關于第九批節能車補貼的目錄分析

9月11日，國家發展改革委網站發布了第一批節能環保汽車目錄公告，這是一個很大的利好。考慮到分析節能汽車的連續性，我們將第一批節能環保汽車公告稱為第九批節能汽車公告，有利于連貫分析。

從此次公告來看，本次節能汽車補貼的車型數量為163輛，是最多的，而且本次補貼的總時間也是最長的，并且在自主品牌反擊的節點上推出，有利于自主絕地反擊。

從公布的產品來看，DCT\CVT變速箱的發展迅速，機械增壓汽車的數量也有所增加。

一、政策背景

1.第一階段節能惠民

第一輪補貼從2010年6月開始，共發布了六批車輛目錄，持續了16個月，直到2011年9月底。為貫徹落實國務院《關于進一步加大工作力度確保實現“十一五”規劃的通知》（國發〔2010〕12號）精神，《節能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣實施細則》（財建〔2010〕219號）首次補貼文件的下發日期為2011年5月26日。2011年9月7日，《關于調整推廣節能汽車補貼政策的通知》（財建〔2011〕754號）發布，終止補貼。

2010年5月，根據《財政部國家發展和改革委員會關于開展節能惠民工程的通知》（財建[2009]213號），制定了《節能惠民項目推進實施細則》。隨后，第一份目錄發布了。

共出版了6批目錄。

2.二期節能升級

第二輪補貼于2011年10月開始，第七批和第八批目錄共發布，并于2013年9月底結束，共補貼24個月。第二輪初始補貼的文件與第一輪結束的文件一起發布。《關于調整推廣節能汽車補貼政策的通知》（財建〔2011〕754號）發布日期為2011年9月7日。第七輪補貼目錄的發布日期為2011年10月17日。《關于推廣1.6升及以下節能環保汽車的通知》（財建〔2013〕644號）終止補貼的下發日期為2013年9月30日。

目的是繼續引導和鼓勵汽車制造商加大節能技術研發投入，促進產品結構優化升級，逐步降低油耗水平。根據行業節能技術的進步和油耗標準的推廣，決定調整現行節能汽車推廣補貼政策。出版了兩批目錄。

3.第三階段節能環保新理念

自2013年10月1日起，實施1.6升及以下節能環保乘用車推廣政策。為了促進節能減排和促進空氣污染控制。作為此次公布的第三輪補貼，《關于推廣1.6升及以下節能環保汽車的通知》（財建[2013]644號）的下發日期為2013年9月30日。從2013年10月到2015年12月底，共計27個月。

第一本目錄于9月11日發布。

第二，補貼標準的變化

1.標準升級重量段壓縮，自動檔位忽略，油耗收緊6%。

車輛路緣石質量第二輪（7-8批次）第三輪（）

兩排或兩排以下座椅且配備手動變速器的車輛具有三排或三排以上座椅，或配備非手動變速器車輛具有兩排或更少座椅。

L/100 km，帶三排或三排以上座椅L/100 km

厘米≤750 4.8 5.2 4.7 5

七百五十

八百六十五

九百八十

一千零九十

一千二百零五

CM>；

1320 6.7 6.9

以上是工業和信息化部發布的第三輪補貼標準，變化很大。包括重量段壓縮、自動檔位忽略和油耗收緊6%。

第一輪稱重部分

補貼第二輪

補貼第三輪

補貼三輪比較

三級下降三輪

兩輪下降

手動檔-非手動檔-無手動檔。

0-750 5.2 5.6 4.8 5.2 4.7 4.7 10% 16% 2% 10%

750-865 5.5 5.9 5.1 5.4 4.9 4.9 11% 17% 4% 9%

865-980 5.8 6.2 5.3 5.7 5.1 5.1 12% 18% 4% 11%

980-1090 6.1 6.5 5.6 6 5.3 5.3 13% 18% 5% 12%

1090-1205 6.5 6.8 6 6.3 5.6 5.6 14% 18% 7% 11%

1205-1320 6.9 7.2 6.3 6.6 5.9 5.9 14% 18% 6% 11%

1320-1430 7.3 7.6 6.7 6.9 5.9 5.9 19% 22% 12% 14%

與第二輪標準相比，更嚴格的是手動檔位減少了6%，非手動檔位降低了11%。第三輪補貼的最大特點是補貼非常嚴格。自動變速器的標準與手動變速器相同，因此自動變速器進一步收緊了5%。自動變速器11%的嚴格標準將大大減少補貼車型的數量，尤其是合資品牌。

