互聯網造車風聲四起 樂視新能源車計劃大起底

利好政策的頻繁發布，讓互聯網公司加入新能源汽車的商戰逐漸達到高潮。無論是BAT在新能源汽車領域的反復測試，還是小米等互聯網公司不斷流出加入造車行列的傳言，都印證了互聯網公司的造車之風根本停不下來，而最深的打擊就是樂視。

盡管與北汽合作、人才引進、音樂汽車草圖等消息一再曝出，但樂視造車的細節一直處于迷霧之中，樂視也從未就造車的具體規劃給出官方回復。我們不可能知道樂視是如何在新能源汽車領域下大力氣的。我不得不承認，樂視之風相當神秘。

Letv的造車之路是什么？答案僅限于人們的猜測，但可以肯定的是，樂視已經悄悄掌握了許多技巧。

建立一個汽車網絡，在你搬家之前做出決定。

隨著搜狐前副總編輯、汽車事業部總經理何毅加盟樂視網的傳聞近日得到證實，何毅在樂視網中的地位和職責也變得清晰起來。“他是樂視汽車聯網的首席執行官，也是樂視控股的副總裁，領導汽車聯網項目，并直接向賈躍亭匯報工作”。這一次，樂視賦予其重任，樂視對車聯網市場的重視可見一斑。

業內人士認為，何毅對汽車行業的深刻理解和多年的管理經驗，自然是他擔任這一職位的前提。然而，更重要的是，何毅不僅可以開發汽車的功能和概念，還可以利用自己豐富的資源在汽車營銷中發揮作用，從而有效地促進銷售并實現商業利潤。據推測，這是樂視最看重的。

何毅和他領導的車聯網，相當于給樂視在這個陌生的汽車制造領域吃了一劑定心丸。當樂視網利用車聯網加速構建新能源汽車生態系統的計劃越來越明確時，車聯網作為其努力的基礎，將是樂視網充分發揮跨界融合優勢的重要后盾。

配備了智能硬件，使用它的工具是很好的。

自2014年初以來，政府頻繁發布對新能源汽車行業的利好政策，其中不乏對互聯網公司的鼓勵政策。有意進軍新能源汽車行業的互聯網公司都擦亮了眼睛，準備借著這股東風，在新能源汽車領域再分一杯羹。

從政策的催化劑不難看出，政府之所以鼓勵互聯網公司加入新能源汽車領域，主要是看重其智能技術的優勢。回顧樂視近年來在智能硬件等技術上的嘗試，為汽車配套的智能設備服務絕非問題。在日前流出的音樂車概念圖中，智能手環和智能手機所扮演的角色令人好奇。看來樂視在智能硬件方面下了很大的功夫。

智能手機、路由器、智能揚聲器、攝像頭。。。樂視生態在智能硬件方面的嘗試已經延伸到各個領域，不難認為汽車是樂視的下一個選擇。智能樂視目前正在精心培育智能硬件的核心技術，強化自身優勢。在未來樂車與其他新能源汽車競爭的時候，它肯定想擁有一把利器。

娛樂服務的加持更是強大。

當“互聯網思維”在傳統汽車制造領域持續發酵時，內容競爭在全方位深度新能源汽車制造過程中不可或缺。以內容提供商起家的樂視，憑借近年來逐漸形成的“平臺+內容+終端+應用”的樂視生態圈，不僅贏得了良好的口碑，還賺了不少錢。當然，樂視不會放棄中高端消費市場的汽車終端。

從日前流出的《樂視新能源汽車概念草圖》不難看出，“樂視生態”仍將發揮重要作用……

音樂車中的角色。其中，移動互聯網、多屏融合、優化車內娛樂的“大屏娛樂”概念與樂視本身所在的內容平臺有效鏈接。在汽車后座設置“觸摸屏”，連接互聯網和物聯網，在“封閉空間、移動狀態、碎片時間”的環境下仍然可以保證到達率，這也是樂視布局“生態”的重要棋子。

在眾多互聯網公司進入汽車領域的激烈競爭中，企業現有的優勢能否成功嫁接到汽車領域，可能是制勝的關鍵。對于一直以其在互聯網公司中的內容優勢為榮的樂視來說，其在娛樂領域的內容優勢可能會成為其在汽車行業止步的獨特軟實力。

行業專家引進，行業專業化。

車聯網的行業特點決定了只有跨界融合才能發展出多元化的商業模式，這是互聯網公司無法回避的問題。與其不厭其煩地培養人才和資源，不如直接引進最優秀的行業專家。通過業務合作和人才引進，彌補互聯網行業汽車基礎制造過程中系統經驗的不足，是樂視的重要保障。

既然是跨界新能源汽車領域，就有必要尋找具備核心技術的專家。今年年初，樂視與北汽聯手，瞄準了擁有電動汽車核心技術和團隊的Atieva。他們共同投資了美國硅谷的高科技純電動汽車設計公司，并獲得了他們的第一套研究技術。由此可見，樂視的造車絕不僅僅是為了好玩。電動汽車的核心技術很難引進，其良好的意圖可見一斑。

有了技術的保障，人力資源的支持就不能落后。何毅宣布，他將擔任樂視汽車聯網首席執行官和樂視控股副總裁，領導汽車聯網項目，這是樂視進入現實的重要保障。在樂視網CEO賈躍亭于今年6月開始的全球戰略部署中，汽車自然被認為是重要議題之一。

