圖解特斯拉為何建造超級電池工廠

特斯拉計劃建造一座占地500萬平方英尺（約46.45公頃）的超級電池工廠，這不僅是世界上最大的電池工廠，也是世界上最大工廠之一。然而，就在特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克上周上臺吹捧這家投資50億美元的超級電池工廠的幾個小時前，8月份電動汽車的銷售數據剛剛公布，這引發了一系列關于美國對電動汽車興趣減弱的報道。

這是什么意思？如果沒有人購買電動汽車，特斯拉為什么要建一個年產50萬輛電動汽車的電池工廠？以下四張圖片可以解釋特斯拉為什么要建立一個超級電池工廠：

壞消息傳來。

電動汽車的市場份額（深藍色代表混合動力，淺藍色代表插電式）

今年8月，電動汽車的銷量與上月相比再次出現下滑。市場對電動汽車的興趣并沒有減弱，但HYbrid和PLUG-in電動汽車僅占汽車銷售市場的4%，這表明消費者還沒有真正開始涌向電動汽車。在上圖中，深藍色代表混合動力汽車，淺藍色代表插電式混合動力汽車。將它們結合在一起，這就是所謂的電動汽車的地板。

然而，需要注意的是，混合動力汽車（深藍色）的銷售停滯已經完全出現。這種電動汽車的代表豐田普銳斯使用混合動力雙引擎動力，這與馬斯克想要用高效節能的鋰電池碾壓市場上的電動汽車并不完全一樣。

插電式電動汽車的高速發展

市場上現有的插電式汽車數量（淺紫色表示每月新增銷量，深紫色表示總數）

上圖顯示了美國插電式電動汽車的總數。淺紫色代表月度增長，深紫色代表自2010年12月以來插電式電動汽車的總銷量。

盡管插電式電動汽車的銷量增長非常巨大，但該類別在汽車保有量和銷量中的比例仍然很低。

悄悄加速增長

插電式電動汽車在美國汽車銷售中的份額

2014年，插電式電動汽車約占美國汽車總銷量的1.5%。盡管這一比例仍然不高，但市場份額的附加值已經超出了預期。根據這一趨勢，插電式電動汽車將在本世紀末超越燃油汽車，成為市場的主角。

然而，上述數據并不包括熱門SUV。寶馬i3和梅賽德斯-奔馳B級仍在擴張。特斯拉和豐田最近結束了售價5萬美元的插電式電動汽車RAV4的合作，因為該產品在過去兩年只銷售了2000輛汽車。與日產聆風一樣，RAV4也受到里程限制，只能行駛100英里。馬斯克上周在東京表示，他期待著與豐田啟動一個比RAV4項目更大的項目，該項目可能在未來兩三年內啟動。

特斯拉的首款SUV電動汽車Model X預計將于明年上半年銷售。Model X將配備鷗翼門，所有車型均為全輪驅動，用戶也可以選擇加入第三排座椅。目前預訂Model X的用戶需要支付5000美元的押金。

美國人喜歡SUV。

美國型號X的預定數量。

與2012年6月Model S發布前的預訂量相比，美國消費者預訂的Model X更多。

除了鋰電池的產量外，制約電動汽車發展的因素還包括充電站的數量、里程、充電時間和成本。

充電站：美國能源部預測，到今年年底，美國將有5000多個充電站投入運營。2014年上半年，新投入運營的充電站數量超過了1970年至2011年投入運營的總充電站數量。

里程：目前最暢銷的日產聆風總銷量為3萬美元，但里程只有84英里；高端特斯拉Model S的價格是日產Leaf的兩倍多，但里程可達265英里。

充電時間：特斯拉承諾在家充電時每小時行駛58英里；

然而，在特斯拉超級充電站，一輛30分鐘的充電汽車可以行駛170英里。馬斯克已經向其他汽車制造商開放了系統設計。

成本：特斯拉尚未公布Model X的官方價格，但預計該產品的價格將與起價6萬美元的Model S相當。特斯拉Model 3計劃將大幅降低電池成本，但實際投放市場仍需數年時間。馬斯克預測，超級電池工廠的投產將使鋰電池的成本降低30%。

馬斯克的鉆石工廠

特斯拉超級電池工廠設計圖

上周，特斯拉發布了其超級電池工廠的模型。這家工廠由可再生能源支持，形狀像鉆石。特斯拉為什么要建一個年產50萬輛電動汽車的電池工廠？因為公司必須這樣做。

德意志銀行分析師Rod Lache上個月將Model S和Model X 2017年的銷量預測上調至12.9萬輛，高于此前8.3萬輛的預測。拉切表示，到2020年，只要超級電池工廠及時投產，特斯拉就能達到年產50萬輛的目標。