2、減重

此次，針對重量段的主要補貼范圍從第二輪的1320公斤降至1205公斤，超重車型也按照相應的1320千克（第三輪為1205公斤）的相應低油耗標準進行了評估。

車溪865

中國3.3%1.9%7.8%8.8%4.5%25.4%51.7%

美國0.3%2.2%1.4%2.8%3.2%7.3%17.3%

每日1.4%0.9%0.1%5.4%4.9%12.8%

德國1.3%0.4%4.5%5.4%0.4%12.0%

韓國3.7%2.6%6.3%

5.0%、4.9%、10.7%、21.2%、12.2%、45.6%、0.4%和100.0%。

從第二輪補貼的狀態來看，高重量車站的補貼比例非常大，即大型車輛依靠低排量和低油耗獲得巨大比例的補貼，這也與節能減排和資源節約不相容。它屬于中國的小型馬車，這樣的補貼不利于車輛的小型化和輕量化趨勢。過去，超過1320kg的汽車銷量占58%。重量轉移的減少將對大型車輛產生巨大影響。據估計，由于重量偏移的調整，近一半的車輛無法享受三階段補貼。

3、自動擋不起作用

在第三輪補貼中，對油耗的照顧標準有所收緊，并提出手動擋的油耗與自動擋相同，對自動擋沒有5%的照顧。這也是一款自動擋產品，主要是合資品牌產品，而且它的技術已經很先進了，油耗甚至低于手動擋車型。

類別級別MT AT AMT CVT DCT人群

汽車A0 98%97%93%92%85%97%

A 96%100%85%94%87%96%

a00 96%103%86%100%95%

b 101%103%85%90%92%99%

c 96%101%81%95%98%

MPV A0 97%99%97%

A 102%113%91%82%102%

b 103%107%107%105%

c 87%116%112%

SUV A0 96%100%90%96%

A 106%104%105%105%97%105%

a00 100%103%101%

b 113%109%116%110%

從目前公布的車型的油耗來看，手動擋的油耗已經失去了優勢，自動擋的油耗也大不相同。AT的油耗很高，而DCT的油耗很低。在這種自動變速器差異化的情況下，將自動變速器的油耗與手動變速器的能耗同等對待是一個合理的選擇。

車系MT AMT AT CVT DCT合計

中國47.1%0.9%0.0%0.1%0.4%48.5%

德國3.9%0.8%12.5%17.3%

美國11.5%0.9%3.8%16.3%

每日2.8%0.6%10.8%14.1%

韓國1.4%2.4%3.8%

總計66.7%1.9%3.9%10.8%16.8%100.0%

從上一輪補貼來看，手動擋車型的比例為三分之二，自動擋的比例也較高，尤其是CVT\DCT的比例相對較高，DCT的比例明顯較高，而這些比例較高的德系和日系車型相對較大。是……