未來樂視造車的花樣是否會增加，從樂視深厚的造車風格來看，恐怕一切都還未知。然而，有了車聯網、智能硬件、內容服務和商業合作的加持，樂視的造車之路將更加順暢。利好政策的頻繁發布，讓互聯網公司加入新能源汽車的商戰逐漸達到高潮。無論是BAT在新能源汽車領域的反復測試，還是小米等互聯網公司不斷流出加入造車行列的傳言，都印證了互聯網公司的造車之風根本停不下來，而最深的打擊就是樂視。

盡管與北汽合作、人才引進、音樂汽車草圖等消息一再曝出，但樂視造車的細節一直處于迷霧之中，樂視也從未就造車的具體規劃給出官方回復。我們不可能知道樂視是如何在新能源汽車領域下大力氣的。我不得不承認，樂視之風相當神秘。

Letv的造車之路是什么？答案僅限于人們的猜測，但可以肯定的是，樂視已經悄悄掌握了許多技巧。

建立一個汽車網絡，在你搬家之前做出決定。

隨著搜狐前副總編輯、汽車事業部總經理何毅加盟樂視網的傳聞近日得到證實，何毅在樂視網中的地位和職責也變得清晰起來。“他是樂視汽車聯網的首席執行官，也是樂視控股的副總裁，領導汽車聯網項目，并直接向賈躍亭匯報工作”。這一次，樂視賦予其重任，樂視對車聯網市場的重視可見一斑。

業內人士認為，何毅對汽車行業的深刻理解和多年的管理經驗，自然是他擔任這一職位的前提。然而，更重要的是，何毅不僅可以開發汽車的功能和概念，而且……

還利用其豐富的資源在汽車營銷中發揮作用，從而有效地促進銷售并實現商業利潤。據推測，這是樂視最看重的。

何毅和他領導的車聯網，相當于給樂視在這個陌生的汽車制造領域吃了一劑定心丸。當樂視網利用車聯網加速構建新能源汽車生態系統的計劃越來越明確時，車聯網作為其努力的基礎，將是樂視網充分發揮跨界融合優勢的重要后盾。

配備了智能硬件，使用它的工具是很好的。

自2014年初以來，政府頻繁發布對新能源汽車行業的利好政策，其中不乏對互聯網公司的鼓勵政策。有意進軍新能源汽車行業的互聯網公司都擦亮了眼睛，準備借著這股東風，在新能源汽車領域再分一杯羹。

從政策的催化劑不難看出，政府之所以鼓勵互聯網公司加入新能源汽車領域，主要是看重其智能技術的優勢。回顧樂視近年來在智能硬件等技術上的嘗試，為汽車配套的智能設備服務絕非問題。在日前流出的音樂車概念圖中，智能手環和智能手機所扮演的角色令人好奇。看來樂視在智能硬件方面下了很大的功夫。

智能手機、路由器、智能揚聲器、攝像頭。。。樂視生態在智能硬件方面的嘗試已經延伸到各個領域，不難認為汽車是樂視的下一個選擇。智能樂視目前正在精心培育智能硬件的核心技術，強化自身優勢。在未來樂車與其他新能源汽車競爭的時候，它肯定想擁有一把利器。

娛樂服務的加持更是強大。

當“互聯網思維”在傳統汽車制造領域持續發酵時，內容競爭在全方位深度新能源汽車制造過程中不可或缺。以內容提供商起家的樂視，憑借近年來逐漸形成的“平臺+內容+終端+應用”的樂視生態圈，不僅贏得了良好的口碑，還賺了不少錢。當然，樂視不會放棄中高端消費市場的汽車終端。

從日前流出的《樂視新能源汽車概念草圖》中不難看出，“樂視生態”仍將在音樂汽車中扮演重要角色。其中，移動互聯網、多屏融合、優化車內娛樂的“大屏娛樂”概念與樂視本身所在的內容平臺有效鏈接。在汽車后座設置“觸摸屏”，連接互聯網和物聯網，在“封閉空間、移動狀態、碎片時間”的環境下仍然可以保證到達率，這也是樂視布局“生態”的重要棋子。

在眾多互聯網公司進入汽車領域的激烈競爭中，企業現有的優勢能否成功嫁接到汽車領域，可能是制勝的關鍵。對于一直以其在互聯網公司中的內容優勢為榮的樂視來說，其在娛樂領域的內容優勢可能會成為其在汽車行業止步的獨特軟實力。

行業專家引進，行業專業化。

車聯網的行業特點決定了只有跨界融合才能發展出多元化的商業模式，這是互聯網公司無法回避的問題。與其不厭其煩地培養人才和資源，不如直接引進最優秀的行業專家。通過業務合作和人才引進，彌補互聯網行業汽車基礎制造過程中系統經驗的不足，是樂視的重要保障。

既然是跨界新能源汽車領域，就有必要尋找具備核心技術的專家。今年年初，樂視與北汽聯手，瞄準了擁有電動汽車核心技術和團隊的Atieva。他們共同投資了美國硅谷的高科技純電動汽車設計公司，并獲得了他們的第一套研究技術。它……

可以看出，樂視的汽車制造絕不僅僅是為了好玩。電動汽車的核心技術很難引進，其良好的意圖可見一斑。

有了技術的保障，人力資源的支持就不能落后。何毅宣布，他將擔任樂視汽車聯網首席執行官和樂視控股副總裁，領導汽車聯網項目，這是樂視進入現實的重要保障。在樂視網CEO賈躍亭于今年6月開始的全球戰略部署中，汽車自然被認為是重要議題之一。

未來樂視造車的花樣是否會增加，從樂視深厚的造車風格來看，恐怕一切都還未知。然而，有了車聯網、智能硬件、內容服務和商業合作的加持，樂視的造車之路將更加順暢。

標簽：東風

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