江鈴規劃電動版輕卡續航里程達200公里

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9月9日下午5點，筆者在北京銀泰中心辦公樓地下室西側發現了兩個編號為C507和C508的特斯拉專用停車位和充電位。此時，沒有特斯拉[微博]前來充電。充電記錄顯示，從今年6月27日下午的第一輛銀色特斯拉到9月9日15:50，除了少數夜間停車費（可能不算在內）外，共收費46次。

這是位于北京長安街的國際貿易圈中第一個也是唯一一個特斯拉充電樁。特斯拉的“充電難”一直困擾著國內用戶。

特斯拉在全世界都很受歡迎，英國也不例外。

然而，在英國，特斯拉并沒有像在中國那樣遇到“缺電”的嚴重問題。“英國低碳汽車伙伴關系”項目負責人格洛麗亞·埃斯波西托近日在北京接受筆者專訪時表示，電動汽車市場的發展需要完善的配套基礎設施，包括更多可用的充電樁，不僅在建筑和住宅中，而且在更廣泛的公共場所。這些設備的缺乏是電動汽車行業發展的障礙之一。

英國政府正在考慮在英國所有城市設立充電樁。

特斯拉充電很難困擾國內用戶。

“特斯拉在車輛設計和快速充電樁基礎設施建設方面的努力提高了消費者購買電動汽車的興趣，這有助于根深蒂固的電動汽車概念。”Gloria的“英國低碳汽車伙伴關系”是一家為英國政府提供低碳交通政策建議的智庫，連接利益相關者以加強溝通，合作發展低碳汽車和燃料市場，并影響政府政策。

她此次訪華是為了參加與中國工業和信息化部和國家發展和改革委員會的研討會，重點討論中國當前和未來的低排放汽車和燃料標準、行業發展前景、達到標準的技術途徑和政府激勵措施，以及分享英國在政策和工業方面的成功經驗。

在中國，特斯拉面臨的“充電難”困擾著購車者，一些用戶甚至稱之為“昂貴的廢鐵”。

有分析認為，與乘用車的銷量相比，電動汽車的銷量仍然很小，基礎設施的缺乏是主要原因之一。由于缺乏服務中心和充電樁，特斯拉此前推遲了向北京和上海以外其他城市客戶的交付。內蒙古一位預訂車主因不滿被延誤的汽車，砸碎了特斯拉Model S的前擋風玻璃以示抗議。此外，廣州商人在北京買了特斯拉后，由于從北京到廣州2000多公里的路上沒有足夠的充電樁，他們自費10萬元買了20個充電樁，并在回來的路上安裝在城市的四星級酒店和其他地方，并設置兼容的插座，以方便其他類型的電動汽車充電。

6月11日，中國銀泰投資有限公司（以下簡稱“銀泰集團”）和特斯拉中國宣布啟動“目的地收費”項目。北京銀泰中心停車場設有特斯拉專用充電停車位，為特斯拉車主提供免費充電服務。現場不愿透露姓名的工作人員告訴筆者，收費車位有時會出現排隊現象，目前只有兩個車位。特斯拉車主進入停車場后，工作人員會引導位置，打開充電盒，打開電源開關，將充電電纜交給車主，車主自己充電。

“我們為此專門加了一個帖子（特斯拉專用充電車位）。”上述工作人員告訴本報作者。

銀泰集團是特斯拉地面充電網絡建設的第一家商業地產合作伙伴，這是特斯拉隨著中國乃至全球大城市銷售市場的擴大而進行的充電樁建設過程的一部分。

不過，本報記者從銀泰中心停車工作人員處了解到，銀泰中心的特斯拉充電車位配備了特斯拉專用充電插頭，無法為其他電動車充電……

政府發揮著重要作用。

英國政府正在考慮在英國所有城市建立充電樁。據Gloria介紹，倫敦已從英國政府獲得資金，支持建立不同類型的充電基礎設施，支持在自己的車庫里建造充電樁的人，支持在商業場所建造充電樁，以及投資在街道和高速公路上的公共場所建立充電設施。如果人們不能在家充電，比如北京，那里有很多大公寓，人們很難在住所的車庫充電，或者沒有車庫，所以他們需要在道路等公共場所充電。

倫敦正在建設快速充電樁，充電通常需要7小時，但公共場所的快速充電樁需要很短的時間，可能只有30分鐘。倫敦正在制定相關政策，包括新建公寓、商業地產和公共建筑，并規劃擁有電動汽車充電設施的政策。同時，有一個具體的行動計劃來確定在哪里和哪里設立充電設施，以最大限度地提高用戶的利益。讓充電設施更便宜，讓普通人更容易使用。

