電動車"十三五"規劃定調 常規混動遭摒棄

9月6日，在2014中國國際汽車工業發展論壇（TEDA）上，中國人民協商會議副主席、科技部部長萬鋼透露，科技部最近開始制定“電動汽車科技十三五”規劃，目標是為五年后新能源汽車產業發展的全要素競爭奠定基礎。

與萬鋼的發言相呼應的是，下午，國家863節能與新能源汽車計劃總體專家組組長高歐陽明在“新能源汽車產業鏈協同發展”分論壇上詳細介紹了該計劃的總體思路和思路。

高歐陽明說，與“十二五”規劃相比，“十三五”規劃最明顯的特點是在純電驅動技術轉型戰略的基礎上，加大新材料、新技術的研發和應用，力爭到2020年建立健全電動汽車動力系統技術體系和產業鏈技術體系，實現各類電動汽車產業化，推動新能源汽車戰略性新興產業進入快速增長期。

這是電動汽車“十三五”規劃的總體目標。圍繞這一目標，科技部將倡導企業加大電池、電力電子與智能技術、燃料電池電力系統、純電力系統與基礎設施、智能網絡等七個方面的研發力度，到2020年政府補貼逐步退出時，中國的新能源汽車技術發展能夠跟上國際潮流。但值得注意的是，長期以來在業內備受爭議的傳統混合動力技術并沒有被寫入新計劃。

支持插電式混合動力

“常規混合動力應該是企業行為，到現在還不是國家行為。國家行為應該更加重視插電式混合動力，這更符合純電動驅動的技術轉型戰略。”高歐陽明說，常規混合動力還沒有被納入電動汽車的“十三五”規劃。

在高歐陽明看來，盡管傳統混合動力在動力分配方面具有優勢，但其平均油耗和續航里程均弱于插電式混合動力。此外，一個更重要的原因是，串并聯配置的傳統混合動力難以工業化，而純電驅動的串聯插電式混合動力可以同時實現從油電、氣電到氫電的轉變，因此，無論是戰略發展方向還是國情如何，插電式混合動力車型都更有利于市場推廣。

事實上，自去年以來，“放棄”傳統混合動力技術的現象一直在出現。2013年9月17日，在科技部和工業和信息化部聯合發布的《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》中，只保留了插電式混合動力公交車和純電動公交車的補貼，但完全沒有提到常規混合動力。

目前，常規混合動力技術主要用于乘用車。以宇通客車為例。作為該行業的領導者，其混合動力公交車的銷量約占市場的30%。因此，在去年全國兩會期間，全國人大代表、宇通集團總裁唐玉祥提交了《關于加快普及常規混合動力客車，增加純電動客車示范規模的建議》，希望有關部門繼續對常規混合動力公交車給予財政補貼，并繼續擴大政策支持范圍，使新能源的應用規模盡快達到經濟規模。但現在看來，唐玉祥的建議并沒有被采納。

事實上，在比亞迪插電式混合動力車型秦大賣之后，相關部門已經開始關注這項技術的市場前景。據比亞迪股份有限公司有限公司董事長兼總裁王傳福介紹，僅在深圳和上海，秦的月銷量就達到3000輛，這是比亞迪F3DM純電動汽車的生產能力……

大約兩年。“這表明插電式混合動力車型解決了消費者對電動汽車里程的擔憂，值得推廣。”

私家車電動化是政府最關心的內容。根據電動汽車“十二五”戰略，提出了“汽車發展”戰略，即通過發展新能源城市公交車和小型電動汽車，推動中高檔電動汽車市場化，最終目標是通過私家車新能源實現國家戰略目標。插電式混合動力為實現這一目標提供了可能性。

“在混合動力技術方面，我們希望以更簡單、更可靠的配置實現工業化。插電式混合動力對配置的敏感度低于傳統混合動力。”在歐陽明的電動汽車“十三五”規劃中，未來混合動力系統的研發主要包括增程器、專用發動機總成，機電耦合裝置、插電式混合動力系統、增程混合動力系統，車輛技術和原型開發。

純電動技術的先進研發

作為電動汽車“十二五”規劃的延續，“十三五”規劃的重點內容仍然集中在純電動汽車關鍵技術的研發上。高歐陽明透露，其指導原則是在電動汽車三縱三橫戰略的基礎上，搭建電動汽車動力系統的技術平臺，從而提前開發下一代技術。