使用這些高價自動擋汽車不太可能關注節能補貼，從而改變購買選擇，節能汽車補貼的效果遠不如低價車型突出，因此國家考慮將有限的資金用于更準確的補貼。

4、三排座位仍有人照顧。

這一輪補貼車型仍然照顧到了三排車型。三排車車身較長，阻力系數較大，因此需要注意。特別是微型乘用車高頂車型的油耗相對較高，也應給予一定的發展機會。

小型客車在HB NB SUV MPV中的比例

中國13.6%29.1%3.5%2.3%0.0%48.5%

德國5.7%11.4%0.2%17.3%

美國4.2%12.1%16.3%

每日7.5%、6.6%和14.1%

韓國3.8%3.8%

占31.0%、63.0%、3.5%、2.5%、0.0%和100.0%。

從分析來看，MPV汽車享受第二輪補貼的比例很低，因此我們應該對微型乘客和MPV給予合理的補貼。

第三，第九批目錄的綜合特征分析

1、實施時間長。

標準變更發布批次開始時間結束時間實施天數

第一批1-6 2010年6月17日至2011年9月30日470

第二批7-8 2011年10月17日-2013年9月30日714

第三輪第九批（第一批）2014年9月3日至2015年12月31日484

節能環保汽車補貼政策實施時間長、期限明確，對市場有很好的促進作用。

盡管第二輪補貼花費了很長時間，但其目錄推出較少，尤其是第一批。因此，該目錄的實施需要很長的時間，增量效果也會很好。如果考慮到第九批目錄發布前的醞釀期將近一年，這一補貼時間是最長的。

2、最獨立的目錄

汽車系列1、2、3、4、5、6、7、8和9總計

自主32 23 47 42 51 60 22 98 102 477

德7 10 4 5 2 8 13 12 27 88

第5天13 17 2 14 17 5 25 23 121

美女12 11 3 9 10 9 54

韓12 4 3 10 2 4 2 37

法律7 7

總計68 61 74 66 69 85 49 149 163 784

共有163款車型進入第九批目錄，參賽數量最多，含金量較高。特別是提高標準后的第一批車型進入，第一批是68款，第二批是49款，這次是163款。超級強壯。

其中，自主品牌的表現一直是最好的，此次進入的車型有102款，也是最多的。此次，德國部門表現突出，達到27款車型，在節能車補貼車型總數上也大大超過了日本。美國部門表現不佳。韓國和法律體系的表現相對平均。9月11日，國家發展改革委網站發布了第一批節能環保汽車目錄公告，這是一個很大的利好。考慮到分析節能汽車的連續性，我們將第一批節能環保汽車公告稱為第九批節能汽車公告，有利于連貫分析。

從此次公告來看，本次節能汽車補貼的車型數量為163輛，是最多的，而且本次補貼的總時間也是最長的，并且在自主品牌反擊的節點上推出，有利于自主絕地反擊。

從公布的產品來看，DCT\CVT變速箱的發展迅速，機械增壓汽車的數量也有所增加。

一、政策背景

1.第一階段節能惠民

第一輪補貼從2010年6月開始，共發布了六批車輛目錄，持續了16個月，直到2011年9月底。為貫徹落實國務院《關于進一步加大工作力度確保實現“十一五”規劃的通知》（國發〔2010〕12號）精神，《節能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣實施細則》（財建〔2010〕219號）首次補貼文件的下發日期為2011年5月26日。《關于調整推廣節能汽車補貼政策的通知》（財建〔2011〕754號），t……

終止補貼的文件于2011年9月7日發布。

2010年5月，根據《財政部國家發展和改革委員會關于開展節能惠民工程的通知》（財建[2009]213號），制定了《節能惠民項目推進實施細則》。隨后，第一份目錄發布了。

共出版了6批目錄。

2.二期節能升級

第二輪補貼于2011年10月開始，第七批和第八批目錄共發布，并于2013年9月底結束，共補貼24個月。第二輪初始補貼的文件與第一輪結束的文件一起發布。《關于調整推廣節能汽車補貼政策的通知》（財建〔2011〕754號）發布日期為2011年9月7日。第七輪補貼目錄的發布日期為2011年10月17日。《關于推廣1.6升及以下節能環保汽車的通知》（財建〔2013〕644號）終止補貼的下發日期為2013年9月30日。

目的是繼續引導和鼓勵汽車制造商加大節能技術研發投入，促進產品結構優化升級，逐步降低油耗水平。根據行業節能技術的進步和油耗標準的推廣，決定調整現行節能汽車推廣補貼政策。出版了兩批目錄。

