電動汽車方程式中使用的I8先導車。
在本賽季的E級方程式比賽中，寶馬i8將被用作試點車輛，而寶馬i3將被用作其他賽事的工作車輛，如醫療車和服務車。除了汽車本身，工作車中使用的無線充電系統也是比賽的一大亮點。就在北京火車站開工前，E級方程式無線充電技術的贊助商高通公司為我們簡要介紹了無線充電技術。
通過寶馬i3演示無線充電技術。
本質上類似于有線充電。
無線充電技術在小型電器中應用已有一段時間，一些制造商也推出了支持無線充電的手機等產品。相比之下，無線充電在汽車中的應用并不廣泛。
本次比賽采用高通公司提供的高通Halo無線充電技術。從設備的角度來看，無線充電的實現非常簡單。整個系統僅由車載充電器、發射板和接收端三部分組成。車輛只需要在發射臺上方行駛，就可以開始無線充電。Steve，高通無線充電公司總經理
帕佐表示，無線充電技術是通過磁感應原理實現的。目前，Halo技術支持從接收端到發射墊的充電高度在15-200mm之間。這意味著Halo可以為SUV充電。同時，人們可以根據車輛電池和Halo系統中的剩余電量需求來調整電量，以確保充電效果。
“高通Halo對電池的材料沒有限制。無論是鋰離子電池還是鉛酸電池，都可以使用這種無線充電技術。無論是純電動還是混合動力，都可以采用無線充電。”Steve
帕佐爾表示，“本質上，無線充電和有線充電有很多相似之處。光環的充電效率已經超過90%。”
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由于充電是通過空氣介質進行的，無線充電的安全性也成為人們關注的焦點。Steve Pazol表示，高通Halo充電時的頻率為85kHz，并且采用全球統一的安全標準，輻射量也低于人體安全極限。與此同時，Halo系統還集成了一個物體檢測設備。一旦發現生物或其他異物進入充電范圍，充電過程將自動中斷。
新的模式帶來了新的機遇。
目前，汽車無線充電仍處于起步階段。除了i3和i8在本次比賽中，高通還將Halo系統應用于日產聆風和雷諾Zoe。Steve Pazol透露，在無線充電環節，高通與汽車制造商的關系更像是汽車公司的二級供應商。高通公司為零部件制造商提供技術授權，制造商根據每輛車的具體情況單獨設計車輛接收端的形狀和尺寸。最后，汽車企業將充電系統集成到電動汽車中。在車輛通過后在市場上安裝無線充電設備也是可行的。本次比賽使用的I3和i8是車輛無線充電改造的產品。
除了技術創新和能源替代，新車型也是未來汽車的重要影響因素。租車、共享汽車等日益成熟的模式也讓高通看到了未來的機遇。
Steve Pazol表示：“無線充電有望在未來廣泛應用于租賃和車輛共享領域。”。“例如，在美國，許多人在租了一輛電動汽車并到達規定的停車位后，總是忘記插上充電插頭。這給租賃公司的運營帶來了極大的不便。如果你使用無線充電設備，這樣的問題就不復存在了。”
無線充電也有助于電動汽車的輕量化。長期以來，如何在不影響續航里程的情況下降低電動汽車的電池重量一直是困擾人們的問題，尤其是在過去10年電池密度沒有顯著提高的環境下。如果應用無線充電技術，電動汽車電池的問題將在一定程度上得到緩解。Steve Pazol說，倫敦已經有公交車實驗了。高通公司的一個合作伙伴已經埋下了無線充電t……
一些電動公共汽車站的nsmitters。當車輛進站，乘客上車時，無線充電系統可以自行工作，提高了公交車的續航里程。Steve Pazol說：“這樣做使公交車電池的重量減輕了100公斤。”。
除了上面提到的靜態和半動態充電，高通將無線充電的最終目標定在了動態充電上。未來，高通公司將試驗將無線充電發射器埋在一些道路下，屆時電動汽車可以在這些道路上行駛和充電。這項技術也有望在未來的E級方程式中得到驗證。Steve Pazol表示，動態充電與車聯網密不可分。由于Halo系統可以調整充電功率，因此在車聯網環境中，電動汽車可以將電池數據發送到無線充電系統，無線充電設備可以自行調整充電模式。
值得一提的是，在理想條件下，電動汽車未來將能夠實現“免費充電”。如果電動汽車一直使用無線充電設備在道路上行駛，則車輛消耗的電力將通過動態充電得到完全補償。Steve Pazol說：“我們希望未來實現的目標是，電動汽車下的無線充電設備可以完全補充電動汽車以每小時80公里的速度行駛時所消耗的能量。”。電動汽車方程式中使用的I8先導車。