這些技術包括：純電力能源管理系統、電機變速箱總成、電池系統綜合管理、輪轂電機驅動、整車技術和純電動汽車原型開發，其中電池材料、電機以及電子控制和智能技術將是重點研發領域。

高歐陽明說，未來汽車單體電池的發展重點將是高比能和低成本的動力電池，而公交車單體電池將是大功率充放電和長壽命的動力電池。

“我們的總體思路是鞏固和提升公交車的規模化成果，促進乘用車和其他車輛的市場化。”因此，在“十三五”規劃中，將對高效、輕型電機技術進行一系列前瞻性研究，控制器功率密度倍增技術和碳化硅電驅動控制器技術，建議將汽車行業的智能輔助駕駛技術與it行業的無人駕駛技術相結合，在中國開展智能汽車技術研究，并集成智能電網、移動互聯網、，物聯網和大數據融入新能源汽車的技術創新和普及應用。

此外，電動汽車“十三五”規劃還強調了發展燃料電池汽車的重要性，計劃加大關鍵基礎裝置、燃料電池系統、基礎設施和示范的研發和投資，克服薄金屬雙極板表面改性技術、汽車燃料電池耐久性技術、，推進加氫站建設和燃料電池汽車示范運營。

事實上，與國外快速發展的燃料電池汽車行業相比，盡管上汽等一些公司已經在中國開始了示范活動，但在業績上仍有相當大的差距。以日本為例。目前，日本在燃料電池汽車領域取得了實質性進展，并將其視為扭轉汽車行業乃至國家命運的重要途徑。日本政府計劃在2015年之前在四個大都市地區建設100個加氫站。不久前，豐田還宣布，將在今年年底前在全球率先實現燃料電池汽車的量產。

為了不錯過新的發展機遇，高歐陽明說，目前有關部門已經制定了中國燃料電池汽車發展的技術路線圖，并以上汽集團為試點制定了詳細的汽車發展計劃時間表。據筆者了解，上汽集團2016年推出的第四代燃料電池汽車價格將控制在25萬元左右，批量……

將通過城市租賃開始示范運營。

高歐陽明透露，未來中國燃料電池汽車發展的大方向是：在燃料電池公交車方面，重點發展新一代燃料電池+輪驅動+大功率電池汽車；

在汽車方面，我們將積極推進燃料電池混合動力汽車的產業化進程。9月6日，在2014中國國際汽車工業發展論壇（TEDA）上，中國人民協商會議副主席、科技部部長萬鋼透露，科技部最近開始制定“電動汽車科技十三五”規劃，目標是為五年后新能源汽車產業發展的全要素競爭奠定基礎。

與萬鋼的發言相呼應的是，下午，國家863節能與新能源汽車計劃總體專家組組長高歐陽明在“新能源汽車產業鏈協同發展”分論壇上詳細介紹了該計劃的總體思路和思路。

高歐陽明說，與“十二五”規劃相比，“十三五”規劃最明顯的特點是在純電驅動技術轉型戰略的基礎上，加大新材料、新技術的研發和應用，力爭到2020年建立健全電動汽車動力系統技術體系和產業鏈技術體系，實現各類電動汽車產業化，推動新能源汽車戰略性新興產業進入快速增長期。

這是電動汽車“十三五”規劃的總體目標。圍繞這一目標，科技部將倡導企業加大電池、電力電子與智能技術、燃料電池電力系統、純電力系統與基礎設施、智能網絡等七個方面的研發力度，到2020年政府補貼逐步退出時，中國的新能源汽車技術發展能夠跟上國際潮流。但值得注意的是，長期以來在業內備受爭議的傳統混合動力技術并沒有被寫入新計劃。

支持插電式混合動力

“常規混合動力應該是企業行為，到現在還不是國家行為。國家行為應該更加重視插電式混合動力，這更符合純電動驅動的技術轉型戰略。”高歐陽明說，常規混合動力還沒有被納入電動汽車的“十三五”規劃。

在高歐陽明看來，盡管傳統混合動力在動力分配方面具有優勢，但其平均油耗和續航里程均弱于插電式混合動力。此外，一個更重要的原因是，串并聯配置的傳統混合動力難以工業化，而純電驅動的串聯插電式混合動力可以同時實現從油電、氣電到氫電的轉變，因此，無論是戰略發展方向還是國情如何，插電式混合動力車型都更有利于市場推廣。

事實上，自去年以來，“放棄”傳統混合動力技術的現象一直在出現。2013年9月17日，在科技部和工業和信息化部聯合發布的《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》中，只保留了插電式混合動力公交車和純電動公交車的補貼，但完全沒有提到常規混合動力。