3.第三階段節能環保新理念

自2013年10月1日起，實施1.6升及以下節能環保乘用車推廣政策。為了促進節能減排和促進空氣污染控制。作為此次公布的第三輪補貼，《關于推廣1.6升及以下節能環保汽車的通知》（財建[2013]644號）的下發日期為2013年9月30日。從2013年10月到2015年12月底，共計27個月。

第一本目錄于9月11日發布。

第二，補貼標準的變化

1.標準升級重量段壓縮，自動檔位忽略，油耗收緊6%。

車輛路緣石質量第二輪（7-8批次）第三輪（）

兩排或兩排以下座椅且配備手動變速器的車輛具有三排或三排以上座椅，或配備非手動變速器車輛具有兩排或更少座椅。

L/100 km，帶三排或三排以上座椅L/100 km

厘米≤750 4.8 5.2 4.7 5

七百五十

八百六十五

九百八十

一千零九十

一千二百零五

CM>；

1320 6.7 6.9

以上是工業和信息化部發布的第三輪補貼標準，變化很大。包括重量段壓縮、自動檔位忽略和油耗收緊6%。

第一輪稱重部分

補貼第二輪

補貼第三輪

補貼三輪比較

三級下降三輪

兩輪下降

手動檔-非手動檔-無手動檔。

0-750 5.2 5.6 4.8 5.2 4.7 4.7 10% 16% 2% 10%

750-865 5.5 5.9 5.1 5.4 4.9 4.9 11% 17% 4% 9%

865-980 5.8 6.2 5.3 5.7 5.1 5.1 12% 18% 4% 11%

980-1090 6.1 6.5 5.6 6 5.3 5.3 13% 18% 5% 12%

1090-1205 6.5 6.8 6 6.3 5.6 5.6 14% 18% 7% 11%

1205-1320 6.9 7.2 6.3 6.6 5.9 5.9 14% 18% 6% 11%

1320-1430 7.3 7.6 6.7 6.9 5.9 5.9 19% 22% 12% 14%

與第二輪標準相比，更嚴格的是手動檔位減少了6%，非手動檔位降低了11%。第三輪補貼的最大特點是補貼非常嚴格。自動變速器的標準與手動變速器相同，因此自動變速器進一步收緊了5%。自動變速器11%的嚴格標準將大大減少補貼車型的數量，尤其是合資品牌。

2、減重

此次，針對重量段的主要補貼范圍從第二輪的1320公斤降至1205公斤，超重車型也按照相應的1320千克（第三輪為1205公斤）的相應低油耗標準進行了評估。

車溪865

中國3.3%1.9%7.8%8.8%4.5%25.4%51.7%

美國0.3%2.2%1.4%2.8%3.2%7.3%17.3%

每日1.4%0.9%0.1%5.4%4.9%12.8%

德國1.3%0.4%4.5%5.4%0.4%12.0%

韓國3.7%2.6%6.3%

5.0%、4.9%、10.7%、21.2%、12.2%、45.6%、0.4%和100.0%。

從第二輪補貼的狀態來看，高重量車站的補貼比例非常大，即大型車輛依靠低排量和低油耗獲得巨大比例的補貼，這也與節能減排和資源節約不相容。它屬于中國的小型馬車，這樣的補貼不利于車輛的小型化和輕量化趨勢。過去，超過1320kg的汽車銷量占58%。重量轉移的減少將對大型車輛產生巨大影響。據估計，由于重量偏移的調整，近一半的車輛無法享受三階段補貼。

3、自動擋不起作用

在第三輪補貼中，對油耗的照顧標準有所收緊，并提出手動擋的油耗與自動擋相同，對自動擋沒有5%的照顧。這也是一款自動擋產品，主要是合資品牌產品，而且它的技術已經很先進了，油耗甚至低于手動擋車型。