這并不意味著投資者應該立即購買特斯拉的股票。在追蹤特斯拉股票的20位分析師中，只有11位給予該公司“買入”評級，該公司目前的動態市盈率為261倍，遠超福特的12.5倍。就連馬斯克本人上周也承認，他認為該公司目前的股價有點高。特斯拉計劃建造一座占地500萬平方英尺（約46.45公頃）的超級電池工廠，這不僅是世界上最大的電池工廠，也是世界上最大工廠之一。然而，就在特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克上周上臺吹捧這家投資50億美元的超級電池工廠的幾個小時前，8月份電動汽車的銷售數據剛剛公布，這引發了一系列關于美國對電動汽車興趣減弱的報道。

這是什么意思？如果沒有人購買電動汽車，特斯拉為什么要建一個年產50萬輛電動汽車的電池工廠？以下四張圖片可以解釋特斯拉為什么要建立一個超級電池工廠：

壞消息傳來。

電動汽車的市場份額（深藍色代表混合動力，淺藍色代表插電式）

今年8月，電動汽車的銷量與上月相比再次出現下滑。市場對電動汽車的興趣并沒有減弱，但HYbrid和PLUG-in電動汽車僅占汽車銷售市場的4%，這表明消費者還沒有真正開始涌向電動汽車。在上圖中，深藍色代表混合動力汽車，淺藍色代表插電式混合動力汽車。將它們結合在一起，這就是所謂的電動汽車的地板。

然而，需要注意的是，混合動力汽車（深藍色）的銷售停滯已經完全出現。這種電動汽車的代表豐田普銳斯使用混合動力雙引擎動力，這與馬斯克想要用高效節能的鋰電池碾壓市場上的電動汽車并不完全一樣。

插電式電動汽車的高速發展

市場上現有的插電式汽車數量（淺紫色表示每月新增銷量，深紫色表示總數）

上圖顯示了美國插電式電動汽車的總數。淺紫色代表月度增長，深紫色代表自2010年12月以來插電式電動汽車的總銷量。

盡管插電式電動汽車的銷量增長非常巨大，但該類別在汽車保有量和銷量中的比例仍然很低。

悄悄加速增長

插電式電動汽車在美國汽車銷售中的份額

2014年，插電式電動汽車約占美國汽車總銷量的1.5%。盡管這一比例仍然不高，但市場份額的附加值已經超出了預期。根據這一趨勢，插電式電動汽車將在本世紀末超越燃油汽車，成為市場的主角。

然而，上述數據并不包括熱門SUV。寶馬i3和梅賽德斯-奔馳B級仍在擴張。特斯拉和豐田最近結束了售價5萬美元的插電式電動汽車RAV4的合作，因為該產品在過去兩年只銷售了2000輛汽車。與日產聆風一樣，RAV4也受到里程限制，只能行駛100英里。馬斯克上周在東京表示，他正在尋找……

或者與豐田一起啟動一個比RAV4項目更大的項目，該項目可能在未來兩三年內啟動。

特斯拉的首款SUV電動汽車Model X預計將于明年上半年銷售。Model X將配備鷗翼門，所有車型均為全輪驅動，用戶也可以選擇加入第三排座椅。目前預訂Model X的用戶需要支付5000美元的押金。

美國人喜歡SUV。

美國型號X的預定數量。

與2012年6月Model S發布前的預訂量相比，美國消費者預訂的Model X更多。

除了鋰電池的產量外，制約電動汽車發展的因素還包括充電站的數量、里程、充電時間和成本。

充電站：美國能源部預測，到今年年底，美國將有5000多個充電站投入運營。2014年上半年，新投入運營的充電站數量超過了1970年至2011年投入運營的總充電站數量。

里程：目前最暢銷的日產聆風總銷量為3萬美元，但里程只有84英里；高端特斯拉Model S的價格是日產Leaf的兩倍多，但里程可達265英里。

充電時間：特斯拉承諾在家充電時每小時行駛58英里；然而，在特斯拉超級充電站，一輛30分鐘的充電汽車可以行駛170英里。馬斯克已經向其他汽車制造商開放了系統設計。

成本：特斯拉尚未公布Model X的官方價格，但預計該產品的價格將與起價6萬美元的Model S相當。特斯拉Model 3計劃將大幅降低電池成本，但實際投放市場仍需數年時間。馬斯克預測，超級電池工廠的投產將使鋰電池的成本降低30%。

馬斯克的鉆石工廠

特斯拉超級電池工廠設計圖

上周，特斯拉發布了其超級電池工廠的模型。這家工廠由可再生能源支持，形狀像鉆石。特斯拉為什么要建一個年產50萬輛電動汽車的電池工廠？因為公司必須這樣做。

德意志銀行分析師Rod Lache上個月將Model S和Model X 2017年的銷量預測上調至12.9萬輛，高于此前8.3萬輛的預測。拉切表示，到2020年，只要超級電池工廠及時投產，特斯拉就能達到年產50萬輛的目標。

這并不意味著投資者應該立即購買特斯拉的股票。在追蹤特斯拉股票的20位分析師中，只有11位給予該公司“買入”評級，該公司目前的動態市盈率為261倍，遠超福特的12.5倍。就連馬斯克本人上周也承認，他認為該公司目前的股價有點高。

標簽：特斯拉Model XModel S豐田日產

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