純電動購買門檻太高 車商扎堆玩租賃+海外

繼上汽進入租賃市場后，9月3日，江淮和悅EV（第四代）純電動汽車在合肥港舉行了首批100輛出口美國汽車的交付儀式。一天后，眾泰汽車總經理蘇金河也告訴筆者，眾泰純電動汽車眾泰云100，也計劃進軍租賃市場。

國家對電動汽車的態度也很明確，相關補貼措施和新一輪基礎設施建設也在進行中。然而，明華有道咨詢有限公司（Minghua Youdao Consulting Co.，Ltd.）最近發布的一本關于2014年中國純電動汽車現狀和趨勢的藍皮書顯示，巡航范圍有限、價格高、電池壽命不足等因素仍然是影響消費者購買純電動汽車的主要障礙。

租賃+海外模式正被越來越多的制造商所采用。

你為什么要寄錢租賃？

劉源（化名）是上海一家外國公司的員工。自去年年底以來，他幾乎每天都在位于上海市徐匯區租車（微博）體育館的商店租車。

“去年購買的50輛榮威E50上座率高達70%至90%。”愛希租車公關總監邵偉告訴筆者，純電動汽車在租賃市場的情況遠好于預期，因此愛希最近與上汽簽署了數千輛新能源汽車的大額采購訂單。

劉源沒有汽車。他的車庫里停著一輛畢加索，他寧愿租一輛榮威E50純電動汽車去上班。筆者發現，租一輛榮威E50的日租金是129元，而劉元告訴筆者，艾希經常提供活動價格，基本上不高于100元的價格。

邵偉透露：“為了推動新能源汽車進入租賃市場，上汽和依依達成了戰略協議。”。筆者了解到，上汽不僅參與租賃市場價格的制定，還將在全國90多個城市推動網點選址建設充電站資源。

上汽的目的是通過租賃市場讓更多消費者體驗新能源汽車。通過消費者的實際駕駛體驗，消除了人們對購買電動汽車的擔憂。這對電動汽車市場的開放是非常有利的。

劉源向作者算了一筆賬。他單程工作40公里。如果他開自己的車，他每天需要80公里才能以每100公里10升的速度來回行駛。僅燃油費就要60元左右，加上每月的維護費，每天平均要10元左右。除去折舊和保險，劉元用的是自己的車，每天只有燃油和維修費用達到70元。還有社區每晚的停車費。在劉園的那個小區，僅一個車位的價格就高達50萬元。租車不需要停車位。如果你在銀行存款50萬元，利息在5%左右，每天的收入將接近70元。租一輛榮威E5O純電動汽車，一天的租金是80元，純電動汽車的機油是免費的。也就是說，劉元可以通過將汽車存入銀行來支付每天的租車費。

加上劉源的畢加索沒有上海牌照，所以如果他開自己的車下班，他必須早出晚歸以避開高峰時間，而配備上海牌照的榮威E50是暢通無阻的。

“消費者可以免費租一輛電動汽車，劉源家就在我們網點附近。每天早上步行取車，下班后到店取車，第二天再取車，非常方便。”邵偉告訴筆者。事實上，像劉源一樣，上下班租榮威E50的人不在少數。

“租車的消費者主要有三類：本地交通、商務旅行和自駕游。其中，超過70%的本地消費者每天出行僅50公里，這部分新能源汽車需求可以得到充分滿足。從這個角度來看，新能源汽車的租賃市場非常大。”蘇金河也對筆者表示。

出口并不比國內銷售好。

類似于進入租賃市場的促銷方式是進入海外市場。早在2012年底，江淮汽車就與GTA合作，啟動了江淮電動汽車進入美國的工作。最后，經過一次以上……

ar對電動汽車法規的識別、商務談判、技術對接和產品適應性的提高，雙方于今年8月正式簽署了向美國出口2000輛和悅EV純電動汽車的框架協議。此前，比亞迪的電動汽車也進入了美國市場。

“美國是一個相對成熟的電動汽車消費市場。如果我們能在美國市場得到認可，對國內市場的發展將相當有利。”江淮汽車國際公司總經理佘才榮分析道。

盡管國家已經明確了純電動汽車補貼方案，并正在取消地方保護，為純電動汽車異地發展掃清障礙，但中國純電動汽車市場仍處于低谷。

明華有道藍皮書顯示，2014年上半年，國內純電動乘用車（含進口）總量為2378輛，消費目標仍以單位客戶為主，個人用戶購買比例僅為三分之一。

即使國家提供補貼，購買新能源汽車的個人用戶一般會選擇沒有里程焦慮的插電式混合動力汽車。例如比亞迪秦、榮威550PIUG IN等插電式混合動力汽車，由于這些汽車可以同時使用汽油，一些消費者甚至購買這些插電式混動汽車進行補貼，但將其作為普通燃油汽車駕駛。