類別級別MT AT AMT CVT DCT人群

汽車A0 98%97%93%92%85%97%

A 96%100%85%94%87%96%

a00 96%103%86%100%95%

b 101%103%85%90%92%99%

c 96%101%81%95%98%

MPV A0 97%99%97%

A 102%113%91%82%102%

b 103%107%107%105%

c 87%116%112%

SUV A0 96%100%90%96%

A 106%104%105%105%97%105%

a00 100%103%101%

b 113%109%116%110%

從目前公布的車型的油耗來看，手動擋的油耗已經失去了優勢，自動擋的油耗也大不相同。AT的油耗很高，而DCT的油耗很低。在這種自動變速器差異化的情況下，將自動變速器的油耗與手動變速器的能耗同等對待是一個合理的選擇。

車系MT AMT AT CVT DCT合計

中國47.1%0.9%0.0%0.1%0.4%48.5%

德國3.9%0.8%12.5%17.3%

美國11.5%0.9%3.8%16.3%

每日2.8%0.6%10.8%14.1%

韓國1.4%2.4%3.8%

總計66.7%1.9%3.9%10.8%16.8%100.0%

從上一輪補貼來看，手動擋車型的比例為三分之二，自動擋的比例也較高，尤其是CVT\DCT的比例相對較高，DCT的比例明顯較高，而這些比例較高的德系和日系車型相對較大。是……

使用這些高價自動擋汽車不太可能關注節能補貼，從而改變購買選擇，節能汽車補貼的效果遠不如低價車型突出，因此國家考慮將有限的資金用于更準確的補貼。

4、三排座位仍有人照顧。

這一輪補貼車型仍然照顧到了三排車型。三排車車身較長，阻力系數較大，因此需要注意。特別是微型乘用車高頂車型的油耗相對較高，也應給予一定的發展機會。

小型客車在HB NB SUV MPV中的比例

中國13.6%29.1%3.5%2.3%0.0%48.5%

德國5.7%11.4%0.2%17.3%

美國4.2%12.1%16.3%

每日7.5%、6.6%和14.1%

韓國3.8%3.8%

占31.0%、63.0%、3.5%、2.5%、0.0%和100.0%。

從分析來看，MPV汽車享受第二輪補貼的比例很低，因此我們應該對微型乘客和MPV給予合理的補貼。

第三，第九批目錄的綜合特征分析

1、實施時間長。

標準變更發布批次開始時間結束時間實施天數

第一批1-6 2010年6月17日至2011年9月30日470

第二批7-8 2011年10月17日-2013年9月30日714

第三輪第九批（第一批）2014年9月3日至2015年12月31日484

節能環保汽車補貼政策實施時間長、期限明確，對市場有很好的促進作用。

盡管第二輪補貼花費了很長時間，但其目錄推出較少，尤其是第一批。因此，該目錄的實施需要很長的時間，增量效果也會很好。如果考慮到第九批目錄發布前的醞釀期將近一年，這一補貼時間是最長的。

2、最獨立的目錄

汽車系列1、2、3、4、5、6、7、8和9總計

自主32 23 47 42 51 60 22 98 102 477

德7 10 4 5 2 8 13 12 27 88

第5天13 17 2 14 17 5 25 23 121

美女12 11 3 9 10 9 54

韓12 4 3 10 2 4 2 37

法律7 7

總計68 61 74 66 69 85 49 149 163 784

共有163款車型進入第九批目錄，參賽數量最多，含金量較高。特別是提高標準后的第一批車型進入，第一批是68款，第二批是49款，這次是163款。超級強壯。

其中，自主品牌的表現一直是最好的，此次進入的車型有102款，也是最多的。此次，德國部門表現突出，達到27款車型，在節能車補貼車型總數上也大大超過了日本。美國部門表現不佳。韓國和法律體系的表現相對平均。3.大型集團的獨立企業正在逐步完善。

