美廠商研發出能量密度為鋰電池兩倍新型電池 或供貨特斯拉

近日，據美國媒體報道，一家名為Sakti3的美國電池公司成功開發出一種能量密度是現有鋰電池兩倍的新電池，并表示希望與特斯拉合作。對于想要建立自己的電池工廠的特斯拉來說，面對這一提議，它將采取什么態度，是否會將其納入自己的供應體系？今天，我們不妨談談這個話題。

誰是Sakti3？

Sakti3對大多數人來說絕對是一家鮮為人知的公司，總部位于美國密歇根州。該公司首席執行官AnnMarieSastry博士在密歇根大學從事了25年的教學、研究和管理工作。盡管該公司成立僅7年，但已獲得包括美國通用汽車在內的3000萬美元風險投資，吸引投資者的原因可能是其研究項目是一項熱門的固態鋰電池技術，這也被視為取代現有電動汽車鋰電池的重要手段之一。

固態鋰電池有什么區別？

鋰電池提供電動汽車所需的電力。傳統的鋰電池通常使用液體作為電解質。這種結構可能會使電池的陰極發生不利的化學反應，從而降低電池的穩定性和使用壽命。固態鋰電池最大的創新是用固體離子取代了傳統鋰電池中的液體電解質，可以有效避免不良化學反應的發生，并與更廣泛的電池化學過程兼容，從而提高電池的功率和儲能密度，這實際上是車輛巡航里程和使用壽命的增加。

新型電池的優點

此次宣布成功的新型電池采用固態鋰電池技術，可使電動汽車的續航里程幾乎翻一番，而且如果實現量產，成本遠低于現有的車用鋰電池。如果特斯拉MODELS60千瓦時車型中使用的18650塊鋰電池全部更換為這種新電池，電池組成本僅為6000美元（約3.69萬元人民幣），續航里程可以增加到722公里（目前國內車型為390公里）。可以看出，如果固態鋰電池技術成熟，電動汽車續航里程的不足將進一步淡化。

供應特斯拉？

AnnMarieSastry博士表示，Sakti3希望為特斯拉Model電動汽車制造一種新的60千瓦時固態鋰電池，但目前尚不清楚這對正在建造自己工廠的特斯拉來說是否可以接受。目前，特斯拉電動汽車使用的電池是18650鋰電池。盡管與新型固態電池相比在性能上有很大差距，但特斯拉引以為傲的電池管理系統完全以它為中心。使用新型電池無疑會對現有技術體系產生巨大影響。不久前，特斯拉公布了許多電池領域的專利，其目的是讓更多的制造商參與現有技術的研發，并進一步擴大相關技術的市場份額。然而，新電池技術的介入在很大程度上與這一目標背道而馳。

此外，作為電動汽車的核心部件，電池無法自給自足，這無疑給公司未來的發展埋下了巨大的隱患。特斯拉一定很清楚這一點。目前，它使用的18650塊電池全部來自松下，而這種單一供應的模式讓特斯拉長期受苦。自供應以來，松下已將18650塊電池的價格提高到每塊3.50美元，漲幅達75%，未來價格是否會繼續上漲仍掌握在松下手中。前后價格差距如此之大的原因顯然是完全依賴外國采礦造成的劣勢，而Sakti3是否會成為第二個“敲竹杠”的松下也很難說。

對于車企來說，依賴外部供應還有另一個主要缺點，即產品規劃將在很大程度上受到對方產能的限制。盡管松下目前的產量可以滿足特斯拉的需求，但隨著市場的擴張和產品規劃的全面展開，未來MODELX等新型推車的供應壓力可想而知，這勢必在短期內嚴重阻礙其發展，c……

與Sakti3的合作無疑是對現有供應系統的老式說法。因此，從這個角度來看，特斯拉自己的工廠也可以被視為打破這種模式的舉措。

當然，特斯拉對新型固態鋰電池不感興趣的說法并不完全正確。幾乎翻了一番的續航里程和相對較低的成本使特斯拉很難完全忽視它。如果這種電池首先被投資者的通用汽車和其他競爭對手使用，對特斯拉的挑戰將更大。

很難完全接受，也無法停滯不前，這讓特斯拉與Sakti3的合作前景變得撲朔迷離。不過，根據上述粗略分析，特斯拉最終很可能會對部分車型選擇試水的合作模式。也就是說，Sakti3生產的固態鋰電池被用于一些車型，以確保其與競爭對手的競爭優勢。同時，將繼續開發和生產現有的鋰電池技術，使其掌握的技術不會被放棄。當時機成熟時，我們將考慮是否將固態鋰電池與現有技術進一步結合。然而，無論最終采用何種合作模式，這種新型固體電池的成功都將給電動汽車行業帶來巨大變化。近日，據美國媒體報道，一家名為Sakti3的美國電池公司成功開發出一種能量密度是現有鋰電池兩倍的新電池，并表示希望與特斯拉合作。對于想要建立自己的電池工廠的特斯拉來說，面對這一提議，它將采取什么態度，是否會將其納入自己的供應體系？今天，我們不妨談談這個話題。

