，E7的輕量化技術相對較高，60千瓦時的7米車型續航里程將達到200公里。在使用方面，7米和8米的E7車型均分為公交車版和團體版，定位主要為住宅連接、機場連接、通勤巴士和短途客運等。自5月亮相以來，已收到近2000份意向訂單。

“E7是一款全新的產品。它完全根據電動汽車的特點設計和制造。它是同行業第一款采用滿載車身的中型汽車，也是宇通第一款平臺化、標準化和模塊化的產品。零部件總數減少了57%，充電門檻降至民用ian水平，公共交通條件下每公里的耗電量僅為0.3千瓦時。按照1元錢/千瓦時計算，每公里的運營成本僅為0.3元。“宇通客車技術負責人表示，該車的動力電池供應商ATL也是華晨寶馬Zino電動汽車的合作供應商。

根據國家最新補貼政策（《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》[2013]551號），已列入豁免目錄的7米E7可享受30萬元的國家補貼，加上當地1:1的補貼金額，扣除兩級補貼后的E7價格約為10-20萬元。這個價格區間適合大城市的社區公交車、短途客運和通勤，也在中小城市的公交公司、租賃公司和旅游公司等許多客戶的有效購買力范圍內。

從各自的競爭力來看，雙方都有各自的優勢。宇通強在客車底盤技術、整車匹配技術、整車可靠性技術、車身技術與裝配、客車基礎研發等方面的深厚積累和實力，遠超“新軍”比亞迪客車。

然而，比亞迪作為純電動汽車的“老將”，自然也有自己的殺手。2009年7月，比亞迪通過收購長沙美的三湘客車進入客車市場。她首選的主要產品不是傳統的燃油公交車，而是利用比亞迪自產動力電池布局生產電動公交車和底盤。同年底，比亞迪12米K9純電動公交車首次亮相，搭載比亞迪磷酸鐵鈷鋰電池。此后，比亞迪采取了四項投資的公交車推廣模式。截至目前，比亞迪已開始在杭州、大連、武漢等地建設客車裝配廠。它還與天津公交集團成立了合資公司，并重組收購了廣州汽車集團的巴士段。

這一好處是顯而易見的：通過小額投資避免地方保護主義，投資于地方政府的“好”，有利于贏得地方新能源公交車的訂單。事實上，比亞迪的戰略確實為K9公交車的銷售鋪平了道路。今年1-8月，比亞迪K9的大部分訂單來自地方政府和公交公司及其投資。

A……

比亞迪的另一種推廣方式是商業租賃。兩年多前，它推出了“零元購車、零成本、零排放”的解決方案，旨在解決公交公司一次性購買電動公交車的資金壓力。融資租賃是一種以公交公司為主要融資主體的融資模式。租賃期通常是電動汽車的整個運營生命周期（如5年）。租賃期間，電動汽車所有權歸金融機構所有，公交公司分期支付租金。租賃期滿后，電動汽車的所有權歸公交公司所有。

為了對抗比亞迪四處建廠的激進趨勢，宇通最近以10億元的自有資金成立了新能源產業發展基金，打算成立一家租賃公司，并吸引合作伙伴共同推動建立純電動公交車的新商業模式。

“但到處投資建廠的方式并不適合宇通。”一位業內專家分析道。這樣，雙方圍繞商業模式、產品創新和技術創新的競爭將持續很長一段時間。

龍虎斗的一出好戲太精彩了，你怎么會錯過呢？比賽的結果可能很難猜測，但可以肯定的是，無論比賽結果如何，中國純電動公交車的發展都將取得長足進步。今年下半年和明年的公交車市場會有什么變化？新能源公交車。

宇通與比亞迪的純電動競爭是新能源客車市場的亮點之一。

帶頭。

眾所周知，比亞迪作為一家以電池為基礎的企業，在純電動公交車領域一直獨樹一幟。作為中國客車的老板，宇通在純電動客車領域的實力不容小覷。

目前，純電動公交車市場的競爭形勢是，比亞迪憑借純電動汽車的實力、多年的奮斗以及與地方政府的聯姻，贏得了純電動公交車銷量的冠軍。

宇通連續9年成為中國第一大客車生產商和銷售商，前兩年超過梅賽德斯-奔馳，成為世界第一大客車公司。宇通也是插電式混合動力公交車領域的老大，插電式混動公交車是新能源公交車的一個分支。

然而，這家在混合動力公交車領域引以為傲的企業在純電動公交車領域卻有些受挫。

2014年1-8月，國內插電式混合動力公交車共生產6035輛，宇通客車生產2121輛，以35%的市場份額位居第一。同期，中國共生產純電動公交車2597輛，同比增長168%。比亞迪以862輛公交車位居榜首，市場份額為33%。宇通純電動客車的銷量不到100輛。