集團國家/地區1批次2批次3批次4批次5批次6批次7批次8批次9批次合計

長安自治區6 2 2 8 3 25 5 20 17 88

第2天2 8 1 10 11 15 49

美女6 4 2 12

上汽集團7 4 4 2 8 6 9 23 63

美女12 5 3 9 6 7 42

自主性6 2 7 5 4 24

一汽自主2 2 18 5 4 1 17 6 55

數據9 1 7 3 4 24

第1天2 7 4 14

東風日6 2 6 4 5 9 32

自主性3 3 16 2 3 5 32

漢6 4 2 1 13

法律7 7

奇瑞自動駕駛汽車3 17 9 6 10 18 63

巴漢6 4 3 6 4 1 24

第4天7 5 16

自主性2 2 3 1 8

數據1 1

比亞迪Autonomy 2 8 5 3 10 15 43

長城自主2 13 4 10 4 33

福奇自治區10 8 4 1 8 31

吉利自動駕駛1 4 1 4 1 7 12 30

江淮自治8 1 3 2 6 7 27

華晨獨立4 2 5 4 19

力帆獨立3 4 4 6 17

廣州汽車節3 3 4 10

眾泰自主2 5 7

總計68 61 74 66 69 85 49 149 163 784

本目錄中推出的大型集團核心自主表現強勁，長安汽車在長安表現最好。一汽的自主性要好于第九批一汽的合資企業。東風的自主性比合資企業要好。

4.獨立車型的獨立性能良好。

簡稱carmvp SUV的微型乘客總數

上海大眾23 23

奇瑞汽車12 1 3 2 18

長安汽車14 1 2 17

截止日期15 15

吉利汽車12 12

長安鈴木7 4 11

東南汽車8 8

江淮汽車5……

7.

上海通用汽車7 7

重慶力帆4 2 6

東風乘用車5 5

長安馬自達4 4

商通五菱4 4

長城汽車3 1 4

一汽大眾4 4

一汽豐田4 4

一汽海南3 3

天津一汽3 3

廣州本田3 3

長安福特1 1 2

北京現代1 1

東風悅達起亞1 1

廣州豐田1 1

總計144 2 13 4 163

這一次，車型目錄的表現是最好的，尤其是奇瑞和長安。奇瑞有14款車型和18款車型，長安也有8款車型和17款車型。比亞迪有5款車型和15款車型。吉利有6款車型和12款車型。

大型集團的核心自主性受到大型產品的限制，表現一般。其中，東風乘用車的四款和五款車型表現最好。上汽乘用車、一汽乘用車、北汽乘用車、廣汽乘用車都沒有車型可以進入，這也需要努力。

合資企業上海大眾表現異常出色，其10款車型中有23款進入，反映了其卓越的產品傳統。長安鈴木也有七款車型可供選擇，表現非常出色。天津一汽和其他主要集團的二線獨立表現非常出色。

5.自治受制于國家五人制的混亂。

因為這是節能環保的理念，所以必須達到國五排放標準也是可以理解的。

9批次未通過總數

汽車是環保國家五，沒有環保公告國家五

自主50 72 115 20 257

第4天25 11 40

美女6 4 4 14

日期28 15 23 66

漢2 1 3

總計60 131 145 44 380

但目前市場主要銷售國四車型，國五車型主要在北京和上海銷售，而這些地區并不是自主品牌的主要銷售區域。此外，限購政策抑制了這些地區的首次購房者，自主品牌在北京和上海的銷售份額受到嚴重擠壓。因此，目前申請國五車型是非常困難的。前兩天，據說北京將在9月實施“國五二”階段，而在7月，每個人都盡力推廣“國五”模式。因此，它將于明年年初實施。這種銷售政策的波動對自主品牌的影響更大。一些自主品牌完全有能力實現國五排放，但它們需要花費大量資金來應對北京、上海和中國的政策變化，而且銷量并不大。因此，自主品牌一直希望國五車型的申報、上市等政策能夠穩定。這一次，首批節能環保汽車目錄中的自主品牌受到了國五規劃的影響，但許多汽車沒有進入。