在本賽季的E級方程式比賽中，寶馬i8將被用作試點車輛，而寶馬i3將被用作其他賽事的工作車輛，如醫療車和服務車。除了汽車本身，工作車中使用的無線充電系統也是比賽的一大亮點。就在北京火車站開工前，E級方程式無線充電技術的贊助商高通公司為我們簡要介紹了無線充電技術。
通過寶馬i3演示無線充電技術。
本質上類似于有線充電。
無線充電技術在小型電器中應用已有一段時間，一些制造商也推出了支持無線充電的手機等產品。相比之下，無線充電在汽車中的應用并不廣泛。
本次比賽采用高通公司提供的高通Halo無線充電技術。從設備的角度來看，無線充電的實現非常簡單。整個系統僅由車載充電器、發射板和接收端三部分組成。車輛只需要在發射臺上方行駛，就可以開始無線充電。Steve，高通無線充電公司總經理
帕佐表示，無線充電技術是通過磁感應原理實現的。目前，Halo技術支持從接收端到發射墊的充電高度在15-200mm之間。這意味著Halo可以為SUV充電。同時，人們可以根據車輛電池和Halo系統中的剩余電量需求來調整電量，以確保充電效果。
“高通Halo對電池的材料沒有限制。無論是鋰離子電池還是鉛酸電池，都可以使用這種無線充電技術。無論是純電動還是混合動力，都可以采用無線充電。”Steve
帕佐爾表示，“本質上，無線充電和有線充電有很多相似之處。光環的充電效率已經超過90%。”
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由于充電是通過空氣介質進行的，無線充電的安全性也成為人們關注的焦點。Steve Pazol表示，高通Halo充電時的頻率為85kHz，并且采用全球統一的安全標準，輻射量也低于人體安全極限。與此同時，Halo系統還集成了一個物體檢測設備。一旦發現生物或其他異物進入充電范圍，充電過程將自動中斷。
新的模式帶來了新的機遇。
目前，汽車無線充電仍處于起步階段。除了i3和i8在本次比賽中，高通還將Halo系統應用于日產聆風和雷諾Zoe。Steve Pazol透露，在無線充電環節，高通與汽車制造商的關系更像是汽車公司的二級供應商。高通公司為零部件制造商提供技術授權，制造商根據每輛車的具體情況單獨設計車輛接收端的形狀和尺寸。最后，車輛e……
erprise將充電系統集成到電動汽車中。在車輛通過后在市場上安裝無線充電設備也是可行的。本次比賽使用的I3和i8是車輛無線充電改造的產品。
除了技術創新和能源替代，新車型也是未來汽車的重要影響因素。租車、共享汽車等日益成熟的模式也讓高通看到了未來的機遇。
Steve Pazol表示：“無線充電有望在未來廣泛應用于租賃和車輛共享領域。”。“例如，在美國，許多人在租了一輛電動汽車并到達規定的停車位后，總是忘記插上充電插頭。這給租賃公司的運營帶來了極大的不便。如果你使用無線充電設備，這樣的問題就不復存在了。”
無線充電也有助于電動汽車的輕量化。長期以來，如何在不影響續航里程的情況下降低電動汽車的電池重量一直是困擾人們的問題，尤其是在過去10年電池密度沒有顯著提高的環境下。如果應用無線充電技術，電動汽車電池的問題將在一定程度上得到緩解。Steve Pazol說，倫敦已經有公交車實驗了。高通公司的一個合作伙伴已經在電動公交車的一些車站埋下了無線充電發射器。當車輛進站，乘客上車時，無線充電系統可以自行工作，提高了公交車的續航里程。Steve Pazol說：“這樣做使公交車電池的重量減輕了100公斤。”。
除了上面提到的靜態和半動態充電，高通將無線充電的最終目標定在了動態充電上。未來，高通公司將試驗將無線充電發射器埋在一些道路下，屆時電動汽車可以在這些道路上行駛和充電。這項技術也有望在未來的E級方程式中得到驗證。Steve Pazol表示，動態充電與車聯網密不可分。由于Halo系統可以調整充電功率，因此在車聯網環境中，電動汽車可以將電池數據發送到無線充電系統，無線充電設備可以自行調整充電模式。
值得一提的是，在理想條件下，電動汽車未來將能夠實現“免費充電”。如果電動汽車一直使用無線充電設備在道路上行駛，則車輛消耗的電力將通過動態充電得到完全補償。Steve Pazol說：“我們希望未來實現的目標是，電動汽車下的無線充電設備可以完全補充電動汽車以每小時80公里的速度行駛時所消耗的能量。”。
源源不斷的政策紅利，正化身為一部龐大且厚重的“永動機”，推動新能源汽車市場的車輪滾滾向前。
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汽車導航