2013年，英國政府啟動了“插入點”計劃，在八個地區進行試點，并投入3000萬英鎊的配套資金，以加快充電設施的鋪設。對于公共場所的充電設施，英國政府提供50%的財政支持，私營部門承擔50%。政府支持人們住宅和辦公室75%的充電設施，商業業主承擔25%。截至2013年6月，上述8個地區已建成5500個充電站。

格洛里亞表示，2015年至2020年間，政府將撥款5億英鎊支持低碳汽車的發展，其中5000萬英鎊將用于建設基礎設施。倫敦將建設500個快速充電樁和15000至30000個家庭或公共充電樁。此外，根據自己的財政資源，英國的每個城市都有自己的資本計劃、戰略和發展計劃。

她還認為，政府在鼓勵和支持電動汽車行業發展方面發揮著非常重要的作用：提供資金支持基礎設施建設，鼓勵地方政府、公共部門和大型企業建設充電樁，以滿足電動汽車充電的需求；電動汽車可以提供免費停車和其他綜合經濟考慮，如果有車輛年檢，將實行免費或優惠待遇；

對電動汽車給予一定的特殊優惠，最終人們會在傳統汽車之前選擇更環保、更經濟的電動汽車。

盲目建設充電樁容易浪費投資。

清華-卡內基全球政策中心常駐研究員王濤也認為，缺乏面向公眾的公共充電樁確實是制約電動汽車私人市場發展的重要原因之一。但他強調，這并不是最絕對的限制。

王濤指出，目前電動汽車的電池技術充電時間長、里程短，這決定了它只能作為通勤車輛使用，是一些有條件家庭的更好選擇。僅僅增加充電設施不足以鼓勵居民購買更多，尤其是在沒有固定停車位供家庭使用的情況下。然而，對于公共車輛、快遞行業、汽車租賃和一些企業車輛，包括公交車和出租車，它們有條件建造自己的充電設施，并且不受當前電池技術的限制。他們可以增加電動汽車的購買和使用，作為優先發展的產業，這需要國家在電動汽車的使用方面提供更多的政策支持，而不僅僅是在購買過程中。

至于電動汽車的充電樁，誰應該建造，誰可以建造？不同國家有不同的探索，但共識是政府、開發商、電動汽車制造商和電動汽車消費者都需要參與實現。

Gloria認為，聚集多元化的合作伙伴來開發電動汽車市場非常重要，包括充電樁等基礎設施的建設。政府、電動汽車行業、能源和電力供應商都應該參與進來。為了使電動汽車開發的整個系統發揮作用，需要不同的各方參與，以增加電動汽車的數量。她補充說，電力行業最終應該能夠支持充電基礎設施，而電力行業應該更環保。

王濤還認為，充電設施提供的電力是一種統一性很高的商品，在嚴格執行國家標準的情況下，充電設施也應該具有高度的一致性和互操作性。在此前提下，任何單位或個人都應具備提供充電設施建設的資質，除國家規定和標準外，不應有其他準入限制。就像買水一樣，你可以去超市，在小商店買，甚至可以裝飾自己的水過濾設備，只要它符合國家標準和安全規定。只有市場才能決定哪里的充電需求最高，哪里最適合建設充電設施，以及采用什么樣的商業模式。

除了強調合作意識和明確責任外，王濤指出，充電設施的主要困難之一是初始投資大，需要在區域擴張上與電網和其他政府部門協調安全和消防，這將對小規模投資者形成障礙，因此，政府需要改進行政程序并提供支持。

他還強調，在沒有結合需求的情況下投資充電設施往往會導致資源浪費，這種情況在政府主導的投資中更容易發生。因此，需要市場來決定投資方向，政府可以提供公平、透明、優惠和平等的政策支持。

Gloria表示，鼓勵電動汽車發展的措施，如建造充電樁，并不是鼓勵更多的汽車，無論是傳統的還是電動的。“電動汽車很好。它不是為了增加汽車數量，造成更嚴重的擁堵。當一個城市或地方推廣電動汽車時，它還必須考慮自己的交通承載能力和擁堵。”9月9日下午5點，筆者在北京銀泰中心辦公樓地下室西側發現了兩個特斯拉專用停車位，編號分別為C507和C508。此時，沒有特斯拉[微博]前來充電。充電記錄顯示，從今年6月27日下午的第一輛銀色特斯拉到9月9日15:50，除了少數夜間停車費（可能不算在內）外，共收費46次。

這是國際貿易圈中第一個也是唯一一個關于C……的特斯拉充電樁……

北京的長安街。特斯拉的“充電難”一直困擾著國內用戶。