第四，第九批目錄的產品特性分析

1.手動擋仍然占主導地位。

變速箱1、2、3、4、5、6、7、8和9總計

公噸46 40 55 49 53 71 26 105 112 557

離散余弦變換4 5 2 1 10 14 25 61

在7 10 10 7 5 8 4 59

上午11 6 5 6 2 3 7 13 4 57

簡歷4 2 8 3 6 8 18 49

其他1 1

總計68 61 74 66 69 85 49 149 163 784

這種手動換檔仍然占主導地位，但DCT和CVT的性能非常出色。這也體現了本次補貼目錄中手動和自動補貼標準的拉平，更有利于自主性。這種無級變速器也是一種強大的性能。

輸電自主權總計德國、日本、美國和韓國

公噸87 7 11 5 2 112

離散余弦變換4 20 1 25

簡歷9 9 18

上午2 2 4

在3 1 4

總計102 27 23 9 2 163

第九批自主品牌在CVT方面表現突出，奇瑞長安、吉利、江淮等都選擇了CVT取得突出成績。比亞迪仍在走DCT路線，比亞迪與大眾路線的跟進也是獨一無二的。

2.SUV已成為節能汽車的重要組成部分。

carmvp SUV微型乘客總批次

第一批61 2 5 68

第二批59 2 61

第三批61 5 8 74

第四批50 8 66

第五批43 6 2 18 69

第六批73 3 9 85

第七批48 1 49

第八批128 8 3 10 149

第九批144 2 13 4 163

總計667 32 23 62 784

第九批節能汽車目錄結構中的SUV表現突出，達到13款車型……

要想讓以前的SUV成為一款節能汽車，難度更大。最近的SUV推動了低油耗，其自有品牌表現良好。

企業簡稱標注第三批、第五批、第八批、第九批

奇瑞汽車tiggo 1 11 2

瑞奇X1 1 1

長城汽車哈弗M2 3 2

長城M4 1

長安鈴木S-CROSS 4

雅克汽車瑞風S3 2

眾泰汽車眾泰2008 2

長安汽車長安CS35 2

長安福特翼拍1

總計5 2 3 13 3。大型集團的獨立企業正在逐步完善。

集團國家/地區1批次2批次3批次4批次5批次6批次7批次8批次9批次合計

長安自治區6 2 2 8 3 25 5 20 17 88

第2天2 8 1 10 11 15 49

美女6 4 2 12

上汽集團7 4 4 2 8 6 9 23 63

美女12 5 3 9 6 7 42

自主性6 2 7 5 4 24

一汽自主2 2 18 5 4 1 17 6 55

數據9 1 7 3 4 24

第1天2 7 4 14

東風日6 2 6 4 5 9 32

自主性3 3 16 2 3 5 32

漢6 4 2 1 13

法律7 7

奇瑞自動駕駛汽車3 17 9 6 10 18 63

巴漢6 4 3 6 4 1 24

第4天7 5 16

自主性2 2 3 1 8

數據1 1

比亞迪Autonomy 2 8 5 3 10 15 43

長城自主2 13 4 10 4 33

福奇自治區10 8 4 1 8 31

吉利自動駕駛1 4 1 4 1 7 12 30

江淮自治8 1 3 2 6 7 27

華晨獨立4 2 5 4 19

力帆獨立3 4 4 6 17

廣州汽車節3 3 4 10

眾泰自主2 5 7

總計68 61 74 66 69 85 49 149 163 784

本目錄中推出的大型集團核心自主表現強勁，長安汽車在長安表現最好。一汽的自主性要好于第九批一汽的合資企業。東風的自主性比合資企業要好。

4.獨立車型的獨立性能良好。

簡稱carmvp SUV的微型乘客總數

上海大眾23 23

奇瑞汽車12 1 3 2 18

長安汽車14 1 2 17

截止日期15 15

吉利汽車12 12

長安鈴木7 4 11

東南汽車8 8

江淮汽車5 2 7

上海通用汽車7 7

重慶力帆4 2 6

東風乘用車5 5

長安馬自達4 4

商通五菱4 4

長城汽車3 1 4

一汽大眾4 4

一汽豐田4 4

一汽海南3 3

天津一汽3 3

廣州本田3 3

長安福特1 1 2

北京現代1 1

東風悅達起亞1 1

廣州豐田1 1

總計144 2 13 4 163

這一次，車型目錄的表現是最好的，尤其是奇瑞和長安。奇瑞有14款車型和18款車型，長安也有8款車型和17款車型。比亞迪有5款車型和15款車型。吉利有6款車型和12款車型。

