純電動公交車真的會成為未來的趨勢嗎？以前，許多人可能仍然對此持懷疑態度，但國家對此的積極態度越來越明顯。
8月29日，工業和信息化部發布《新能源汽車免征車輛購置稅目錄（第一批）》公告，自9月1日起施行。免征車輛購置稅的新能源公交車分為純電動公交車和插電式混合動力公交車，其中純電動公交車75輛，插電式混動公交車僅10輛，純電動公交車數量明顯高于混合動力公交車。可以說，無論是在購車補貼還是購置稅減免政策上，國家對純電動公交車的支持力度始終高于混合動力公交車。
哪些是入圍的純電動巴士公司？具體型號是多少米？購置稅減免政策的出臺對純電動公交車的推廣有多大影響？
三龍和中通的多家公司沒有入圍。
《免征車輛購置稅新能源汽車車型目錄（第一批）》顯示，純電動客車入圍企業9家，共計75款。
安凱的選乘用車數量最多，有21款車型，其中10米及以上車型有19款，續航里程超過300公里的車型有11款。這可能與其多年來的推廣成績有關。安凱客車一直偏向于純電動技術路線，合肥已推廣近千輛純電動客車。緊隨其后的是五洲龍，共有20款純電動汽車入選，其中13款車型的車身達到或超過10米；排名第三的是宇通客車，共有12款車型入選，10米及以上車型有8款。
許多主流公交車沒有入圍。作為公交車的第一梯隊，只有宇通客車入圍，大金龍、蘇州金龍和金旅幾乎無緣入圍車型，金旅只有一款海獅車型入圍，而三家公司的大中型公交車均未進入目錄。除了“三小龍”差點錯過入圍名單外，中通客車也沒有入圍。
此外，筆者還發現，許多在“十城千車”示范推廣中大量推廣、獨占鰲頭的純電動公交公司，此次均落榜。例如，恒通電氣（重慶）、深沃（上海、青島）、蜀都（成都）和萬向（杭州）。
主要是12米，7米成亮點。
在來自9家公司的75名入圍者中，12m車型是主要車型，共有27款車型，占總數的36%。六家主要銷售大中型客戶的公司都有這樣的車型（金旅海獅是上汽大通的輕客，不是大中型客戶）。然而，由于汽車上裝載的電池重量不同，每款12米車型的續航里程也有很大不同。與宇通、福田一樣，裝載電池的重量一般不到0.2噸，續航里程達到200公里左右；例如，安凱裝載的電池重量基本在0.25噸以上（甚至在0.3噸以上），續航里程在300公里以上；比亞迪的三輛12米純電動公交車的電池裝載重量均為0.32噸，占整車重量的23%，續航里程為400公里。
第二大熱門車型是10m車型，共有12款車型，涉及4家公司，安凱有6款，宇通有3款。這兩家公司在裝載的電池數量和續航里程方面存在很大差異。安凱基本裝載0.2噸左右的電池，續航里程基本達到300公里；
宇通的電池負載不到0.2噸，續航里程約為200公里。在這75款車型中，10米及以上的車型有52款。除了10米及以上車型外，7米車型可謂是一個新的熱點，涉及3家公司的9款車型。此前，宇通、大金龍等巴士公司在今年5月的巴士展上推出了自己的純電動汽車。
積極因素，但影響不大
對于純電動公交車的推廣來說，購置稅減免政策似乎是一個重大的積極消息，但實際上影響不大。中通純電動客車項目經理范志賢表示，新能源免征購置稅政策的出臺對新能源客車的推廣意義不大。“在這項政策出臺之前，國家已經出臺了‘2015年前免征購置稅’的相關政策。目前，新能源公交車的推廣市場主要集中在公交車領域。因此，在公交車免征購置稅的前提下，這項新政策的出臺對新能源公交車推廣影響不大，公司目前懷疑目錄中的尺寸沒有影響。"
不過，范志賢強調，除了公交車領域，新的購置稅減免政策可以在一定程度上刺激市場，促進新能源公交車在客車、客車、公司公交車等非公交車領域的推廣。同時，范志賢還告訴筆者，7米和6米純電動公交車的市場需求正在增加，公司今年收到的此類車訂單大幅增加。“在純電動公交車的新補貼方式中，6-8米的純電動公交車可以獲得30萬元的補貼。因此，6米車的補貼基數明顯更大，性價比更高，需求也增加了。”純電動公交車真的會成為未來的趨勢嗎？以前，許多人可能仍然對此持懷疑態度，但國家對此的積極態度越來越明顯。
8月29日，工業和信息化部發布《新能源汽車免征車輛購置稅目錄（第一批）》公告，自9月1日起施行。免征車輛購置稅的新能源公交車分為純電動公交車和插電式混合動力公交車，其中純電動公交車75輛，插電式混動公交車僅10輛，純電動公交車數量明顯高于混合動力公交車。可以說，無論是在購車補貼還是購置稅減免政策上，國家對純電動公交車的支持力度始終高于混合動力公交車。