相反，海外市場對電動汽車來說要好得多。美國是世界第二大汽車市場和最大的電動汽車市場。

2012年，美國電動汽車市場達到5.3萬輛，2013年銷量達到9萬多輛，增長率超過80%。盡管美國也是全球主要電動汽車制造商競爭的主戰場，但與傳統汽車相比，電動汽車的競爭仍然要寬松得多。

借助電動汽車進入美國市場，中國自主品牌可能會獲得意想不到的收獲，即在美國市場建立品牌和聲譽，并進一步推動傳統汽車進入美國。

不過，為了在中國電動汽車上取得突破，蘇金河認為，最終還是要靠產品來說話。否則，電動汽車在該國的大規模推廣和充電樁的建立最終很可能是“人們的嫁衣”。就像傳統汽車市場一樣，外資企業進來，自主品牌就失去了抵抗力。如果自主品牌企業不推出更多更適合市場的產品，電動汽車市場也可能出現傳統汽車被外資搶占的場景。

除了技術上的突破，純電動汽車的成本也是制約消費者購買的重要因素。明華有道的報告還指出：市場價格普遍較貴，汽車價格主要集中在15萬至30萬元之間，這也是私人消費者不愿購買的原因。

“我們希望打造一款人人都能買得起的國民智能純電動汽車，而不是只有少數人才能享受的奢侈品。”蘇金河透露，我們的電動汽車產品將專注于長續航里程和高性價比路線。繼Cloud 100之后，眾泰還計劃推出Cloud 130、Cloud 160和Cloud 190。同時，它還將橫向開發更高級別的電動汽車，如Cloud 200和Cloud 300。云100及其后續車型的計劃年產量可達10萬輛。而且這些產品的價格將接近于人們。

江淮汽車也開始了以人為本的電動汽車戰略。筆者了解到，江淮汽車將于9月9日在上海推出江淮iEV4，這款車的價格非常親民，僅為7.48萬。繼上汽進入租賃市場后，9月3日，江淮和悅EV（第四代）純電動汽車在合肥港舉行了首批100輛出口美國汽車的交付儀式。一天后，眾泰汽車總經理蘇金河也告訴筆者，眾泰純電動汽車眾泰云100，也計劃進軍租賃市場。

國家對電動汽車的態度也很明確，相關補貼措施和新一輪基礎設施建設也在進行中。然而，一本關于c的藍皮書……

明華有道咨詢有限公司最近發布的2014年中國純電動汽車租金狀況和趨勢表明，巡航范圍有限、價格高、電池壽命不足等因素仍是影響消費者購買純電動汽車的主要障礙。

租賃+海外模式正被越來越多的制造商所采用。

你為什么要寄錢租賃？

劉源（化名）是上海一家外國公司的員工。自去年年底以來，他幾乎每天都在位于上海市徐匯區租車（微博）體育館的商店租車。

“去年購買的50輛榮威E50上座率高達70%至90%。”愛希租車公關總監邵偉告訴筆者，純電動汽車在租賃市場的情況遠好于預期，因此愛希最近與上汽簽署了數千輛新能源汽車的大額采購訂單。

劉源沒有汽車。他的車庫里停著一輛畢加索，他寧愿租一輛榮威E50純電動汽車去上班。筆者發現，租一輛榮威E50的日租金是129元，而劉元告訴筆者，艾希經常提供活動價格，基本上不高于100元的價格。

邵偉透露：“為了推動新能源汽車進入租賃市場，上汽和依依達成了戰略協議。”。筆者了解到，上汽不僅參與租賃市場價格的制定，還將在全國90多個城市推動網點選址建設充電站資源。

上汽的目的是通過租賃市場讓更多消費者體驗新能源汽車。通過消費者的實際駕駛體驗，消除了人們對購買電動汽車的擔憂。這對電動汽車市場的開放是非常有利的。

劉源向作者算了一筆賬。他單程工作40公里。如果他開自己的車，他每天需要80公里才能以每100公里10升的速度來回行駛。僅燃油費就要60元左右，加上每月的維護費，每天平均要10元左右。除去折舊和保險，劉元用的是自己的車，每天只有燃油和維修費用達到70元。還有社區每晚的停車費。在劉園的那個小區，僅一個車位的價格就高達50萬元。租車不需要停車位。如果你在銀行存款50萬元，利息在5%左右，每天的收入將接近70元。租一輛榮威E5O純電動汽車，一天的租金是80元，純電動汽車的機油是免費的。也就是說，劉元可以通過將汽車存入銀行來支付每天的租車費。