大型集團的核心自主性受到大型產品的限制，表現一般。其中，東風乘用車的四款和五款車型表現最好。上汽乘用車、一汽乘用車、北汽乘用車、廣汽乘用車都沒有車型可以進入，這也需要努力。

合資企業上海大眾表現異常出色，其10款車型中有23款進入，反映了其卓越的產品傳統。長安鈴木也有七款車型可供選擇，表現非常出色。天津一汽和其他主要集團的二線獨立表現非常出色。

5.自治受制于國家五人制的混亂。

因為這是節能環保的理念，所以必須達到國五排放標準也是可以理解的。

9批次未通過總數

汽車是環保國家五，沒有環保公告國家五

自主50 72 115 20 257

第4天25 11 40

美女6 4 4 14

日期28 15 23 66

漢2 1 3

總計60 131 145 44 380

但目前市場主要銷售國四車型，國五車型主要在北京和上海銷售，而這些地區并不是自主品牌的主要銷售區域。此外，限購政策抑制了這些地區的首次購房者，自主品牌在北京和上海的銷售份額受到嚴重擠壓。因此，目前申請國五車型是非常困難的。前兩天，據說北京將在9月實施“國五二”階段，而在7月，每個人都盡力推廣“國五”模式。因此，它將于明年年初實施。這種銷售政策的波動對自主品牌的影響更大。一些自主品牌完全有能力實現國五排放，但……

需要花費大量資金來應對北京、上海和中國的政策變化，而且銷量不大。因此，自主品牌一直希望國五車型的申報、上市等政策能夠穩定。這一次，首批節能環保汽車目錄中的自主品牌受到了國五規劃的影響，但許多汽車沒有進入。

第四，第九批目錄的產品特性分析

1.手動擋仍然占主導地位。

變速箱1、2、3、4、5、6、7、8和9總計

公噸46 40 55 49 53 71 26 105 112 557

離散余弦變換4 5 2 1 10 14 25 61

在7 10 10 7 5 8 4 59

上午11 6 5 6 2 3 7 13 4 57

簡歷4 2 8 3 6 8 18 49

其他1 1

總計68 61 74 66 69 85 49 149 163 784

這種手動換檔仍然占主導地位，但DCT和CVT的性能非常出色。這也體現了本次補貼目錄中手動和自動補貼標準的拉平，更有利于自主性。這種無級變速器也是一種強大的性能。

輸電自主權總計德國、日本、美國和韓國

公噸87 7 11 5 2 112

離散余弦變換4 20 1 25

簡歷9 9 18

上午2 2 4

在3 1 4

總計102 27 23 9 2 163

第九批自主品牌在CVT方面表現突出，奇瑞長安、吉利、江淮等都選擇了CVT取得突出成績。比亞迪仍在走DCT路線，比亞迪與大眾路線的跟進也是獨一無二的。

2.SUV已成為節能汽車的重要組成部分。

carmvp SUV微型乘客總批次

第一批61 2 5 68

第二批59 2 61

第三批61 5 8 74

第四批50 8 66

第五批43 6 2 18 69

第六批73 3 9 85

第七批48 1 49

第八批128 8 3 10 149

第九批144 2 13 4 163

總計667 32 23 62 784

第九批節能汽車目錄結構中的SUV表現突出，達到13款車型。要想讓以前的SUV成為一款節能汽車，難度更大。最近的SUV推動了低油耗，其自有品牌表現良好。

企業簡稱標注第三批、第五批、第八批、第九批

奇瑞汽車tiggo 1 11 2

瑞奇X1 1 1

長城汽車哈弗M2 3 2

長城M4 1

長安鈴木S-CROSS 4

雅克汽車瑞風S3 2

眾泰汽車眾泰2008 2

長安汽車長安CS35 2

長安福特翼拍1

總計5 2 3 13

標簽：長安一汽奇瑞比亞迪東風

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