誰是Sakti3？

Sakti3對大多數人來說絕對是一家鮮為人知的公司，總部位于美國密歇根州。該公司首席執行官AnnMarieSastry博士在密歇根大學從事了25年的教學、研究和管理工作。盡管該公司成立僅7年，但已獲得包括美國通用汽車在內的3000萬美元風險投資，吸引投資者的原因可能是其研究項目是一項熱門的固態鋰電池技術，這也被視為取代現有電動汽車鋰電池的重要手段之一。

固態鋰電池有什么區別？

鋰電池提供電動汽車所需的電力。傳統的鋰電池通常使用液體作為電解質。這種結構可能會使電池的陰極發生不利的化學反應，從而降低電池的穩定性和使用壽命。固態鋰電池最大的創新是用固體離子取代了傳統鋰電池中的液體電解質，可以有效避免不良化學反應的發生，并與更廣泛的電池化學過程兼容，從而提高電池的功率和儲能密度，這實際上是車輛巡航里程和使用壽命的增加。

新型電池的優點

此次宣布成功的新型電池采用固態鋰電池技術，可使電動汽車的續航里程幾乎翻一番，而且如果實現量產，成本遠低于現有的車用鋰電池。如果特斯拉MODELS60千瓦時車型中使用的18650塊鋰電池全部更換為這種新電池，電池組成本僅為6000美元（約3.69萬元人民幣），續航里程可以增加到722公里（目前國內車型為390公里）。可以看出，如果固態鋰電池技術成熟，電動汽車續航里程的不足將進一步淡化。

供應特斯拉？

AnnMarieSastry博士表示，Sakti3希望為特斯拉Model電動汽車制造一種新的60千瓦時固態鋰電池，但目前尚不清楚這對正在建造自己工廠的特斯拉來說是否可以接受。目前，特斯拉電動汽車使用的電池是18650鋰電池。盡管與新型固態電池相比在性能上有很大差距，但特斯拉引以為傲的電池管理系統完全以它為中心。使用新型電池無疑會對現有技術體系產生巨大影響。不久前，特斯拉公布了許多電池領域的專利，其目的是讓更多的制造商參與現有技術的研發……

并進一步擴大相關技術的市場份額。然而，新電池技術的介入在很大程度上與這一目標背道而馳。

此外，作為電動汽車的核心部件，電池無法自給自足，這無疑給公司未來的發展埋下了巨大的隱患。特斯拉一定很清楚這一點。目前，它使用的18650塊電池全部來自松下，而這種單一供應的模式讓特斯拉長期受苦。自供應以來，松下已將18650塊電池的價格提高到每塊3.50美元，漲幅達75%，未來價格是否會繼續上漲仍掌握在松下手中。前后價格差距如此之大的原因顯然是完全依賴外國采礦造成的劣勢，而Sakti3是否會成為第二個“敲竹杠”的松下也很難說。

對于車企來說，依賴外部供應還有另一個主要缺點，即產品規劃將在很大程度上受到對方產能的限制。盡管松下目前的產量可以滿足特斯拉的需求，但隨著市場的擴張和產品規劃的全面展開，未來MODELX和其他新推車的供應壓力可想而知，這勢必在短期內嚴重阻礙其發展，而與Sakti3的合作無疑是現有供應體系的老生常談。因此，從這個角度來看，特斯拉自己的工廠也可以被視為打破這種模式的舉措。

當然，特斯拉對新型固態鋰電池不感興趣的說法并不完全正確。幾乎翻了一番的續航里程和相對較低的成本使特斯拉很難完全忽視它。如果這種電池首先被投資者的通用汽車和其他競爭對手使用，對特斯拉的挑戰將更大。

很難完全接受，也無法停滯不前，這讓特斯拉與Sakti3的合作前景變得撲朔迷離。不過，根據上述粗略分析，特斯拉最終很可能會對部分車型選擇試水的合作模式。也就是說，Sakti3生產的固態鋰電池被用于一些車型，以確保其與競爭對手的競爭優勢。同時，將繼續開發和生產現有的鋰電池技術，使其掌握的技術不會被放棄。當時機成熟時，我們將考慮是否將固態鋰電池與現有技術進一步結合。然而，無論最終采用何種合作模式，這種新型固體電池的成功都將給電動汽車行業帶來巨大變化。

標簽：特斯拉

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