加上劉源的畢加索沒有上海牌照，所以如果他開自己的車下班，他必須早出晚歸以避開高峰時間，而配備上海牌照的榮威E50是暢通無阻的。

“消費者可以免費租一輛電動汽車，劉源家就在我們網點附近。每天早上步行取車，下班后到店取車，第二天再取車，非常方便。”邵偉告訴筆者。事實上，像劉源一樣，上下班租榮威E50的人不在少數。

“租車的消費者主要有三類：本地交通、商務旅行和自駕游。其中，超過70%的本地消費者每天出行僅50公里，這部分新能源汽車需求可以得到充分滿足。從這個角度來看，新能源汽車的租賃市場非常大。”蘇金河也對筆者表示。

出口并不比國內銷售好。

類似于進入租賃市場的促銷方式是進入海外市場。早在2012年底，江淮汽車就與GTA合作，啟動了江淮電動汽車進入美國的工作。最終，經過一年多的電動汽車法規認定、商務談判、技術對接和產品適應性提升，雙方于今年8月正式簽署了向美國出口2000輛和悅電動純電動汽車的框架協議。此前，比亞迪的電動汽車也進入了美國市場。

“美國是一個相對成熟的電動汽車消費市場。如果我們能在美國市場得到認可，對國內市場的發展將是非常有利的。”江淮汽車國際公司總經理佘才榮……

分析。

盡管國家已經明確了純電動汽車補貼方案，并正在取消地方保護，為純電動汽車異地發展掃清障礙，但中國純電動汽車市場仍處于低谷。

明華有道藍皮書顯示，2014年上半年，國內純電動乘用車（含進口）總量為2378輛，消費目標仍以單位客戶為主，個人用戶購買比例僅為三分之一。

即使國家提供補貼，購買新能源汽車的個人用戶一般會選擇沒有里程焦慮的插電式混合動力汽車。例如比亞迪秦、榮威550PIUG IN等插電式混合動力汽車，由于這些汽車可以同時使用汽油，一些消費者甚至購買這些插電式混動汽車進行補貼，但將其作為普通燃油汽車駕駛。

相反，海外市場對電動汽車來說要好得多。美國是世界第二大汽車市場和最大的電動汽車市場。

2012年，美國電動汽車市場達到5.3萬輛，2013年銷量達到9萬多輛，增長率超過80%。盡管美國也是全球主要電動汽車制造商競爭的主戰場，但與傳統汽車相比，電動汽車的競爭仍然要寬松得多。

借助電動汽車進入美國市場，中國自主品牌可能會獲得意想不到的收獲，即在美國市場建立品牌和聲譽，并進一步推動傳統汽車進入美國。

不過，為了在中國電動汽車上取得突破，蘇金河認為，最終還是要靠產品來說話。否則，電動汽車在該國的大規模推廣和充電樁的建立最終很可能是“人們的嫁衣”。就像傳統汽車市場一樣，外資企業進來，自主品牌就失去了抵抗力。如果自主品牌企業不推出更多更適合市場的產品，電動汽車市場也可能出現傳統汽車被外資搶占的場景。

除了技術上的突破，純電動汽車的成本也是制約消費者購買的重要因素。明華有道的報告還指出：市場價格普遍較貴，汽車價格主要集中在15萬至30萬元之間，這也是私人消費者不愿購買的原因。

“我們希望打造一款人人都能買得起的國民智能純電動汽車，而不是只有少數人才能享受的奢侈品。”蘇金河透露，我們的電動汽車產品將專注于長續航里程和高性價比路線。繼Cloud 100之后，眾泰還計劃推出Cloud 130、Cloud 160和Cloud 190。同時，它還將橫向開發更高級別的電動汽車，如Cloud 200和Cloud 300。云100及其后續車型的計劃年產量可達10萬輛。而且這些產品的價格將接近于人們。

江淮汽車也開始了以人為本的電動汽車戰略。筆者了解到，江淮汽車將于9月9日在上海推出江淮iEV4，這款車的價格非常親民，僅為7.48萬。

標簽：江淮榮威眾泰比亞迪發現

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