強大的企業實力和不盡如人意的純電動客車產銷決定了宇通必須反擊。毫無疑問，宇通將在純電動公交車領域與比亞迪展開較量。

宇通E7純電動客車

比亞迪K9純電動客車

攻擊者宇通

憑借6-14米全電動客車的產品布局和技術實力，從比亞迪手中奪得第一，是宇通客車的短期目標之一。

根據計劃，該公司的中期目標是每年生產和銷售約2萬輛新能源公交車。在推廣策略中，宇通插電和純電動同時進行，并在前期投入大量資金建設先進的生產線、購買測試設備和組建技術團隊。今年8月29日，宇通客車還宣布，公司將以自有資金10億元設立新能源產業發展基金，用于投資新能源汽車產業鏈。資金投入分為三個方面：新能源汽車的上游部分包括電機和電子控制；

新能源汽車的下游包括銷售和服務公司、租賃公司、運營和維護公司、充電站的設計和建設、充電設備的制造、電池再利用等。產業鏈中的其他投資機會。

最重要的“攻勢”事件之一是宇通E7的發布和推廣，這是一款性價比高的純電動中巴。

今年8月底，工信部正式公布了第一批《免征車輛購置稅新能源汽車目錄》，包括75輛純電動客車、17輛純電動乘用車、5輛純電動專用車、6輛插電式混合動力乘用車和10輛插電混合動力客車。由此可見，純電動汽車具有絕對優勢，這也體現了國家對純電動汽車的政策導向和支持。

在這75輛純電動公交車中，宇通占了12款。此外，12款車型中有4款是7米車，數量如此之多，以至于其他制造商都沒有。作者注意到，這四輛7米長的汽車是宇通今年新開發的E7系列純電動公交車。7米車型已進入首批豁免目錄，8米車型正在申請新車公告。根據第一商用車網作者掌握的信息，E7的輕量化技術相對較高，60千瓦時的7米車型續航里程將達到200公里。在使用方面，7米和8米的E7車型均分為公交車版和團體版，定位主要為住宅連接、機場連接、通勤巴士和短途客運等。自5月亮相以來，已收到近2000份意向訂單。

“E7是一款全新的產品。它完全根據電動汽車的特點設計和制造。它是同行業第一款采用滿載車身的中型汽車，也是宇通第一款平臺化、標準化和模塊化的產品。零部件總數減少了57%，充電門檻降至民用ian水平，公共交通條件下每公里的耗電量僅為0.3千瓦時。按照1元錢/千瓦時計算，每公里的運營成本僅為0.3元。“宇通客車技術負責人表示，該車的動力電池供應商ATL也是華晨寶馬Zino電動汽車的合作供應商。

根據國家最新補貼政策（《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》[2013]551號），已列入豁免目錄的7米E7可享受30萬元的國家補貼，加上當地1:1的補貼金額，扣除兩級補貼后的E7價格約為10-20萬元。這個價格區間適合大城市的社區公交車、短途客運和通勤，也在中小城市的公交公司、租賃公司和旅游公司等許多客戶的有效購買力范圍內。

從各自的競爭力來看，雙方都有各自的優勢。宇通強在客車底盤技術、整車匹配技術、整車可靠性技術、車身技術與裝配、客車基礎研發等方面的深厚積累和實力，遠超“新軍”比亞迪客車。

然而，比亞迪作為純電動汽車的“老將”，自然也有自己的殺手。2009年7月，比亞迪通過收購長沙美的三湘客車進入客車市場。她首選的主要產品不是傳統的燃油公交車，而是利用比亞迪自產動力電池布局生產電動公交車和底盤。同年底，比亞迪12米K9純電動公交車首次亮相，搭載比亞迪磷酸鐵鈷鋰電池。此后，比亞迪采取了四項投資的公交車推廣模式。截至目前，比亞迪已開始在杭州、大連、武漢等地建設客車裝配廠。它還與天津公交集團成立了合資公司，并重組收購了廣州汽車集團的巴士段。

這一好處是顯而易見的：通過小額投資避免地方保護主義，投資于地方政府的“好”，有利于贏得地方新能源公交車的訂單。事實上，比亞迪的戰略確實為K9公交車的銷售鋪平了道路。今年1-8月，比亞迪K9的大部分訂單來自地方政府和公交公司及其投資。

A……

比亞迪的另一種推廣方式是商業租賃。兩年多前，它推出了“零元購車、零成本、零排放”的解決方案，旨在解決公交公司一次性購買電動公交車的資金壓力。融資租賃是一種以公交公司為主要融資主體的融資模式。租賃期通常是電動汽車的整個運營生命周期（如5年）。租賃期間，電動汽車所有權歸金融機構所有，公交公司分期支付租金。租賃期滿后，電動汽車的所有權歸公交公司所有。

為了對抗比亞迪四處建廠的激進趨勢，宇通最近以10億元的自有資金成立了新能源產業發展基金，打算成立一家租賃公司，并吸引合作伙伴共同推動建立純電動公交車的新商業模式。

“但到處投資建廠的方式并不適合宇通。”一位業內專家分析道。這樣，雙方圍繞商業模式、產品創新和技術創新的競爭將持續很長一段時間。

龍虎斗的一出好戲太精彩了，你怎么會錯過呢？比賽的結果可能很難猜測，但可以肯定的是，無論比賽結果如何，中國純電動公交車的發展都將取得長足進步。

標簽：比亞迪宇通客車奔馳寶馬廣汽集團

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