哪些是入圍的純電動巴士公司？具體型號是多少米？購置稅減免政策的出臺對純電動公交車的推廣有多大影響？
三龍和中通的多家公司沒有入圍。
《免征車輛購置稅新能源汽車車型目錄（第一批）》顯示，純電動客車入圍企業9家，共計75款。
安凱的選乘用車數量最多，有21款車型，其中10米及以上車型有19款，續航里程超過300公里的車型有11款。這可能與其多年來的推廣成績有關。安凱客車一直偏向于純電動技術路線，合肥已推廣近千輛純電動客車。緊隨其后的是五洲龍，共有20款純電動汽車入選，其中13款車型的車身達到或超過10米；
排名第三的是宇通客車，共有12款車型入選，10米及以上車型有8款。
許多主流公交車沒有入圍。作為公交車的第一梯隊，只有宇通客車入圍，大金龍、蘇州金龍和金旅幾乎無緣入圍車型，金旅只有一款海獅車型入圍，而三家公司的大中型公交車均未進入目錄。除了“三小龍”差點錯過入圍名單外，中通客車也沒有入圍。
此外，筆者還發現，許多在“十城千車”示范推廣中大量推廣、獨占鰲頭的純電動公交公司，此次均落榜。例如，恒通電氣（重慶）、深沃（上海、青島）、蜀都（成都）和萬向（杭州）。
主要是12米，7米成亮點。
在來自9家公司的75名入圍者中，12m車型是主要車型，共有27款車型，占總數的36%。六家主要銷售大中型客戶的公司都有這樣的車型（金旅海獅是上汽大通的輕客，不是大中型客戶）。然而，由于汽車上裝載的電池重量不同，每款12米車型的續航里程也有很大不同。與宇通、福田一樣，裝載電池的重量一般不到0.2噸，續航里程達到200公里左右；例如，安凱裝載的電池重量基本在0.25噸以上（甚至在0.3噸以上），續航里程在300公里以上；比亞迪的三輛12米純電動公交車的電池裝載重量均為0.32噸，占整車重量的23%，續航里程為400公里。
第二大熱門車型是10m車型，共有12款車型，涉及4家公司，安凱有6款，宇通有3款。這兩家公司在裝載的電池數量和續航里程方面存在很大差異。安凱基本裝載0.2噸左右的電池，續航里程基本達到300公里；宇通的電池負載不到0.2噸，續航里程約為200公里。在這75款車型中，10米及以上的車型有52款。除了10米及以上車型外，7米車型可謂是一個新的熱點，涉及3家公司的9款車型。此前，宇通、大金龍等巴士公司在今年5月的巴士展上推出了自己的純電動汽車。
積極因素，但影響不大
對于純電動公交車的推廣來說，購置稅減免政策似乎是一個重大的積極消息，但實際上影響不大。中通純電動客車項目經理范志賢表示，新能源免征購置稅政策的出臺對新能源客車的推廣意義不大。“在這項政策出臺之前，國家已經出臺了‘2015年前免征購置稅’的相關政策。目前，新能源公交車的推廣市場主要集中在公交車領域。因此，在公交車免征購置稅的前提下，這項新政策的出臺對新能源公交車推廣影響不大，公司目前懷疑目錄中的尺寸沒有影響。"
不過，范志賢強調，除了公交車領域，新的購置稅減免政策可以在一定程度上刺激市場，促進新能源公交車在客車、客車、公司公交車等非公交車領域的推廣。同時，范志賢還告訴筆者，7米和6米純電動公交車的市場需求正在增加，公司今年收到的此類車訂單大幅增加。“在純電動公交車的新補貼方式中，6-8米的純電動公交車可以獲得30萬元的補貼。因此，6米車的補貼基數明顯更大，性價比更高，需求也增加了。”
9月11日國家發改委網站發布了節能環保車的第一批目錄公告，這是重大的利好。考慮到分析節能車的連續性，我們把這次的第一批節能環保車公告稱為第九批節能車公告，這樣有利于連貫分析。
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1900/1/1 0:00:00日前召開的泰達論壇上，中國汽車技術研究中心主任趙航談到低速電動車時稱，“應該給低速電動車一個通道，現在它已經形成四五百萬臺的使用規模，還有那么多生產的能力。孩子都生出來，如果它掐死，那是犯罪。
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