目前，常規混合動力技術主要用于乘用車。以宇通客車為例。作為該行業的領導者，其混合動力公交車的銷量約占市場的30%。因此，在去年全國兩會期間，全國人大代表、宇通集團總裁唐玉祥提交了《關于加快普及常規混合動力客車，增加純電動客車示范規模的建議》，希望有關部門繼續對常規混合動力公交車給予財政補貼，并繼續擴大政策支持范圍，使新能源的應用規模盡快達到經濟規模。但現在看來，唐玉祥的建議并沒有被采納。

事實上，在比亞迪插電式混合動力車型秦大賣之后，相關部門已經開始關注這項技術的市場前景。據比亞迪股份有限公司有限公司董事長兼總裁王傳福介紹，秦的She……月銷量已達到3000臺……

僅在深圳和上海，這是比亞迪F3DM純電動汽車近兩年的產能。“這表明插電式混合動力車型解決了消費者對電動汽車里程的擔憂，值得推廣。”

私家車電動化是政府最關心的內容。根據電動汽車“十二五”戰略，提出了“汽車發展”戰略，即通過發展新能源城市公交車和小型電動汽車，推動中高檔電動汽車市場化，最終目標是通過私家車新能源實現國家戰略目標。插電式混合動力為實現這一目標提供了可能性。

“在混合動力技術方面，我們希望以更簡單、更可靠的配置實現工業化。插電式混合動力對配置的敏感度低于傳統混合動力。”在歐陽明的電動汽車“十三五”規劃中，未來混合動力系統的研發主要包括增程器、專用發動機總成，機電耦合裝置、插電式混合動力系統、增程混合動力系統，車輛技術和原型開發。

純電動技術的先進研發

作為電動汽車“十二五”規劃的延續，“十三五”規劃的重點內容仍然集中在純電動汽車關鍵技術的研發上。高歐陽明透露，其指導原則是在電動汽車三縱三橫戰略的基礎上，搭建電動汽車動力系統的技術平臺，從而提前開發下一代技術。

這些技術包括：純電力能源管理系統、電機變速箱總成、電池系統綜合管理、輪轂電機驅動、整車技術和純電動汽車原型開發，其中電池材料、電機以及電子控制和智能技術將是重點研發領域。

高歐陽明說，未來汽車單體電池的發展重點將是高比能和低成本的動力電池，而公交車單體電池將是大功率充放電和長壽命的動力電池。

“我們的總體思路是鞏固和提升公交車的規模化成果，促進乘用車和其他車輛的市場化。”因此，在“十三五”規劃中，將對高效、輕型電機技術進行一系列前瞻性研究，控制器功率密度倍增技術和碳化硅電驅動控制器技術，建議將汽車行業的智能輔助駕駛技術與it行業的無人駕駛技術相結合，在中國開展智能汽車技術研究，并集成智能電網、移動互聯網、，物聯網和大數據融入新能源汽車的技術創新和普及應用。

此外，電動汽車“十三五”規劃還強調了發展燃料電池汽車的重要性，計劃加大關鍵基礎裝置、燃料電池系統、基礎設施和示范的研發和投資，克服薄金屬雙極板表面改性技術、汽車燃料電池耐久性技術、，推進加氫站建設和燃料電池汽車示范運營。

事實上，與國外快速發展的燃料電池汽車行業相比，盡管上汽等一些公司已經在中國開始了示范活動，但在業績上仍有相當大的差距。以日本為例。目前，日本在燃料電池汽車領域取得了實質性進展，并將其視為扭轉汽車行業乃至國家命運的重要途徑。日本政府計劃在2015年之前在四個大都市地區建設100個加氫站。不久前，豐田還宣布，將在今年年底前在全球率先實現燃料電池汽車的量產。

為了不錯過新的發展機遇，高歐陽明說，目前有關部門已經制定了中國燃料電池汽車發展的技術路線圖，并以上汽集團為試點制定了詳細的汽車發展計劃時間表。根據作者的理解，第四屬的價格……

上汽集團2016年推出的燃料電池汽車將控制在25萬元左右，并將通過城市租賃啟動批量示范運營。

高歐陽明透露，未來中國燃料電池汽車發展的大方向是：在燃料電池公交車方面，重點發展新一代燃料電池+輪驅動+大功率電池汽車；在汽車方面，我們將積極推進燃料電池混合動力汽車的產業化進程。

標簽：比亞迪豐田宇通客車

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